慣らし中

悪天候の中、さらに高速を利用しての慣らしを続ける
エンジン交換後１０００ｋｍ＋αになったので
オイルとエレメント交換する。
これで、レブリミットを＋５００ｒｐｍして引き続き慣らし

慣らし中

つうわけで、仕事が始まると距離が稼げないので、
休みのうちに、長距離をがんばってみる…
一応の目安として
1000kmまで→MAX 3000rpm
1500kmまで→MAX 3500rpm
　　　以後同様に
3000kmまで→MAX 5000rpm
先は長いな、しかもこれから雪になると
さらに時間が掛かるし…

↑走行中、すでに昨日の設定とは回転数が違う？
（純正の油圧計が”０”ですが、センサー殺してますのでご心配なく）
油圧で思い出したけど、旧エンジンは油圧が低すぎたな
おかしいと思ったんだけど…
新エンジンは、少なくとも3000rpmで3kg/c㎡はあるし。
あとは、エンジン始動時の掛かりが早い、
セル回した瞬間に”ドン”と掛かる感じ。
旧エンジンも決して掛かりが悪かった訳ではないけど
やはり、違いが出ますな。

New エンジン始動！

つうわけで、予備のラジエーターキャップ持参して
朝いち？でディーラーに行くと
あっけなく掛かってましたよNewエンジン

最終チェックして明日引渡しとのことでしたが、
夕方には出来たとの連絡があり、引き取りに行きました。
一ヶ月ぶりに踏むクラッチは石を踏んでいるかのごとく重く（爆）
純正と比べると少々シビアになったミートポイントに
戸惑いながら、脱兎のごとくガレージでスタッドレスに交換して
50kmほど乗ってきました。
1000kmまではレブリミット3000rpmとの注意書きに従い
ゆっくりと乗ってます。
これが、おんなじエンジンかと思うほどスムーズで
なんか、全体に静かになったよなぁ。
純正ECUなので、余計にそう感じるのか？

エンジンマウントも強化にしたが変な振動もないし、
以前はシフトノブが微振動していたのも止まったし。

クラッチも純正よりちょっと重いのと
以前より半クラがシビアになったぐらいで
一応半クラもある。

まあ、費用対効果としては納得かな

↑は、当面のLinkDisplayの設定（苦笑）

New エンジン３

クラッチホースが到着


グッドリッジ製
短い割りに高いな（悲）

ラジエーターキャップも死んでました。
というか、スーパー冷却銀次郎が強力すぎて
吸い付いてたキャップを外すときに
シーリングラバーがめくれた（号泣）

New エンジン２

補器を組み替えるにつれ
へたってきた、ホースとかガスケットとか追加部品が出てくる･･･
あれもダメ、これもダメといわれる度に油汗がでる。
まあ、後からでも自分で出来る部分は極力そのままで･･･
クラッチのメッシュホースが間に合わないので
急遽ヤフオクで手配したりする。