大阪市地下鉄であわや追突の事故

大阪市営地下鉄　ポイント替えず通過　脱線、衝突の恐れ（毎日新聞）

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　１５日午前５時５０分ごろ、大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線の鶴見緑地駅で、構内のポイントが切り替わらなくなり、市交通局は同１１時過ぎまで全線で運転を見合わせた。上下１３２本が運休し、約５万７０００人に影響。市交通局は同日夜、本来通過できないポイントを無理に通過したことによるポイント故障が原因と発表した。

　運転指令が運転士に対し必要な指示をしなかった人為的ミスで、当該電車は、切り替わっていない別のポイントも通過。先行電車が停車中の線路に進入し、非常ブレーキで急停止していたことも分かった。国土交通省近畿運輸局は事態を重視し、同日、「衝突や脱線事故につながる恐れがあった」と市交通局を文書指導。原因究明と再発防止を求めた。

　市交通局によると、当該電車は大正発門真南行きの始発電車。午前５時２７分ごろ、この電車に搭載されているＡＴＣ（自動列車制御装置）が京橋駅付近で故障して停止。運転指令がＡＴＣを解除した上で、速度を落として注意運転をするよう指示したが、ポイントを切り替える作業を怠ったため、電車は不正常なポイントを２カ所通過した。

　鶴見緑地駅手前のポイントでは、進めないのに無理に進入した「割り出し」が発生。門真南駅手前では、１番線に入線すべきところ、乗客約２０人を乗せたまま、先行電車が停車中の２番線に進入。この段階で運転指令が気づき、約７０メートル手前で停止した。【石川隆宣】
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運転指令が運転士にどのような指示をしたのかがもっと詳しくわからないとコメントしようがないが、ＡＴＣが故障した列車をそのまま走らせた列車指令のミスということに尽きるのではないか。ＡＴＣが故障した時点でこの列車の運転を中止していれば、こうした混乱は避けられたであろうということである。混乱を最小限に抑えようとして、ＡＴＣ故障の車両の運行を続けたことが「割り出し」を誘発し、かえって混乱を全線に広げることになってしまった。

輸送を確保することは大切であり、特に影響の大きな大都市線区で列車を止める判断をすることは大変であるに違いないが、混乱の中で運転を続けるより、この場合はやはりＡＴＣが故障した列車の除去に全力を注ぐべきだったと思う。