ＤＯＨＣとＯＨＶ

前の記事(2/28)で、４０年前に乗っていたマツダのキャロルと現在乗っているダイハツのムーヴを比較してみたわけですが、実は自分で書いていながら、排気量と重量の差くらいしかわかっていませんでした。

そこで、さらにちゃんと比較してみます。
まず、違うのはエンジンですが、
ムーヴは「ＤＯＨＣ型」で、４０年前のキャロルは「ＯＨＶ型」です。
まるで意味がわからないので、ネットで検索し、調べてみました。

ＤＯＨＣとは　Ｄｏｕｂｌｅ　ＯｖｅｒＨｅａｄ　Ｃａｍｓｈａｆｔ
ダブル　オーバーヘッド　カムシャフト
シリンダーヘッドにおけるバルブの駆動について
呼気側と排気側で別々のカムシャフトを備えるもの。
ＯＨＶに比べバルブを駆動するための機構（プッシュロッド・ロッカーアーム）が不要。
カムによるバルブの直押しが可能になるため基本的に高回転化・高出力化が容易である。

このような説明はまるでわかりませんが、ＤＯＨＣ－Wikipediaに載っている動く説明図をみて、イメージがわいてきました。

これに対して、ＯＨＶ型とは、
Over Head Valve　オーバー　ヘッド　バルブ
４ストローク機構をシリンダーヘッド上に備えた形式を言う。
カムシャフトをシリンダーヘッドより低い位置に置き、プッシュロッドとロッカーアームでバルブを作動させるプッシュロッド方式のこと。

日本語では、ＯＨＶは、頭上弁式と表記する。
となると、カムシャフトをシリンダヘッドに備えたＳＯＨＣ（Single Over camshaft）
やＤＯＨＣも吸排気弁を上部に持つため頭上弁式ということになるが、ＯＨＶというと、ＳＯＨＣとＤＯＨＣを除いたものをいうそうです。

そして、歴史的には、昔はＯＨＶだったけど、現在は大部分の車がＤＯＨＣになっているそうです。

日本で初めて市販されたＤＯＨＣの４輪自動車は、１９６３年、ホンダの軽トラックＴ３６０であり、水冷４気筒２バルブＤＯＨＣだったそうです。
その後、オートバイに多く搭載されたそうです。

トヨタ自動車は、ＤＯＨＣが吸排気率を高めるとともに、理想的な燃焼室形状を確保できるところに着目し、省燃費化・低公害化の手段として実用車向けの普及型ＤＯＨＣ（ハイメカツインカム）を開発し、１９８６年以来、ガソリン車のほとんどに採用しているそうです。
スズキでは２００１年から軽自動車の全てに採用。ダイハツでは２００７年にほとんどの軽自動車に採用しているとのことです。現在、世界の多くのメーカーに普及しているのだそうです。

ということで、ＯＨＶ型は今ではほとんどないようですが、過去の車を見てみると、１９６０年～８０年代のトヨタ　コロナ、トヨタ　カローラ、マツダ　ファミリア、マツダ　キャロル、いすゞ　べレット、日産　サニー、三菱　ランサーなどに搭載されていたとのことです。

構造について詳しいことは相変らずよくわかりませんが、なんとなく違いはわかりました。

以上
内容を引用させていただいた記事
ＤＯＨＣ－Wikipedia-
ＯＨＶ－Wikipedia-
ＳＯＨＣ－WIKIped1a-
ＯＨＶとは　Ｗｅｂｌｉｏ辞典