旧型Vmax 最近の作業 修理担当 ヤダ

今日から9月に入り、夏も終わりに向かっているようで、気温もあまり高くないです。

　　

フロントフォークオイル交換とETC本体移設、リアブレーキ点検でお預かりです。先にフロントフォークオイルを交換します。しばらく交換していなかったようで、トップキャップのOリング付近が錆びており劣化していたので、Oリングは交換です。抜いたオイルは、粘度も無く、色がグレーでした。

　　

フロンとフォークを戻し、電装系にはいるところですが、キャブレターがゴムジョイントに刺さっていなかったので、バンドを緩めて、差し込みました。（写真は、半分浮いています。）

　　

量販店でETC取り付けのため、本体がタンデムシート下です。他の電装系も取り回しが良くなかったので、一旦メインハーネス以外の社外品を外し、取り付けし直しです。

　　

いつも通り、ETC本体は、エアクリーナーボックスとリザーブタンクの間に入れます。隙間は、加工し広げています。バッテリー周辺の配線も一度外し、整理して取り付け直ししました。

　　

リアブレーキは、フルードを点検し、エアを噛んでいないことを確認、ペダル、ステップ、マスター周りの取付けを見直し、キャリパーを点検し、後で試乗確認です。

　

今回、外した部品類です。フロントフォークトップキャップのOリングとつながっていなかった電装部品（おそらくニュートラルに入れるとロービームが消灯または減光する部品）、配線保護のチューブ類です。配線保護のチューブ類は悪くはないのですが、付けたことにより狭いところでつぶれたり、太いので邪魔になったりするので、配線上、問題無い部分は、外しました。

　

最終チェックと試乗です。特に問題は無かったので、無事納車になりました。リアブレーキについては、正常な範囲内（踏めばリタイヤがロックします）ですが、純正のゴムホースのままなので、踏み込んだタッチを変えたければ、メッシュホースに交換、制動力を上げるのであれば、パッド交換か（現状社外品）、キャリパー交換になります。ホースを交換するだけでは、タッチは固くなりますが、パッドや、キャリパーを交換しない場合は、摩擦係数や、剛性はそのままなので、制動距離はほとんど変わりません。摩擦係数の違うパッドを使用すれば、効き具合や制動距離は変わります。剛性の高いキャリパーに交換した場合は、ピストンに掛かる反力でキャリパーボディが変形しにくいので、効き具合と制動力が変わります。リアブレーキについては、基本的に制動というよりは、駆動力のコントロールとフロントブレーキとのバランス調整で使用しますので、個人の好みの範囲になります。ただ、社外品のパッドについては、キャリパーの種類によって決まり、車種は関係ない設定ですので、装着してみないとわかりません。

２０１９．０９．０１　作業担当　ヤダ（矢田）

 

 

 

 

旧型Vmax 最近の作業 修理担当 ヤダ

最近思うことは、ある程度の年齢になってきたこともあり、困らない程度の収入があれば、お金を稼ぎたいというよりは、健康を望むようになってきました。車に乗ったり、バイクに乗ったりしますが、健康で体力がないと仕事に支障が出ますし、運転でき無くなります。できるだけ頑張りたいと思います。

　　

車検と整備でお預かりです。エンジンオイル、ギアオイル交換中です。オイルフィルターは、交換しませんが、中身は捨てています。

　　

エンジン始動前と始動後（ヘッドライト消灯時）の電圧です。充電系は平気そうです。秋月電子扱いのバッテリーでしたが、電圧が下がっていたので、この後少し補充電しました。

　　

フロンとフォークオイルは交換しませんが、エア圧は規定値に調整しました。

　　

エアクリーナーは、K&N製でしたので、洗浄です。ダイヤフラムは、回転や作動不良は見られなかったので、平気そうです。

　　

クーラントは、エンジンオイル混入や漏れ等無いので、全量交換のみです。

　　

スパークプラグは、NGK製JR8Cで、今回は、点検清掃のみです。

　　

キャリパーは、フロント＆リアとも点検清掃のみです。

　　

　　

　　

フルードは、フロント＆リアブレーキ、クラッチの3カ所とも交換です。

　　

今回は、車検整備と油脂類交換になりましたので、交換部品は、ガスケット類のみです。車検は多摩陸事で、雨の合間に行きました。

　

最終チェックと試乗です。特に問題はありませんでしたが、クラッチマスターが少し劣化しているようで、動きが少し悪いです。すぐに交換というわけではありませんが、もともとピストン径が適合していないので、機会があれば交換をお勧めします。納車可能ですので、よろしくお願いいたします。

２０１９．０８．３０　作業担当　ヤダ（矢田）

 

 

 

 

　

旧型Vmax 最近の作業 修理担当 ヤダ

旧型Vmaxも製造後20年以上になる車体が増えてきましたので、電気系の修理が多くなってきたように思います。

　　

アイドリング不調と電気系トラブルでお預かりです。一旦外装を外し、主だったところを点検します。

　

バッテリーの点検から始めますが、電圧、容量とも平気そうです。

　　

エンジン始動前と始動後（ヘッドライト消灯時）の電圧です。充電系は平気そうです。

　

スパークプラグは、NGK製JR8Cですが、全体的にカブリ気味で、3番気筒は、かなり黒いです。

　

一旦、現状確認で、試乗です。低回転でのレスポンスも悪く、時々アウターファイヤーも出ますが、キャブレターのスロー系統のつまりは無いので、電気系が不調のようです。

　　

充電電圧は問題が無いので、イグニッションコイルの1次側にバイパス配線を加工します。分解しているついでに、メイン系統の各配線類の接続や接点を点検します。

　

スパークプラグは、修理前より燃焼するようになりましたが、新しくも無いので、新品交換です。

　

最終チェックと試乗です。低回転でのレスポンスも良くなり、アフターファイヤーも消え、アイドリングも落ち着きましたので、終了です。ただ、タイヤが古いので、トルクが増えた分滑るようになりました。タイヤは、要交換です。

２０１９．０８．２９　作業担当　ヤダ（矢田）