＊こちらは2001年当時に書いた文章です。
それは、8月のある日のこと。いつものように、なにか面白いイベントがないか各HPを見て周っていたときに、偶然、ツインリンクもてぎのHPで”HONDA FESTA２００１”の文字を発見。ふーん、去年みたいな割引イベントかな・・なに！？５００円でホンダ車試乗体験！？もしかして・・・NSXも？早速、イベント事務局に電話、確認したところ、あっさり”NSX、ありますよ～”との返答が！！これは行くしかない！
・9時の開園を見込んで、都内の知人宅に前泊。５：３０起床、６：００発。
しかし、常磐道で事故渋滞にはまり、到着予定を４０分も遅れ、９：１０もてぎ着・・・
・予想通り、スポーツカー体験走行チケット売り場は既に長蛇の列。しかも、途中で午前分は売りきれのアナウンス・・・やむを得ず、１２：４５からの午後の販売に賭ける。
・カートで2回ほど知人と勝負。１回目は、俺のマシンがエンストで大幅に遅れる・・・でも、ラップタイムは俺の方が上。
2回目は、俺が勝利するが、ラップは知人が上。結果、ドローで平塚GPにもちこし。
・念を入れ、１２：００頃にチケットブースへ。しかし、係員に”受付はまだです”と追い払われる。しかし、同じココロザシの連中がかなりウロウロしだす。そりゃそーだ、もてぎまで来て、NSXに乗れないんじゃ、なんの為にきたんだか。
・１２：３０。スポーツカー目当ての集団が大量にウロウロ。既に追い払うには無理が。
・１２：４０分。係員からアナウンスが。
”申込希望者が予想以上に集まっているようですので、スポーツカー希望者の列だけ、別の場所につくります。
今からその場所を発表しますが、決して押し合ったりしないで下さい。”
一同、息を呑む。既に100人近い集団。
”その場所は・・・皆さんの後ろです！”
一斉に移動する集団！押し合わない程度に、ジェントルに、かつワイルドに(笑)移動。
俺と知人は、位置的に出遅れ、列の中央に。大体、５０番目くらい・・・既にNSXは絶望的。
・係員からアナウンスが。
”大体、７０人くらいの方まで、スポーツカーに乗れます。７０番以降の方は、乗れないかもしれませんがご了承下さい。
（おいおい、100人は並んでるぞ。）
70番以前の方も、希望車種の予定がいっぱいの場合はご了承下さい。
（・・・・・）。
ホンダのスポーツカーって、NSX、S2000、インテRくらいだよなぁ。
７０人分の枠があって、俺が５０番目。・・・NSXは無理だな。インテにするかぁ。
・約1時間、炎天下で順番待ち。
・ようやく俺の番が。一応、NSXを希望。。。。
あった！らっきー！！NSXは3台用意されていたようだ（1台はAT）。4時半になるけど、なんとかチケットGET！！
・俺より5人ほど後ろに並んだ知人は、残念ながらNSXのMTが売りきれで、ATを予約。時間は同じく４：３０。やれやれ、危ないとこだった・・・
４：３０、パドックに行く。
そこには3台のNSXが。
モンツァレッド・パールのTypeS（1号）、ニューフォーミュラーレッドのAT（2号）、カスタムグレー・メタリックのノーマル（3号）。
俺のチケットは3号。知人は2号。どうせなら、TypeSに乗りたかった。
パドックで時間待ちをしていると、目の前に、マーシャルカーのライムグリーンのNSXが。
ちょっとパンチっぽい髪型のドライバーのようだ。あれ、どっかで見たような
・ドリキン土屋選手じゃん！！おお、初めてみたよ。 なんでも、NSXオーナーに同乗体験させてるらしい。いいなあ。
そこで、試乗の呼び出しが。
スタッフ：”NSXのチケットの方～！”
俺 ：”何時の分ですか？俺は４：３０ですけど”
スタッフ：”４：２０分の方がいないんで、お先に1号車にどうぞ～”
らっき！TypeSじゃん。
乗りこむと、以外にタイトなコックピット。シートはレカロのフルバケ、カーボン製、これ欲しい！！
ヒップポイントは低い。でもグラスエリアが広いので、視界はいい。
エンジンスタート。意外に静かなアイドリングが背後から響く。
スターティンググリッドに移動。どうやら俺が先頭らしい。
１千万円の車か・・・緊張するのう。
しかし、さらに緊張することが！
スタートを待っていると、あのライムグリーンのNSXが、俺の前に移動！げ、マジか！ドリキンの先導？
オーナーの同乗走行だけじゃないんだ！
・体験走行スタート。
おいおいおい、結構飛ばすぞドリキン。こちらも1速からフル加速。
さすが３．２L、低速からトルクフル。しかし、あんまり飛ばすと怒られるかなあ。ほどほどにしよう。
・と、ペースカーのウインドウから、ドリキンの手が。”こっちこっち”と手招きしとるやんけ！な、なにー！もっと速くこいってかぁ！？こちとら、サーキットは2回目なのに。
がんばって、加速！”ブブブブブ”あれ？フューエルカットが発生。試乗用に、スピードリミッターでもついてんのかなあ？
うわっレブリミットに当たってた！スムーズ過ぎて気がつかず。急いで３速にアップ。すでに１５０ｋｍオーバー。
せまるコーナー。がんばって減速！
うわ、エンブレ効きすぎた。ケツが滑った。やべ（汗）。
またドリキンの手が、手招き。まじっすか（瀧汗）。結構がんばってるっすよ。心拍数あがってるっすよ。
さらにがんばる。
既に２週目突入。
またまたドリキンの手招き・・・・・？あれ？良く見ると、招いてないかも・・・離れろってことかぁ！？？
車間をもっと空けろってことかぁ！？
ふとバックミラーをみると、誰もついてきてない・・・急いで減速。車間をあける。どおりでペース速いとおもった・・・
そんな訳で、あっというまに試乗終了。結局、手招きの意味は最後まで不明。
そんなNSX初体験の感想だけど、ありゃー でかいカートです。ミッドシップで安定してるし、ターンインも速い。車が軽く感じます。”限界は高いけど、もし滑ったらコントロールできないよ～”という無言のプレッシャーが挙動からは感じられますが、とても運転しやすい。エンジンは確かにパワフルだけど、ターボモデルほどの体感加速は感じない。トータルで考えると、確かに速いんだろうけど、なんとなく、味に欠けます（まあ、それはS2000も同じかも）。吹け上がりがフラットで、ちょっとドラマに欠ける感じ。１千万円の価値があるかどうかは、微妙なところではないでしょうか。
S2000の方が低速トルクも、絶対パワーもないけど、やっぱS2000の方が楽しいかもしれません。NSXはもてあましすぎそう・・・
ちなみにドリキンは、俺の回のペースカー走行が終わると、イベント会場へ移動。
ドリキンの先導でNSXでランデブー走行なんて、本当にめったにない機会、超ラッキーです。
そんな訳で、今回のもてぎは超満足な1日でした。
 |
初代NSXのすべて―保存版記録集 (モーターファン別冊 世界の傑作スーパーカーシリーズ) |
| 三栄書房 | |
| 三栄書房 |
