キャブ搭載

というわけで、
キャブレターＯＨの仕上げ？
先ずは、パイロットスクリューのＯリング
↓新旧の比較

説明不要の右が新品
ちなみに古いのはゴムのワッシャですなこれ…
無事に互換性もありました。（1個\150）
偉大なりＳＵＺＵＫＩ（苦笑）

パイロットスクリューも磨きこんで、
規定回転数戻して組み付け

↓磨く前


↓磨き後



載せる前に気づいたんですが、燃料ホースの差込口に
フィルターがついてたので清掃しました。
（ジョイントの中に内蔵されてますので、引っ張り出して清掃）

あとは、外した逆の手順で組み付け


燃料ホース繋いで、ペットボトルの仮タンクから燃料を供給して
イグニッションをONすると、燃料が吸われていく、
２～３回繰り返すと電磁ポンプが止まるのでフロートチャンバーが
満タンになるようだ。
あとは、燃料漏れのチェックをしてOKなら
エンジン始動してみます。
さすがにすぐには掛からないが、４～５回でめでたく始動！
アイドリング調整して、一応同調も調整して、その辺を試走してみた。
まあ、劇的に変化があったわけではないが、低回転のスムーズさがよみがえった感じ！

Oリング

パイロットスクリューの互換品と思われる
Ｏリングが入荷


ほんまに互換性があるかどうかは（謎）
週末にはキャブ載せてみる予定

Defiリンクメータ埋め込み

すでに、熱が冷めてきている、表題の作業ですが、
バイクの部品も揃わないので、
取り組んでみる

全体のフィッティング調整

タコメータはφ８０なので、”ちっさい”なこれ
まあ、φ１１５では、ほとんどハンドルの陰で見えないので
あえて、小さ目を選択。
隙間はスポンジを切り抜いてみました。

水位と油量の警告灯の試験点灯

実際はかなり眩しいです。
エーモンの出来合いのLEDを使用しております。

裏側の配線関係

警告灯はマイナスコントロールのため、
＋側は束ねて燃料計の＋ネジに寄生する。
－側は純正の警告灯のソケットを加工して信号を取り出す。

大体の作業の目処は立ちましたな。
いつ交換するかですが…

キャブレターOH

オーバーホール工程をまとめてみた。（暇）

→キャブレターOH記録

でも、しょうもないＯリングがそろってないので
まだ、積んでない（汗）

キャブレターOH

一応OHしてみた…
意外にきれいだったので、する必要もなかったかも？

キャブレターOH記録

↑まだつくりかけです。やる気が出たときに更新しますよ