ずっと中央線らしくあるために（2009-03-15～）

最後の週も撮影できました。昭和３０年代から続く朱色一色塗りの通勤形電車、これぞ中央線の中の中央線の姿。


ダイヤ改正後、毎朝見る通勤特快は３１Ｔになっていました。２０１系でした。


通勤特快の表示も誇らしく見えます。


次の停車駅、新宿に向けて出発して行きました。


三鷹勤務最終日、Ｈ７編成が８３Ｔでやってきました。






もう一本のＨ４編成は２３Ｔ





もっとも中央線らしい面影を残す朱色一色塗りの２０１系。もっと中央線らしくあるために今週も２０１系はがんばっていました。この電車の存在は、中央線の価値向上には欠かせない存在だと思います。

ずっと中央線らしくあるために、これからも２０１系は走り続けることでしょう。

５８６５４復活に寄せて

九州のＳＬ５８６５４が復活しました。


△あそＢＯＹ復活の頃の５８６５４、この後ウエスタン調に改造されるなどいろいろと話題になりました。

私の学生時代に国鉄の分割民営化が成り、各地でＳＬも復活しました。九州ではハチロクがＳＬあそＢＯＹとして豊肥線で運転されるようになり、何度か見に行ったり乗車したりもしました。勾配のきつい豊肥線での長年の運転により主台枠にひずみが生じるなど不具合が発生し、引退に至ったそうです。

今回、主台枠のほか、ボイラーも新製したそうで、これでは「新車」ではないかという声も聞かれたようですが、そういった大規模な修繕というものはこれまでにも結構あったのではと思います。テンダーの振替えなども結構あったようですし、いつだったかの雑誌の特集でみたＤ５１４９８の部品についても、いろいろな車両のものが使われていることが示されておりました。とっくに廃車になってしまった１１３系電車の速度発電機が使われていたり、本当に車両の運命というのはわからないものだと思いました。

そういえば、１０３系３０００番台についても以前記事を書いています。古くなった車両の車体だけ新製して走らせていた電車を、後に新性能車の足回りと交換して本当の新型にしてしまった車両ですが、銘板は最初の電車のもの、という内容でした。

お座敷電車などの改造でも、ほとんど車体は新製していても、足回りは流用品ということで、改造車という扱いも多々見られます。

最近の例では、青梅線でのＥ２３３系の事故車を廃車にせず、車体を新規にこしらえて復旧させた例もあります。部品を製造・購入したか流用したかの違いで、新製扱いにはしなかったということです。おそらく、こういった類例は書類上、あるいは税制上そうしたほうが有利だという判断なのだろうと思います。


△熊本の様子も新幹線開業に向けてずいぶん様子が変わったそうです

話がそれましたがもとにもどって

どんな車両でも使っていれば磨り減ったり壊れたりします。その時の対応は修繕するか廃車にするか２つにひとつ。修繕の場合には、部品を新調したり、他車のものを融通してもらったりするしかありません。今回の５８６５４においても、単純に部品を新調したに過ぎません。新車として作ることも技術的には可能ですが、平成生まれのハチロク最新ナンバーというのも、それはそれで面白かったかもしれません。いずれにしても、これまでになく性能の良いハチロクデビューということになるでしょう。今後も末永く走り続けてもらいたいものです。

たくさんの励ましありがとう

ここ数日、たくさんの励ましをいただきました、本当に感謝いたします。

メールを下さったかた、コメントを下さったかた、私のためにブログの記事を書いてくださったかた、お守りを作ってくださったかた、そしてすばらしい写真を下さったかた、本当にありがとうございます。

こんなにも多くの人に支えられていたのだと、気付きました。

ありがとうございます。