鉄道廃線萌え―旧大阪臨港貨物線

　世はまさに廃墟ブームとかで、炭鉱住宅跡の写真集がよく売れているとか。そうかと思うと、「工場萌え」とやらで、石油化学コンビナート構内の曲がりくねった配管やパイプラインなども、やたら脚光を浴びたりしているそうな。そこで私も、たまたま旧貨物線の遺構を通勤途上で目にしたのを契機に、その跡を辿ってみる事にしました。
　以下が、その旧貨物線（大阪臨港線）の跡です。この線区が事実上廃止されたのは２００４年と、そう古い話でもないにも関わらず、現状はこの有様で。
　三十間川にかかる鉄橋だけは、まだ唯一残っているものの、他の鉄道ファンのＨＰには載っている信号機・ヤード・電柱などの遺構は、今はもう跡形もなし。あと数年もすれば、全てが草に返ってしまう事でしょう。

（参考資料）
大阪臨港線の歴史（ウィキペディアの記述より）
1928年（昭和3年）12月1日：関西本線貨物支線として、今宮駅 - 浪速駅 - 大阪港駅間（8.37km）が開業。浪速駅・大阪港駅開業。
1956年（昭和31年）3月15日：浪速駅 - 大阪東港駅間 (3.0km) が開業。大阪東港駅開業。
1961年（昭和36年）4月25日：境川信号場を開設。起点を今宮駅から大正駅に変更 (-1.8km) し、大正駅 - 浪速駅 - 大阪港駅間 (6.5km)、浪速駅 - 大阪東港駅間 (3.0km) が大阪環状線に編入。
1984年（昭和59年）2月1日：浪速駅 - 大阪港駅間 (3.4km)、浪速 - 大阪東港間 (3.0km) 廃止。大阪港駅・大阪東港駅が廃止され、浪速駅の側線扱いとなる。
1986年（昭和61）11月：大阪港駅・大阪東港駅の側線扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により日本貨物鉄道が継承し、境川信号場 - 浪速間の第一種鉄道事業者になる。貨物支線の起点を大正駅から境川信号場に変更 (-0.8km)。
2004年（平成16年）11月9日：境川信号場 - 浪速駅間の運行を休止。
2006年（平成18年）4月1日：境川信号場 - 浪速駅間 (2.3km) 廃止。日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（新今宮駅- 境川信号場間 3.8km）廃止。浪速駅廃止。
2007年（平成19年）5月20日：境川信号場廃止。
※但し、当該記述では電化路線（直流1500V）となっているが、実際は非電化だったのでは？