スライドマーク 鋭意貼り込み中

 

　前回画像　　現在最終仕上げ中

 

 

　　いくつかの問題をかかえて１０年放置

 

　　当初は面倒なフロアパネルのカーボン表現をして意気込み十分。

　　ただ　大きな開口部を持つ部品に必ずゆがみがあって矯正しながら組まないと

　　後半で大きなしわ寄せになるようでした。

　　当時の掲示板ではエンジンカウルのロックが甘いとか不評でしたけど

　　これも正規なクリアランスで組むとむしろ強すぎるくらいに勘合して

　　よく考えられた構造と思います。

 

　　そこで組み立て順をアレンジして外装パネルを仮組みしてボディー下部や

　　中身を組むモナカ工法を採用、新しい接着剤が出現して組み立て再開。

　　

　　１０年といえば周辺素材もかなり変わっただろう　　と言うほどでも

　　なかったですね、接着剤の切り札だったＪＢウエルドもＡＢＳとの相性が

　　それほどでもなく単純に強度でいえばＡＢＳ接着剤に劣ります。

 

　　いちばん変わったのが自分自身

　　こだわりのディテールを絞ってスタートガイド並みに完成を目指す　みたいな。

 

 

　　使用接着剤

 

キット指定

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＡＢＳ同士融合接着　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　塗装面を侵すので使用箇所は限定されます

 

多用途　弾性接着剤

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　冬場の硬化が遅くて後半は次のＧＰクリアにバトンタッチ

　弾性接着剤

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　万一塗装面に付着してもふき取り可能

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　硬化も早いし接着強度も十分　多用しました。

 

 

　強度を必要としない部分に

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　弾性接着

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＨＯゲージの車両プレートにはこれを使います

 

押さえ代わりの補助的に

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　白化防止にはプライマーと併用

　　これがそれ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ただね、臭い

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アロンアルファのノズルがすぐに詰まる

 

 

　ＪＢウエルド

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　耐熱性を持った夢のエポキシ系

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　素材的にＡＢＳには期待した強度が出なかった

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　耐熱も求めないしさ

 

クイック３０

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これも同じくＡＢＳ同士の接着強度は強くない

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　塗装面を侵さないのが唯一のメリットか。

 

　　ついでにタッチアップ剤として

　　ガイア　プレミアムミラークローム

　　　　　　　　　　　　　　　希釈済みでそのまま吹付け可能

　　　　　　　　　　　　　　　わずかな擦り傷程度ならば無調整で吹付けできます。

　　　　　　　　　　　　　　　

 

 

　　　スライドマークの軟化が遅く時間が掛かってます

　　　最後まで気を抜かず

 

　　　ではまた