久しぶりのショアジギング

 

　　もう３，４カ月ぶりの釣行

　　やっと休みがとれたので気合十分で朝５時現着

 

　　ターゲットはヒラメ　レンコ鯛　大型アジ

 

　　一投目から強烈なアタリでグリグリ頭を振ります、もしかしてマゴチ。

 

　　残念でした　　蒲鉾にしかならない　エソ

　　それから終始　エソばかり

 

 

　　新品ではないけど比較的塗装の綺麗だったジグはエソの鋭い歯でこのとおり

 

 

 

　　ショックリーダーもボロボロ

 

　　帰りにテツ師匠の釣り場に立ち寄り大型鯵をおねだりして頂きました。

　　知り合いにはアングラーが魚もらうんかい～　と言われましたけどね、今晩はアジフライが食べたいのです。

 

　　ふっくらして　ビールにピッタリ

　　大変美味しゅうございました

　　テツ師匠　ありがとうございます。

 

 

　　さて　ＭＰ４－２３

　　カーボンのパターンを決めるテストピース

 

 

　　そう派手でもないでしょう

　　エッフェ　カーボン綾織りＬサイズ

　　貼り終えると適度に落ち着いたツヤで強度もありクリア塗装は不要。

　　これも随分前に購入して現在は補充できないようです、

　　慎重に切り出します。

　

　　そういえば　シャーシもクリアでピカピカにする予定を貼りツヤが良い感じだったので

　　無塗装で終えました、数年経ちますが剥離する様子はありません。

 

　　実車の資料にはツヤツヤのシャーシとサスペンションが写っています

　　模型では少し抑え気味の方が実車感がでるかもしれませんし

　　塗装もしなくて済む。

 

　　久しぶりの釣りで疲れました

 

　　ではまた

 

 

 

エンジンカウル微調整

 

　　ボディーパーツの引っぱり矯正で基礎プレートが曲がってしまい

　　裏面にベーク板を貼り平面を戻しました。

　　すべての基礎なのでとても重要

 

 

　　

 

　　上面パネルだけを組み合わせて突き合わせ、フリーで組み合わさっているだけなので

　　この時点よりチリが合うことはありません。

 

 

　　局所的に当たっているバリみたいなものを削り　　こんなものか

　　あまり追い込むと取り返しのつかないことになりそうで　　ここが限界。

 

 

　　ホコリを払いながら、改めてシャーシを見ると

　　よくやったよなぁ～　と

 

 

　　今なら　いたしません。

 

 

ドライバーズシート脱着仕様

 

　　シートの脱着ができることを確認。

 

 

 

 

　　たぶんお姉ちゃんドライバーが乗ったままになると思います、

　　飽きたらシートごと入れ替え可能。

 

 

　　そろそろエンジンとフロントサスペンションを平行してやらないと

 

　

　　次にサイドパネルの接合があります。

　　サイドボディーパネル、すんなり収まりそうに見えますがフロント側に

　　詰めればよいとは限らない。

　　前後に１ｍｍ以上接合箇所をずらすことが出来て、上部カウルとの兼ね合いで

　　正解はピンポイントの一点。

 

　　モナカ工法の山場でしょうね。

 

　　ではまた　そのうち

 

 

製作者まかせ

 

　　ＭＰ４－２３ネタが続きます

 

　　このモデルのあなた任せの最たるところ

 

 

 

　　矢印の部分に小さな空力パーツを接着します

　　相手には小さな突起がありますが完全勘合しない、しかもＡＢＳ接着はデリケートな

　　塗装面を侵す。

 

　　ごく少量の多用途接着剤を使うように指示されていますけど

　　部品はすぐに脱落しますね

　　トホホ

　　こんなのばかりではパーツを一体化して全塗装もしたくなりますよ。

 

　　わたしの解決策はエンジンカバーのフィンと同じく０.５φのシャフトを立てて

　　差し込み表裏両面接着いたします。

　　

　　さすが　京商デアゴ

　　シリーズガイドのような仕上がりには並大抵では実現しません。

　　ただ誰の参考にもなりませんね、

　　重ね重ねリアルタイムで作りたかった。

 

　　実際の加工は後日また。

 

 

最強接着

 

　　最近多用している接着剤のＪＢウエルド

　　金属系２液混合型エポキシ接着剤

　　エポキシなのに耐熱２８０°　耐薬品　硬化後はタッピング可能

 

　　ＭＰ４－２３を長年放置した理由のひとつがエンジンカウル接着の問題でした。

 

 

　　全塗装する気になればガッツリ付けて塗装なので指定接着剤で問題ありません。

　（　裏側にカーボンデカールを貼り込んである都合で表裏美観を保ちたい、しかも

　　カウルを外すときに局所的に強度が必要なので接着剤選びに難航しました　）

　　

　　新しいものが出て数回試しに買ってみましたがＪＢウエルドならば使用可能と

　　見通しが立って渋々制作再開となりました。

 

 

　　まだすべての問題を解決した訳ではないのですよ～

 

　　ではまた

 

 

 

パネル矯正

 

　　ゆがんでいるパネルを事故車のフレーム矯正のように引っ張り

 

 

 

　　修正完了

 

　　トムキャットのフラップの曲がりを思い出します、

　　修正後は戻らないようです。

 

　　これでラジエターパネルの接着は免れて開閉可能

　　今度はラジエターのディテールをどうするか、オリジナルでも良いかな～と。

 

　　ではまた

 

 

 

 

ステアリングシャフト変形

 

　　たぶん私だけではない

　　４６号　ステアリング側シャフトの曲がり

 

 

　　画像は修正後のもの

　　目視で分かるほど曲っていました。

 

 

　　パイプ状の物を差し込んで反対側に曲げる、

　　実際にはベンダーと言われる工具で相手の材質ＡＢＳを傷つけない堅さで

　　ちょうど良いサイズ　　ボールペンの軸。

　　

　　オンタイムの記事ならば結構盛り上がったかもしれません。

 

　　真っ直ぐにして磨きを掛けて　終了～

 

　　すでに問題児の片鱗は何度か遭遇していますが

　　まだまだこれから。

 

　　ではまた

 

 

MP4-23

 

　　徐々にやる気になってきましたねぇ

　　ステアリングユニット完成

 

 

 

　　スバルインプレッサに乗せようと思ったフュギュア

　　１/８でしましょ　さんからパクリ許可をいただいて求めたものです。

 

　　デカ尻も無事シートに収まっています

 

　　コックピット周りが完成すると乗らないかも。

 

　　ではまた

 

 

 

デアゴ

 

　ＭＰ４/４が完成してもう１０年経ちます。

　したがってＭＰ４－２３の発売がさきなので１２年以上前のモデル。

 

DeAgostini  McLaren  MP4/4

 

　　これを見て　デアゴってすごいね～　とよく言われますが

　　すごいのは私です

 

　　今の４－２３はここまで熱量はつぎ込めませんけど見せ所は足回りのカーボン。

　　精進します。

 

 

 

 

ちばてつや

 

　　文化勲章を受章されました。

 

 

　　いままでの受賞者でいちばんシックリくる。

 

　　なったって　あしたのジョーが思い浮かぶだろうが

　　おれは鉄平　あした天気になぁれ　のたり松太郎　

　　もう一度読みたくなりますね。