２０２２年１２月８日（木）
今日は太平洋戦争開戦から８１年になるが、さらに遡り１５０年前をふり返る美術展の
観覧に行く。（この展覧会のリーフレット表面）
会場は、ＪＲ東京駅丸の内北口にある「東京ステーションギャラリー」
１１時４０分頃入館した。入館料大人１,４００円だが、ジパング倶楽部会員は割引で
１,３００円だった。
１階から入り、展示室のある３階へはエレベーターで上がり、３階を観覧後は２階へと
下って２階の展示室へ回るようになっている。
館内は撮影禁止なので、もらってリーフレットからこの催しの狙いを。
『日本初の鉄道が新橋－横浜間で開業したのは明治５（１８７２）年のことですが、奇し
くも「美術」という語が、それまでの「書画」に代わって初めて使われたのも同じ年のこ
とでした。
鉄道と美術はともに日本の近代化の流れにより添い、時にはそのうねりに翻弄されなが
ら１５０年の時を歩み続けてきたのです。
この展覧会では、鉄道と美術の１５０間にわたる様相を鉄道史や美術史はもちろんのこ
と、政治、戦争、社会、風俗など、さまざまな視点から読み解き、両者の関係を明らかに
していきます。』
会場でもらった作品リストによれば、３階と２階に分かれた会場は年代に応じて１５０
点の作品がされていて、制作年度は１８５４年から２０２２年、技法は木版、石版、油彩、
絹本、紙本着色、水彩、石膏、写真ほか多彩にわたっていた。
描かれたのは、鉄道に関わる幅広いもので、戦争や労働、娯楽など多岐に及び、個々の
解説文と作品と見比べながら、ゆっくりと観賞した。
その一端を、もらったリーフレットから切り出して以下に紹介するが、名刺大以下から
大型切手程度の大きさからなので、実物との見栄の差は大きいことをご了承いただきたい。
（順不同）
「横浜海岸鉄道蒸気車図」 歌川広重 １８７４年
「地獄極楽めぐり図」より「極楽行きの汽車」 河鍋暁斎 １８７２年
「赤い気罐車庫」 長谷川利行 １９２８年
「新宿駅」 木村荘八 １９３５年
「「路上歩行展」と通勤者たち（中村宏・立石紘一作）：東京駅～京橋かいわい」
平田実
「鉄路」 川上涼花 １９１２年
「機関車」 田中靖望 １９３７年
「ディスカバージャパン no.4」 １９７１年
「Small Planet tokyo stattion]」 本郷直季 ２００４年
「煙」 香月泰男 １９６９年
３階会場から２階会場に下る途中の階段横、このレンガ積みは国重要文化財として登録
されている。
１時間２０分余り観賞して、１３時過ぎに２階会場を出た。２階は東京駅丸の内北口の
大ドームの西側なので、外側の窓から丸の内口駅前広場や周辺のビルなどが望まれた。
東京中央郵便局方面
丸ビル方面
新丸ビル方面
外をのぞいた後は、２階の回廊を反時計方向で回ってみることに。ミュージアム
ショップ出口横のパネル
南西側には、東京駅丸の内駅舎保存・復元工事に関わる展示が少し。
上は３階回廊ブランケット（月の満ち欠け）で、やはり１９１４（大正３）年頃のもの
のよう。右から三日月、十三夜、望月、下弦の月を現してているという。
下は旧第七号階段ブラケット、創建時の１９１４（大正３）年頃のもの
南北ドームの装飾レリーフ（同じく創建時の１９１４（大正３）年頃）のもので、上は
菱の実を、下はエッグ＆ダートだとか。
第八号階段手すり（上）と旧第七号階段手すりで、いずれも１９１４年頃製
のよう。
回廊には、こんなポスターも。
現在の南北ドーム装飾レリーフ、干支（えと）の復元用石膏原形で、上段左から丑、寅、
辰、巳、下段左から未、申、犬、亥、２００７～１２（平成１９～２４）年に復元したと
いう。
北側回廊には、東京駅丸の内駅舎の変遷が分かる模型などが。
バルツアーの中央停車場プラン
ドイツの鉄道技師で中央停車場の建設計画を担当したが、鉄道関係者には受け入れられ
ず、この後設計した辰野金吾は、この施設や構内配置はそのまま踏襲したという。
辰野金吾の設計で、日露戦争の影響もあり設計に約７年をかけて１９１０（明治４１）
に最終計画が提出されたとか。
第２次世界大戦戦で大きな被害を受けた駅舎の戦災復興工事により、１９４７（昭和２２）
年３月に竣工したもの。
最近の保存・復元工事が始まる２００７（平成１９）年までの６０年間使い続けており、
高齢の方にはおなじみだった外観。
ほかにも、創建時の杭基礎の松丸太、トラスの一部、東京駅周辺の航空写真なども展示
されていたが省略する。
ミュージアムショップを抜けてレンガ塀沿いの階段を下りた。
丸の内北口から見上げたドーム。
１３時３０分になったので昼食をすることにして、丸の内北口から八重洲北口へ回り、
地下街を南口まで進んで、いつもの店「おらが蕎麦」に入る。
今日も、旨辛牛肉そば（７９０円）を注文して、ボリュームたっぷりのそばをおいしく
味わった。
昼食後、再び地下道を戻って丸の内北口へ。南西側の新丸ビル際から東京駅丸の内北口
や中央口周辺を眺める。
北側、国登録有形文化財の日本工業倶楽部会館↑横を北へ、永代通りとの交差点へ。北
東側↓は大手町野村ビル。
永代通りを少しで次の交差点へ。１１月２９日（火）に歩いた丸の内仲通りの北端であ
る。
その大手町仲通りへ。右手（東側）、みずほ銀行などの入る大手町タワーと呼ぶビルの
西側一帯は、広葉樹が高く伸びた林がわずかだが続き、ここが東京駅のすぐ近くとは思え
ぬ空間になっていた。
ここは「大手町の森」と呼ばれ、房総半島の植生をそのまま移植した、まさに自然の森
ともいえるところだという。（「大人の休日倶楽部」２０２３年１月号から）
私は１９６０～７０年代前半まで、近くの大手町１丁目にあった２，３のビルが職場だ
ったが、当時周辺は８～９階建てのビルだけで、緑も少なかった。
その頃と比べると高層や超高層ビルの林立する現在は、すっかり様変わりした。
でも、わずかなこの通りの突き当たり、大手町ビルは外装こそ変わったが、当時のまま
の９階建てで残っていた。
中央部から大手町ビルに入り東側出口を出て、東京メトロ丸ノ内線の大手町駅から池袋
行き電車に回る。
蛇足ながら、私の丸ノ内線での通勤は、霞ヶ関駅など別の駅からを含めると３０年を越
えていたように思う。
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今日は太平洋戦争開戦から８１年になるが、さらに遡り１５０年前をふり返る美術展の
観覧に行く。（この展覧会のリーフレット表面）
会場は、ＪＲ東京駅丸の内北口にある「東京ステーションギャラリー」
１１時４０分頃入館した。入館料大人１,４００円だが、ジパング倶楽部会員は割引で
１,３００円だった。
１階から入り、展示室のある３階へはエレベーターで上がり、３階を観覧後は２階へと
下って２階の展示室へ回るようになっている。
館内は撮影禁止なので、もらってリーフレットからこの催しの狙いを。
『日本初の鉄道が新橋－横浜間で開業したのは明治５（１８７２）年のことですが、奇し
くも「美術」という語が、それまでの「書画」に代わって初めて使われたのも同じ年のこ
とでした。
鉄道と美術はともに日本の近代化の流れにより添い、時にはそのうねりに翻弄されなが
ら１５０年の時を歩み続けてきたのです。
この展覧会では、鉄道と美術の１５０間にわたる様相を鉄道史や美術史はもちろんのこ
と、政治、戦争、社会、風俗など、さまざまな視点から読み解き、両者の関係を明らかに
していきます。』
会場でもらった作品リストによれば、３階と２階に分かれた会場は年代に応じて１５０
点の作品がされていて、制作年度は１８５４年から２０２２年、技法は木版、石版、油彩、
絹本、紙本着色、水彩、石膏、写真ほか多彩にわたっていた。
描かれたのは、鉄道に関わる幅広いもので、戦争や労働、娯楽など多岐に及び、個々の
解説文と作品と見比べながら、ゆっくりと観賞した。
その一端を、もらったリーフレットから切り出して以下に紹介するが、名刺大以下から
大型切手程度の大きさからなので、実物との見栄の差は大きいことをご了承いただきたい。
（順不同）
「横浜海岸鉄道蒸気車図」 歌川広重 １８７４年
「地獄極楽めぐり図」より「極楽行きの汽車」 河鍋暁斎 １８７２年
「赤い気罐車庫」 長谷川利行 １９２８年
「新宿駅」 木村荘八 １９３５年
「「路上歩行展」と通勤者たち（中村宏・立石紘一作）：東京駅～京橋かいわい」
平田実
「鉄路」 川上涼花 １９１２年
「機関車」 田中靖望 １９３７年
「ディスカバージャパン no.4」 １９７１年
「Small Planet tokyo stattion]」 本郷直季 ２００４年
「煙」 香月泰男 １９６９年
３階会場から２階会場に下る途中の階段横、このレンガ積みは国重要文化財として登録
されている。
１時間２０分余り観賞して、１３時過ぎに２階会場を出た。２階は東京駅丸の内北口の
大ドームの西側なので、外側の窓から丸の内口駅前広場や周辺のビルなどが望まれた。
東京中央郵便局方面
丸ビル方面
新丸ビル方面
外をのぞいた後は、２階の回廊を反時計方向で回ってみることに。ミュージアム
ショップ出口横のパネル
南西側には、東京駅丸の内駅舎保存・復元工事に関わる展示が少し。
上は３階回廊ブランケット（月の満ち欠け）で、やはり１９１４（大正３）年頃のもの
のよう。右から三日月、十三夜、望月、下弦の月を現してているという。
下は旧第七号階段ブラケット、創建時の１９１４（大正３）年頃のもの
南北ドームの装飾レリーフ（同じく創建時の１９１４（大正３）年頃）のもので、上は
菱の実を、下はエッグ＆ダートだとか。
第八号階段手すり（上）と旧第七号階段手すりで、いずれも１９１４年頃製
のよう。
回廊には、こんなポスターも。
現在の南北ドーム装飾レリーフ、干支（えと）の復元用石膏原形で、上段左から丑、寅、
辰、巳、下段左から未、申、犬、亥、２００７～１２（平成１９～２４）年に復元したと
いう。
北側回廊には、東京駅丸の内駅舎の変遷が分かる模型などが。
バルツアーの中央停車場プラン
ドイツの鉄道技師で中央停車場の建設計画を担当したが、鉄道関係者には受け入れられ
ず、この後設計した辰野金吾は、この施設や構内配置はそのまま踏襲したという。
辰野金吾の設計で、日露戦争の影響もあり設計に約７年をかけて１９１０（明治４１）
に最終計画が提出されたとか。
第２次世界大戦戦で大きな被害を受けた駅舎の戦災復興工事により、１９４７（昭和２２）
年３月に竣工したもの。
最近の保存・復元工事が始まる２００７（平成１９）年までの６０年間使い続けており、
高齢の方にはおなじみだった外観。
ほかにも、創建時の杭基礎の松丸太、トラスの一部、東京駅周辺の航空写真なども展示
されていたが省略する。
ミュージアムショップを抜けてレンガ塀沿いの階段を下りた。
丸の内北口から見上げたドーム。
１３時３０分になったので昼食をすることにして、丸の内北口から八重洲北口へ回り、
地下街を南口まで進んで、いつもの店「おらが蕎麦」に入る。
今日も、旨辛牛肉そば（７９０円）を注文して、ボリュームたっぷりのそばをおいしく
味わった。
昼食後、再び地下道を戻って丸の内北口へ。南西側の新丸ビル際から東京駅丸の内北口
や中央口周辺を眺める。
北側、国登録有形文化財の日本工業倶楽部会館↑横を北へ、永代通りとの交差点へ。北
東側↓は大手町野村ビル。
永代通りを少しで次の交差点へ。１１月２９日（火）に歩いた丸の内仲通りの北端であ
る。
その大手町仲通りへ。右手（東側）、みずほ銀行などの入る大手町タワーと呼ぶビルの
西側一帯は、広葉樹が高く伸びた林がわずかだが続き、ここが東京駅のすぐ近くとは思え
ぬ空間になっていた。
ここは「大手町の森」と呼ばれ、房総半島の植生をそのまま移植した、まさに自然の森
ともいえるところだという。（「大人の休日倶楽部」２０２３年１月号から）
私は１９６０～７０年代前半まで、近くの大手町１丁目にあった２，３のビルが職場だ
ったが、当時周辺は８～９階建てのビルだけで、緑も少なかった。
その頃と比べると高層や超高層ビルの林立する現在は、すっかり様変わりした。
でも、わずかなこの通りの突き当たり、大手町ビルは外装こそ変わったが、当時のまま
の９階建てで残っていた。
中央部から大手町ビルに入り東側出口を出て、東京メトロ丸ノ内線の大手町駅から池袋
行き電車に回る。
蛇足ながら、私の丸ノ内線での通勤は、霞ヶ関駅など別の駅からを含めると３０年を越
えていたように思う。
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