と言うことで、CX-7試乗の後は、本命のRX-8に！グレードは250馬力のtypeS、6MT。デビュー時に一度、お台場のイベントで試乗した事があるのですが、再度感覚を確かめたくて乗りました。
＜エクステリア＞★★★★
ロータリーの特徴を活かした、アグレッシブなスタイル。なかなか魅力的。特にフェンダーアーチの部分が力強い。
＜居住性＞★★★★
外観からは想像できないくらい、中は広い。特にリアシートは、ちゃんと背もたれに傾斜もついており、必要充分の居住性が確保されています（グラスエリアが狭いので、閉塞感はありますが）。さらに乗降性に優れるところが最大の特徴。マツダ自慢のフリースタイルドアは便利。内装の質感は高いとは言えませんが、デザイン力でカバー。アルファGTと大きく異なる点の1つが着座位置の低さ。4ドアながら、こちらの方がスポーツカーらしさを感じさせます。
＜動力性能＞★★★★
元FC乗りからすれば、夢のような低速トルク。街中では何の痛痒もかんじません。そのままアクセルを踏み込んでいくと、心地よいサウンドと共に、あっという間に吹けあがります。NAなのでトルク感やパンチ力はありませんが、抵抗感なく一気に吹け上がる、回転力でパワーを搾り出すフィーリングはロータリー独自の世界。
＜ハンドリング＞★★★★
アルファGTとの最大の違い。フロントミッドシップ＆FRによりもたらされるハンドリングは、スポーツカーとしての素材の高さを感じさせます。これに比べれば、アルファは初期応答が高いだけのナンチャッテ・スポーティカー。ステアリングの入力に対してボディ全体で応答する能力。コーナーのアペックスでアクセルを踏み込むと、車体全体で前へ前へ出ようとする力。間違いなくマツダ・スポーツカーのDNAを継承しています。
＜総合評価＞★★★★
今回試乗した候補車の中では、唯一のスポーツカーと言えるかもしれません（シビックTypeRはレーシングカー）。居住性とスポーティさの高次元でのバランス。本当に良い車です。ただし、逆に言うと突き抜け感、アクの強さが低い点が悩みどころ。S2000、RX-7といった濃い車を所有した私にとっては、いまひとつ購入に踏み切るにはエモーショナルな面が足りないと感じました。
 |
マツダ/RX-8(SE3P)―オーナー必携のパーツ取り付け完全ガイド (SAN-EI MOOK Master Book) 価格：￥ 2,100（税込） 発売日：2008-07 |
 |
Motor Fan illustrated Vol.19 価格：￥ 1,680（税込） 発売日：2008-04 |
 |
RX-8オーナーズマニュアル―ベストコンディションで乗るための知恵とノウハウを集大成 (別冊ベストカー 赤バッジシリーズ 291) 価格：￥ 1,680（税込） 発売日：2007-03 |
 |
マツダRX-8―車種別チューニング&ドレスアップ徹底ガイドシリーズ Vol.110 (No.2) (ニューズムック―ハイパーレブ) 価格：￥ 2,100（税込） 発売日：2006-04 |