カレンダーは秋

まだまだ日中は暑いのですが、季節は秋です。


相変わらずの水鳥撮影は、色々と場所を変えて
そこそこにはなってきましたが、
もっとシャープさが欲しいところです。

パルセーションダンパー交換

最初に言っときますが、
面倒くさいのでプロに任せたほうがいいですねぇ。

燃料系を触るので、
燃料ポンプのヒューズを抜いてから
クランキングして燃圧を下げます。


作業としては、上のほうをバラして
ソレノイドユニット、エアコントロールバルブまでを外す。
外すと、こういうことになってます。


赤字のダンパーの取付ネジにアクセスしたいわけですが、
水平方向に色々なホースがあって
ドライバーを差し込めるスペースが無い。

今回用意したドライバー各種

スロットルのチョーク用のLLCのホースを抜いたり
色々とスペースをつくる努力をしましたが、
結局この状態では、どのドライバーも差し込めませんでした。

いつ火が出るかわからないこの状況で
また乗るのも嫌なので、思い切って…
インジェクターのデリバリーを外す（大丈夫か？）

意を決して、（めんどくさいともいう）デリバリーを外す。
セカンダリー側への配管は切り離さないので、
ダンパーがついているプライマリー側が浮かせるぐらいですが、
ようやく、これでダンパーが外せます。
インジェクターを傷つけないように
”そ～っと”持ち上げて…ゴソゴソしていたら
突然、外していたチョーク用のLLCの配管から
大量のクーラントが噴出した。（劇汗）

サーモワックスが戻って外していたホースから
水路に空気が入ったのかなぁ？？
まさに、手術中に大量出血した外科医の心境…

なんとか、ホースを仮設してクーラントを食い止めたが、
外したデリバリー周辺が水浸しで、
エンジン内にも入った感じ…

まあ、なんだかんだありましたが、
なんとかきれいにして無事にダンパーも交換できました。

念のために用意していた、エンジンとインジェクター間の
インシュレーターも交換して組み付け。

あまりにもてんぱったので、途中の写真がありません。
エンジン内にクーラントが入ったかもしれないので、
念のため、始動前にプラグを抜いて
EGIのヒューズも抜いて、クランキングして排出する。
（↑この手順は合ってるかわかりませんし～）

今回は忘れずに、レモンバルブも交換した。
製造より16年、初めて交換した部品。
インマニのガスケットも新品をおごった！


プラグの焼け色も点検して、再始動！
問題なく掛かりました。

その後、テスト走行とエンジンの始動～停止を
繰り返してみましたが、今んとこガス臭いのは収まりました。

外したパルセーションダンパーはこんな感じで

ひっくり返して、コンコンするとガスが出ます。
まあ、これはてっぺんのキャップが無いので明らかに異常
ちなみに新品はこんな感じでキャップがあります。

まあ、過走行でガソリン臭い方はチェックしてみてください。

３時間耐久レースが終わって…２

今回は、助っ人ドライバーで来ていただいた方の
サポートの方がなにやら、miniの屋根に
計測器みたいなものを取り付けていました。

ピット裏では、その方がパソコンとにらめっこ中です。
途中で何をしているのか聞いてみましたが、
なにやらＧＰＳで周回データを取得しているとのこと。

レース終了後、データを戴けるとのことで、
コピーしてもらいました。

帰ってきてから見てびっくり！
すばらしい周回データ。

早速ｸﾞｸﾞｯてみると、これでした…
ＬＡＰ＋（ラプラス）

車に搭載したＧＰＳのロガーのデータを解析して、
タイムや走行ラインを取得できるようです。
すげぇ～時代の進化
早速、ロガー購入の予算調整か･･･？
とりあえず、今回はＰＤＦで戴いたデータを
TEXT形式で保存してEXCELで読み込んで、
レース中の事象や燃費計算をしておきました。

まあ、その辺のまとめたものを
今日はヤマモト自動車に持っていって、
反省会？です。

その後は、にわかに始まった
ロータス２３Ｂの整備見学。
予定では、秋頃にセントラルを走る･･･かも

お宝登場！


レプリカにあらず！
（LOTUSのコーションプレート付）


ウェーバー清掃中


そんなこんなで一日終了