バイク離れ深刻だア!③

小生のバイク「ホンダ．ジャイロキャノピー」です。屋根付きで雨空に便利です。少々音がうるさいことと２サイクルのため燃費が良くないこと以外は気に入っています。＾＾

バイク離れ深刻だあ！②

台湾の朝のラッシュアワー風景です。信号が変わるとバイク軍団が一斉に延々と続きます。車は少数派。肩身を小さくして通行していました。＾＾

バイク離れ深刻だあ！

世界に誇る二輪車メーカーと言えば。
勿論「ホンダ」「カワサキ」「スズキ」「ヤマハ」
世界に冠たる地位を確保した日本のメーカーも生産拠点は海外に移り、日本でのバイクライダーも大幅減。日本の若者のバイク離れなどでピーク時の１割程度まで落ち込んだ。

各社は電動バイクの投入などで市場の活性化を狙っている。
２輪車販売は、アジアなど新興国の需要が大きい。
ホンダが２８８万７千台。ヤマハが３４７万８千台。とそれぞれ前年比３０％増と好調だ。しかし、国内販売は業界全体で約３８万台と４年連続減少し、８２年のピーク時のなんと１１％まで激減している。
日本のバイク市場の縮小は、８０年代から高校生のバイク通学が禁止されたことによる若者のバイク離れが背景にある。さらに、駐車違反の取締りが民間委託されて摘発件数が増えて、歩道や車道にバイクを置きにくくなったことや、二輪車の排出ガス規制の強化に対応するためのコスト高で価格が上昇したことが大きな要因だ。
「以上読売新聞より。」

確かにバイクライダーは減っている様だ。駐輪場に自転車はあってもバイク、スクーターは数えるほど。駐車場に止める人はあまり見かけない。
バイク天国の台湾の交通事情を見てくるとその差は歴然だ。
信号が変わると大挙してバイクの集団が交差点を通過し、後から車が遠慮がちに通過する姿が台湾では当たり前なのだ。かっては中国で銀輪部隊が同様だったこともある。

日本ではバイクの値段も高すぎる。小生が求めたバイクも中古だが３０万近くした。
新車だと５０万弱である。
普通車で１００万を切る新車が出るご時世にこの値段はなかろう。
日本の市場活性化策は外国での普及現状と類似性を共通するものでないため外国例は参考にならない。

安く、乗りやすい車種とグレードの高いバイク、ハイブリッドバイク、電動バイクの普及、２輪車の駐車場整備、２輪免許の取得要件の緩和。など課題も多い様だ。