コンプレッション測定

何回目になるのか圧縮を測定する。
テスターはいつものところから借りてきて準備万端？

これまでの結果
走行距離はエンジン換装後　（250rpm換算値）
１回目　走行距離　1,350km
２回目　走行距離　1,650km

今回　　12,900km　（ECO CPU交換後　2,880km）


リアの低下が少々気になりますが、
前後ローターと各室の値が揃った感じ。
実際エンジンも調子いい。

で、今回は興味本位ですが、
コンプレッションテスタとパソコンを繋いで、
コンプレッション値を取り込んでグラフ化してみます。（暇）
お借りしておりますコンプレッションテスタは
Comp－07というものです。
現在はComp-08になっているようです。

まあ、接続がシリアルなので、シリアルポート付きのノートパソコンを
前日に復活させて、いつもの会社ガレージに持ち込み接続してみた。


ハイパーターミナルでパソコンと繋いで
クランキングさせると･･･
測定値がパソコンに取り込まれるはずですが･･･
設定パラメータとを間違ってたりして何回かやり直す（汗）
なんとか取り込んで、Excelでグラフ化してみたのがこれ↓

このグラフから何が読み取れるんでしょう？

番犬

うちの会社には番犬がいます。
昨年、保健所に行く寸前で拾われた幸運な？やつです。
社員と隣のコンビニの従業員のイヌ好きの方が
毎日、休日も欠かさず散歩に行ってます。

今日、天気も良かったので午前中単車でうろうろしていましたが、
帰りに会社の近くで散歩中の番犬が歩いていました。
いつの間にSP忠雄の集合サウンドを覚えたのかwww
歩道の反対側から振り返って、尻尾振ってました。
なかなかかわいいやつだ（爆笑）

インマニ吸気温度測定6

台風一過ですっかり涼しくなりました。
燃費を稼ぐために調整したフロストスイッチでは、
コンプレッサーが切れたままでデフロスターが、
機能しておりません（汗）

さて、いつになったら完結するのか知りませんがこの企画。


サーミスタの回路設計をググりますと、

NTCサーミスタによる測温回路とパラメータの選定

とういうのがありました。
サーミスタをプルアップして両端の電圧変化にて
温度を算出するのが一般的なようです。

早速、DefiとFD純正のセンサーのパラメータを入力してみる。


プルアップ抵抗の値を調整すると、
出力電圧のグラフが似てきます。


なるほど、抵抗値の調整でセンサーの入れ替えができそうな感じ。

Defiのコントロールユニット分解して抵抗値を見て見なければ…
しかし、あれバラすとまた劣化した内装が壊れそうだから、
ヤフオクで実験用を買うかな？

インマニ吸気温度測定5

しつこく考察中

中村屋のHPにタイムリーな書き込みが…

温度補正MAP
今日はこの情報を元に考察（暇）
このマップの上３段を16進→10進変換して、
値の128（&H80）を"0"として増減をグラフ化すると…



こんな感じになります。
横軸の温度は適当？に当てはめてますので、
間違いがあればご指摘を･･･
こうなると
係数A：燃温
係数B：吸気温
係数C：水温

BとCが逆かなぁ

AとBが逆かなぁ（追記www）

ちがうかなぁ･･･興味深いwww

インパネに排気温警告灯と共に、
吸気温警告等もつけてくれればいいのに…
って、それに変わるものを作るのが今回の目的なんですが…

インマニ吸気温度測定４

ここでセンサーについて･･･

間違いがありましたらご指摘ください。

デミオとかのセンサーの形状はこれ↑
センサーの定数はまさにFD純正と同じ
HKS FconV PRO 用はこんな感じ

ビリオンのVFC用もねじ込み式。
NA用は差込式でも使用できそうですが、
ターボ付きの場合は、ブーストが掛かったときに
すっぽ抜けたりしないかと不安がのこります。
しかも、今回測りたいのはI/Cより後ろで
インマニの周辺なので差込式でなくねじ込み式を
使いたいところ。
HKSやビリオンのは定数が分からないので、
FD用を使えば仕様も分かっていて
手っ取り早いのではないかと思ったまで。

まだ、つづく