いよいよ正式発表されましたね、マツダ ロードスター！！一回りサイズアップさせながらも、より初代を意識したスタイリングでコンパクトに見えるところはGood。車重増加も10kgに押さえたところも素晴らしい。早速、マツダ ディーラーでRSに試乗してきました。試乗したのは、走りのグレードRS。６MTです。
○エクステリア：初代とのサイズの差は歴然ですが、車高が低いせいか、肥大化する昨今の車の中ではコンパクトに見えます。愛嬌のあるルックスも賛否両論ですが、個人的にはアリですね。
○インテリア：先代と比べると、明らかに品質アップ！が嬉しいところ。デザインもスポーティかつシンプル＆モダン。操作系もカッチリ。着座位置も低め。うーん、流石マツダはスポーツカーってもんが良く分かってる！と思わず頷いてしまします。
○動力性能：新ロードスターの1番の改良点！２Lエンジンはまさに必要充分！低速からのトルクの出方、高回転の吹けあがり、そして乾いたサウンド、これこそロードスター！これぞライトウエイトスポーツ！正直、１．６、１．８時代はちょっと物足りませんでしたが、これなら不満なし。ただし、VTECのような吹けあがりやキレを期待してはいけません。
○ハンドリング：”これだよ、これ！”と思わず膝を打ちたくなるような軽快なハンドリング！交差点を曲がるだけで、”あぁ、重量物（エンジン）が中央寄りにマウントされているってのはこういうことか！”と瞬時に理解できます。S2000よりオーバーハングが短い分、さらにフロントミドシップの軽快感が味わえます。また、コーナー出口でのアクセル加減に対する反応も気持ちいいの一言。FFでは絶対味わえません。
最近、アストンマーティンDB9や９１１カレラ２、インプレッサWRX等、中～重量級スポーツカーの試乗が相次いでいたため忘れていました、ライトウエイトの楽しさ。素直に欲しいと思える楽しさです。衝突安全やアメリカ市場狙い等、数々の条件をクリアしつつ、ロードスターはライトウエイトとしての本質を見失うことなく、正常進化させることに成功させました。
ただ、スポーツカーのもう1つの重要な要素が残念ながら今回も足りません。それは、”絶対欲しい！他のどの車も眼中にない！”と思わせる”魅力、所有欲”。どこか1点、過剰なところ、突き抜けてるところが足りません。やはり、ロータリーエンジン搭載しかないでしょう！
。
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○動力性能：新ロードスターの1番の改良点！２Lエンジンはまさに必要充分！低速からのトルクの出方、高回転の吹けあがり、そして乾いたサウンド、これこそロードスター！これぞライトウエイトスポーツ！正直、１．６、１．８時代はちょっと物足りませんでしたが、これなら不満なし。ただし、VTECのような吹けあがりやキレを期待してはいけません。
○ハンドリング：”これだよ、これ！”と思わず膝を打ちたくなるような軽快なハンドリング！交差点を曲がるだけで、”あぁ、重量物（エンジン）が中央寄りにマウントされているってのはこういうことか！”と瞬時に理解できます。S2000よりオーバーハングが短い分、さらにフロントミドシップの軽快感が味わえます。また、コーナー出口でのアクセル加減に対する反応も気持ちいいの一言。FFでは絶対味わえません。
最近、アストンマーティンDB9や９１１カレラ２、インプレッサWRX等、中～重量級スポーツカーの試乗が相次いでいたため忘れていました、ライトウエイトの楽しさ。素直に欲しいと思える楽しさです。衝突安全やアメリカ市場狙い等、数々の条件をクリアしつつ、ロードスターはライトウエイトとしての本質を見失うことなく、正常進化させることに成功させました。
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