前回に続き、「Scoop! Z4 Driving fun, Driving safeキャンペーン」で当選したドライバー・トレーニング「BMW Drive & Joyコース」について書きます。
羽田のエクセルホテルのカフェで小休止。モータージャーナリストの萩原秀輝さんとの質疑タイムです。ここでは色々と興味深いお話が聞けました。例えば、
ランフラットタイヤは扁平率が大きいほうが軽い。これは扁平率の大きいタイヤの方がサイドウォールが短い為、強化に必要な肉厚が少なくすむからだそうです。なるほど。
Z4のパワーモードはパワーカーブを変えている訳ではない。ノーマルモードでは、アクセル低開度の時にはバルブ操作ではなく吸気量で微調整しているが、パワーモードではその部分を省いている。だからアクセルのツキが良くなるし、パワフルに感じるそうです。
その他、M社の話やM5の話等、色々と面白いお話が聞けました。ちなみに道中でのドライビングレッスンは、ドライビングポジション等、非常にベーシックかつ簡潔な内容。おかげさまで試乗に集中できました(笑)。
それではZ4 2.2L試乗のインプレです。
●動力性能
絶対的なパワー感は２．５Lには及びませんが、街中では充分。回転のスムーズさはむしろ２．２Lの方が上。吹けあがりも軽く、あっというまにレッドゾーンへ。手軽にスポーティさを体感したい方は、こちらの方がエンジンを回せるので楽しいと思います。特に、レッドゾーン手前での金属的なサウンドは刺激的です。ただし、２．５にあったパワーモードはありません。
●ハンドリング
パワステが軽い！！２．５Lと比べると、明らかに低速でのハンドルの重さが軽いです。軽快なエンジンと相まって、断然２．２の方がライトウエイトスポーツカー感覚です。ロードスターの兄弟分といった趣き。
プレミアスポーツカーっぽい重厚さやパワー感を求めるなら２．５、キビキビした軽快感を重視するなら２．２、といったところでした。参考まで、それぞれの動画をアップします。
以上、非常に楽しい1日でした。以前、別のBMWのイベントに参加したときにも感じたのですが、”とにかく乗って楽しんでもらおう。体感してもらおう”というオープンかつ前向きな姿勢が魅力的ですね。スタッフの方も本当にクルマ好きの方が多いみたいで、”３．０はまた全然違いますよ！すごく速いです！！”等々、楽しそうに力説していました。プレミアだけどフレンドリーなブランド、BMW。心が動きますね。
Z4 2.2の動画（509KB、ASF形式）
Z4 2.5の動画（601KB、ASF形式）
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オススメ度：★★★★
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その他、M社の話やM5の話等、色々と面白いお話が聞けました。ちなみに道中でのドライビングレッスンは、ドライビングポジション等、非常にベーシックかつ簡潔な内容。おかげさまで試乗に集中できました(笑)。
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●動力性能
絶対的なパワー感は２．５Lには及びませんが、街中では充分。回転のスムーズさはむしろ２．２Lの方が上。吹けあがりも軽く、あっというまにレッドゾーンへ。手軽にスポーティさを体感したい方は、こちらの方がエンジンを回せるので楽しいと思います。特に、レッドゾーン手前での金属的なサウンドは刺激的です。ただし、２．５にあったパワーモードはありません。
●ハンドリング
パワステが軽い！！２．５Lと比べると、明らかに低速でのハンドルの重さが軽いです。軽快なエンジンと相まって、断然２．２の方がライトウエイトスポーツカー感覚です。ロードスターの兄弟分といった趣き。
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以上、非常に楽しい1日でした。以前、別のBMWのイベントに参加したときにも感じたのですが、”とにかく乗って楽しんでもらおう。体感してもらおう”というオープンかつ前向きな姿勢が魅力的ですね。スタッフの方も本当にクルマ好きの方が多いみたいで、”３．０はまた全然違いますよ！すごく速いです！！”等々、楽しそうに力説していました。プレミアだけどフレンドリーなブランド、BMW。心が動きますね。
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