箱根登山鉄道 鋼索線 普通列車 ［01編成 ｹ11+ｹ21］ （早雲山）
バス、船、ロープウェイと乗り継いできたが、この後は鉄道の旅である。ケーブルカーは混雑しておらず、座席に腰掛ける事が出来た。発車メロディは『箱根八里』。箱根の山は天下の嶮 函谷關もものならず♪ 若い人は歌を知っているのかなと思う。箱根と比べて、函谷關もものならずという事はあるまいが、函谷關には行ってみたい。鶏鳴で開門させねば。しかし、とても行けるご時世ではなくなってしまった。さて、昨日のケーブルカーは臨時の直通列車で途中駅は全て通過したが、今日の普通列車は各駅に停車する。途中駅での乗り降りもある。
箱根登山鉄道 鋼索線 普通列車 ［01編成 ｹ11+ｹ21］ （強羅）
10分で終着の強羅に到着。
鋼索線 普通 早雲山（11:54）→強羅（12:04） ｹ21
早雲山方を望む！
箱根登山鉄道 鉄道線 強羅駅 （神奈川県足柄下郡箱根町強羅）
昨日と同じくらいの時間の強羅駅だが、今日は乗車待ちの列なぞない。
駅頭の様子！
サン・モリッツ
箱根登山鉄道とスイス連邦のレーティッシュ鉄道 Rhätischen Bahn は姉妹鉄道なのだそう。箱根登山鉄道が同鉄道のベルニナ線を範とした事から、昭和54年に姉妹鉄道となっている。大正8年に箱根湯本から強羅まで開業。昨年、開業100周年を迎えた。うんだばー。
今日は混んでないケーブルカー！
鋼索線（ケーブルカー）は大正10年の開業。来年が開業100周年か。
登山電車がやって来た！
ケーブルカーからすぐに接続する列車から1本ずらして、次の列車を利用する。
かぶりつき！（但し最後尾）
ケーブルカーが接続しないので空いている。かぶりつきに座れる。最後尾だが構わない。それは後で判る。列車は強羅を出発する。
車窓には彫刻の森！ （小涌谷－彫刻の森）
昔、深夜に民放のテレビで見て、その名前は知っている。美ヶ原高原美術館のアモーレの鐘も知っているが、いずれも行った事はない。
箱根登山鉄道 鉄道線 普通列車 ［2000形］ （宮ノ下）
車内は空いているので、交換待ちの間にプラットフォームに出て撮影出来る。昨日は途中で席を立ってうろうろ出来なかった。
仙人台信号場（398m）
宮ノ下から大平台の間には二つの信号場がある。仙人台信号場では上下列車の交換が出来る。スイッチバックではない。
次の信号場では列車交換し、スイッチバックする！ （上大平台（信））
左の線路が強羅方。右の線路が小田原方（小田原に直通出来ないけど）。強羅行の列車は右から坂を登ってきて、信号場で進行方向を変えて、左の坂を登ってゆく。
上大平台信号場（346m）
この列車もスイッチバックして出発！
箱根湯本行は左の線路から下りてきて、進行方向を変えて、右の線路を下る。進行方向を変えたので、先程まで最後尾だったのが、先頭車両でのかぶりつきとなる。
先頭車両でかぶりつきは楽しい！ （大平台－上大平台（信））
車窓が後方へ流れ去る最後尾もいいが、やっぱり前面展望の方が迫力がある。登山電車の前面展望なので余計に楽しい。
箱根登山鉄道 鉄道線 普通列車 ［2000形］ （大平台）
ここは信号場ではなく駅。列車交換とスイッチバックをする。せっかく先頭車両だったのに、また最後尾となる。
出山信号所で三度目のスイッチバック！
アプト式などのラックレールを用いず、粘着式でこれほどの急坂をよく昇り降り出来るものだと驚く。そしてスイッチバックした事で、また先頭車両のかぶりつきとなる。もうスイッチバックはないので、箱根湯本まで先頭車両のまま。
出山の鉄橋（早川橋梁）からの眺め！ （塔ノ沢－出山（信））
箱根湯本まであと一駅！ （塔ノ沢）
箱根登山鉄道 鉄道線 普通列車 ［2000形］ （箱根湯本）
存分にスイッチバックと車窓を堪能出来た。混雑していると単なる輸送となるので、ある程度空いている方が楽しむにはありがたい。
箱根登山鉄道で箱根湯本に到着
小田急電鉄の車両に乗り換える！ （箱根湯本）
箱根湯本はロマンスカーの終着だし、これから乗るのは小田急の車両で、この先は小田急線のようだが、小田原までは箱根登山鉄道の路線である。
小田原方を望む！
三線軌条が見られる！
右の線路も3本に見えるが、内側のは曲線に設けられる脱線防止ガードで、車輪が載るレールではない。左の線路から奥の本線にかけて3本のレールが見える。箱根登山鉄道の標準軌（1435mm）と小田急の狭軌（1067mm）に対応した三線軌条である。平成18年より小田原－箱根湯本間の営業列車は小田急の車両（狭軌）だけとなり、小田原からの三線軌条の区間は短縮されたが、入生田に車両基地があって、箱根登山鉄道の車両（標準軌）が通るので、入生田－箱根湯本間（1.9km）は三線軌条のままだそう。
※図の向きが写真と逆となっています。
箱根登山鉄道 鉄道線 普通列車 ［小田急1000形］ （箱根湯本）
箱根登山鉄道で箱根湯本を出発小田急の車両に乗り換えても、線路は単線でロマンスカーとの交換もあり、独特のローカル線の雰囲気がある。
箱根登山鉄道 鉄道線 普通列車 ［小田急1000形］ （小田原）
箱根登山鉄道で小田原に到着箱根に来て楽しかった。内田百
先生の読者が箱根云々いうのもどうかと思うが、あくまでも列車の乗りつぶしをしているのであって、箱根に来るのが目的ではない事にしておく。鉄道線 普通 強羅（12:23）→箱根湯本（13:02） 2005
鉄道線 普通 箱根湯本（13:13）→小田原（13:28） 小田急1060
かき揚げ天そば（420円）
小田原でお蕎麦を食べる。天玉そばにしたいところだが、黒たまごがまだ三個も残っているのでやめておく。ごちそうさまでした。
名代 箱根そば 小田原店 （神奈川県小田原市城山）
美味しかったけど、新宿駅の箱根そば 本陣の方が好みかな。
伊豆箱根鉄道 大雄山線 小田原駅 （神奈川県小田原市栄町）
小田原から大雄山線という路線がある。伊豆箱根鉄道の路線。静岡県にある駿豆線は乗ってきたが、今日は神奈川県にある大雄山線に乗る。駿豆線では交通系ICカードは利用出来なかったが、大雄山線ではPASMOを導入しており、Suica等の交通系ICカードが利用出来る。「箱根フリーパス」のエリアではない。
伊豆箱根鉄道 大雄山線 普通 83列車 ［5000系］ （小田原）
大雄山方を望む！
隣の線路は東海道本線。他に小田急線、箱根登山鉄道、東海道・山陽新幹線の駅でもある。小田原は神奈川県西の鉄道の要衝だと思う。
小田原で最後に乗る路線になったが、大雄山線に乗る。
大雄山線で小田原を出発小田原の市街地を抜けると、沿線には田畑もあるが、住宅や工場もあり、途中駅での乗降客も多い。近くを走る小田原線と似ているところもあるが、大雄山線の方が駅数も多く、小田原の近郊路線なのだなと思う。運転本数も多い。単線で、列車交換がある。21分で小田原からの小さな鉄道旅は終わった。
5000系の車内の様子！
伊豆箱根鉄道 大雄山線 普通 83列車 ［5000系］ （大雄山）
大雄山線で大雄山に到着大雄山線 普通 83ﾚ 小田原（14:12）→大雄山（14:33） 5001 運賃280円
これで大雄山線の乗りつぶし終了。同時に伊豆箱根鉄道全線を完乗と言いたいが、同社の路線は駿豆線、大雄山線の他に、十国鋼索線（十国峠ケーブルカー）と言う路線がある。静岡県田方郡函南町にあって、他の鉄道と接続はなく、熱海駅からバスがあるそう。ケーブルカーに乗るのはまたの機会にしたい。ちなみに伊豆箱根鉄道は西武グループである。
車止め
出札口と改札口
駅構内には金太郎さんの木像が！
伊豆箱根鉄道 大雄山線 大雄山駅 （神奈川県南足柄市関本）
駅の外にも金太郎さんが！
まさかりかついで金太郎 熊にまたがりお馬の稽古♪
時は平安時代。金太郎、のちの坂田金時の故郷が現在の南足柄市だという。隣の静岡県駿東郡小山町にも金太郎伝説があり、出生地には諸説あります。
駅頭の様子！
寂しいローカル線の終着駅なのかと勝手に思っていたら、違いました。大雄山線は曹洞宗大雄山最乗寺への参詣鉄道として大正14年に開業。駅からお寺へはバス便がある。天狗伝説があり、ちょっとお参りしてみたいが、今日は行かない。
伊豆箱根鉄道 コデ165形 （大雄山）
構内に古そうな電車が停まっている。省電（後の国電→E電…）として昭和初期に製造された電車。戦後、国鉄から相模鉄道、そして伊豆箱根鉄道へと譲渡された。現在は工事専用車で営業運転は終了している。平成30年に昭和初期の色に復刻したそう。
構内の様子！
車庫も隣接！
伊豆箱根鉄道 大雄山線 普通 85列車 ［5000系］ （大雄山）
列車が入ってきた。折り返し列車を利用する。
伊豆箱根鉄道 大雄山線 普通 94列車 ［5000系］ （大雄山）
大雄山線で大雄山を出発
長閑な車窓… （塚原－和田河原）
狩川を渡る！
伊豆箱根鉄道 大雄山線 普通 94列車 ［5000系］ （小田原）
大雄山線で小田原に到着大雄山線 普通 94ﾚ 大雄山（14:50）→小田原（15:11） 5503 運賃280円
小田原に帰ってきた。
車止め
小田急の駅に戻り、自動券売機で次のロマンスカーの切符を購入。自動改札に「箱根フリーパス」と特急券を投入して入場。
小田急電鉄 特急ロマンスカー〔はこね54号〕 054列車 ［GSE 70000形］
（小田原）
平成30年営業開始の新型車両だが、車体の色が昔のロマンスカーを思わせる。
ロマンスカーで小田原を出発
ホットコーヒー ロマンスカープレミアムブレンド
ビスケット付き（360円）
車内販売の売り子さんが回ってきたので、コーヒーを購入。ビスケットも付いていて美味しい。こんなコースターも貰った。走る喫茶室とは違うのだろうが、近年は車内販売のない特急列車も多いので、車内販売があれば嬉しい。必ず買う訳ではないけど。
「箱根フリーパス」［新宿発着・2日間有効］（5,700円）
2日間に渡って大活躍の「箱根フリーパス」。有料なのにFree Pass（無料の切符）とはいかに。以前、米国サンフランシスコ（San Francisco, CA）で1日乗車券を買ったら、1 Day Passportとなっており、成程と思った。
特別急行券 小田原→新宿（910円）
窓側はなかった。ほぼ満席だった。ところで近くの席に外国人のグループが座っている。今は訪日観光客はいないから、日本在住者なのだが、そのうち二人がずっと大きな声で話し続けるので閉口した。英語の他、知らない言語で話し続けている。アジア系らしいが、聞き覚えのある近隣国の言葉ではない。お酒も入っている。ほぼ満席の車内で外国語と赤ちゃんの泣く声だけが響いている。赤ちゃんが泣くのは当たり前で差し支えない。親御さんは頻繁にデッキにあやしに抱いてゆく。一方のおしゃべりはお構いなし。行楽帰りで寝ていたい人もいるだろうし、会話が喧しくて本も読めない。途中駅からの乗客の一人は喧しい客の近くの席の切符だったが、少し離れた空席に移動した。本来の席ではないので車掌が検札している。事情を話して空席に座るようである。ぼちぼち空席も出てきたので、自分も移動するのも手だが、それも業腹なので、意地でも動かない。小田原から新宿まで、うんざりして列車を降りた。
小田急電鉄 特急ロマンスカー〔はこね54号〕 054列車 ［GSE 70000形］
（新宿）
いずれも令和2年9月22日撮影
楽しい旅だったが、昨日の大渋滞と、今の列車で乗り合わせた客がよくなかった。先月乗った〔ふじさん〕〔メトロはこね〕はガラガラで静かだったのに。 （おわり）
特急〔はこね54号〕 054ﾚ 小田原（15:24）→新宿（16:47） 70152 特急料金910円
◆小田急電鉄小田原線、箱根登山鉄道鉄道線・鋼索線、箱根ロープウェイ、箱根観光船（箱根海賊船）、東海バス元箱根港－三島駅間は「箱根フリーパス」5,700円
丸ノ内線 普通 新宿（17:00）→新宿三丁目（17:01） 2105
副都心線 普通 新宿三丁目（17:05）→明治神宮前（17:09） 東急5251
千代田線 普通 1609S 明治神宮前（17:13）→新松戸（18:07） 16813
※綾瀬－新松戸間はJR東日本常磐線。
◆新宿－新松戸間のIC運賃534円
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