タービン２/４

いつまで、このネタでひっぱるんですか･･･？
自分でも早く終了したいですが、
天気がいいので、単車に乗ってしまう･･･
工具を買いに、ひとっ走りして帰ってきたらPM3:00（汗）

まあ、気を取り直して
中古タービンを分解する。

慣れたくないが、手馴れたもんです。
今回のタービンはプライマリ側がどう頑張っても抜けてこないので
そのまま放棄した。

今回のは平成６年式ですが、先日のは４型とのことで
平成８～９年式？と思われます。
タービンのカートリッジも微妙に変わっています。
↓手前側が４型（カートリッジのメクラが４型では無くなっている）


２度とやりたくないが、やる可能性も皆無ではないので、
各ボルトにはスレッドコンパウンド塗って仮組する。
水とオイルのラインの銅ワッシャは新品を手配した。

あとは、EXハウジングに仮組してフランジの当り具合と、
オイルのリターンパイプの当り具合見て、
コンプレッサハウジングの出口の角度見て･･･

ちゃんと組めるのかほんとにこれ･･･つづく

タービン １/２

中古タービンを買いました。
エンジンブローしたものらしいので
タービン本体は多分使えないでしょう。
ハウジングを再利用するのが目的なんですが、
やはり、クラックが１本走ってます。
どうでしょうこれ？
中古タービンはどれ見てもクラックが入ってますねぇ…

先般の単品にしたタービンと２個１で再生シーケンシャルターボにして
いよいよ積み替えてみるわけ。
週末はこのタービンバラしてインペラを検証します。

今日の修理

今日の修理メニュー
１、足回りの異音修理（毎度のこと）
２、フロストスイッチの調整（エアコン）

足回りの異音については、毎度のことで
ショックバラして、ロッドにシリコンスプレーを噴射してOK


しかし、バンプラバーが劣化してボロボロなのである。
何とか交換したい。

オーリンズPCVなんですが、ロッドについている
写真のワッシャーというかストッパーが外れないのだ。
バンプラバーってショックバラして下から外すのか？
誰か知ってる人教えてください。

んで、エアコンのフロストスイッチです。
ネタ元は”中村屋”です。
エバポの冷え具合を感知しているのが、
フロストスイッチで、コンプレッサのON-OFFを
司ってます。
ECUからA/Cの駆動信号が出ていても
このスイッチがOFFの場合はコンプレッサが入りません。



首尾良くスイッチを外して
さくっと調整するはずが…
調整ネジを回していると、ネジを緩めすぎて
中の部品が外れました（汗）


調整ネジは右側のスプリングの底にネジが切ってあり
スプリングを引っ張る構造です。

このスイッチ、バラすと組立てが”手間”です。
何とか組み直して再調整する。
これにより、ON-OFFが１分周期ぐらいまでに調整しましたが、
もうちょっと、調整が必要のようです。

ターボを３枚におろしてみる

先日のターボをさらに分解してみる。
グダグダやっていて、ショートパーツが揃わないので、
交換はまだなのだ…

ハウジング３枚おろしの図↓


プライマリ側使用可。
センター　フロントパイプの固定用スタッドが折れていて抜けない＝使用不可
セカンダリ側ハウジングにクラックがあり使用不可

さらに、セカンダリータービンも引っこ抜いてみる。


各タービンは、３枚のプレートとそのプレートを止めるボルトで、
ハウジングに固定されている。
ハウジングとタービンの勘合がキチキチなので、結構ハンマーでどつくことになる。

インペラに何ともいえない堆積物がついているので、
ワイヤーブラシで小一時間磨く

来月の連休までには、予備のハウジングを手に入れて
交換しなければ…