アシェット F-14 トムキャット メインギア 最終調整

　　原因のひとつを突き止めました





　　もう皆さんはどこの部品かお分かりですよね


　　左右のギアを連結する六角ロッドを目一杯奥まで差し込むとタイヤは扉にノータッチ　Yes!　


　　とはすんなり行かなくて今度は回転ギアが凄く渋い





　　



　　結論として９０度回転させるギアのバックラッシュを見込んでいない



　　ギアの厚みを削るか受け側を削るか


　　わたしは塗装した関係上ギアを削りました




　　
　　バックラッシュ分なので精密ではありませんが０.１～０.２　　両側で０.４ｍｍほど



　　全部バラしたついでに先人からご報告のあったベアリングが入るシャフトをあらかじめ削りました


　　ほんとに助かります、私も少しは役に立てれば嬉しいのですが遅いのが難点ですね。









　　ランディングギアの間隔が狭くなって扉にノータッチ









　　これが原因だとは言い切れませんが私的には大きな改善ポイントとなりました。

F-14 トムキャット メインギア

　　扉内側へ汚しを入れておおむね完了





　　動作は抵抗の無いように何度か分解組立てを繰り返して


　　いまのところ何とか妥協できる程度までになりましたが。。。　基本設計がわるい。


　　実際モーター駆動してみないとあとは判断できません。


　　ひとつ発見があって画像の部品の向きに方向性があります





　　少しセンターがずれていて組み立て向きでタイヤが扉に接する度合いが変わる。


　　なるべくタイヤと扉が重ならない方向で組み立て　　微妙だけどタイヤ側で１ｍｍくらいは変化します。

三菱重工 宇宙開発部長

　　さしあたって帝国重工でいえば財前部長　　たぶん陰で財前と呼ばれているハズ

Telstar 12 VANTAGE 分離

　　テルスター　V12バンテージ　分離　予定どおり


　　三回の噴射を終えて２段目は高高度分離で宇宙空間の彼方へ　


　　一番の売りの衛星軌道へ乗ったかの検証は後になりますがまず問題なし


　　H2Aで上げるとすぐに軌道に乗るんです、届いたその日にすぐ使える　的な

ちょっとF-14

　　ほかのかたの作品と見比べて見劣りするな～　なんておもってましたが


　　着色するとそれなりに






　　もう少し盛れる

H2A Flight29

　　２段目２度目の燃焼停止　完了



　　Prior to and after the Telstar 12 VANTAGE’s separation from the launch vehicle.
　　

　　7:30 p.m　Nov. 24 (JST)


　　衛星を軌道に乗せるまでが打ち上げです。

アシェト F-14 トムキャット ４２ ４３ ４４ ４５ 着弾

　　４２が主翼取り付け関連


　　４３以降、次回の４６までキャノピー周り






　　ざっくり見て白いジュラコン部品は必ずバリがでているので整形が必要でしょう。


　　部品的には地味ですが主翼が取り付いて、放置状態だった機首へ。　どれも重要部品ばかり


　　次は機首とボディーの接合が待ち遠しい


　　　　　　　這えば立て

　　　　　　　　　立てば歩めの

　　　　　　　　　　　　　親ごころ

H2A Flight29

　　今回の２段目は分割噴射で衛星を軌道投入しますので成否判断は時間がかかります。



　　http://fanfun.jaxa.jp/countdown/f29/f29_live.html


　　



　　仏滅かよ

F-14 トムキャット メインギア

　　妥協の塊







　　デンデンムシ周辺は諦めました



　　帝国いや三菱重工のＬＥ７Ａエンジン




　　周囲が爆発と同等の状況で正確な動作が要求される


　　物凄い推力をどこで受けるのか、つまりエンジンマウントはどうなってるのか


　　ベクタースラストみたいに噴射方向も制御されているようだが　　どうなっとるん？



　　H2A　Flight 29　打ち上げは２４日午後３時２３分の予定


　　初の商業打ち上げと初の２段目の分割噴射


　　こちらよりも種子島の天候が気になるね。

F-14 トムキャット メインギア周り配管 始まり

　　０.４φまで落としたがクネクネさせるには未だ硬い


　　４時間くらいかけてここまで








　　配管先は正しい方向へ向いてないし


　　硬いし


　　挫折しそう