MAZDA MX-6よ、さらば

　
　17年間乗ってきた自家用車を買いかえることになった。
　マツダのMX－6（エムエックス・シックス）という車である。

　以下、自動車に興味のない方は読み飛ばしてください。
　全３章からなる長文です。





１．MX-6の出た時代背景

　1970－80年代の自動車業界は、ご存じのとおりトヨタが圧倒的に強く、日産がそれにつづいた。そして、ホンダ、三菱、マツダの3社が3位争いを繰り広げていた。
　80年代半ばに3位だったマツダは「よし、日産の背中が見えた！」と思ったのか、積極的な増強策に打って出て、販売系列を、トヨタとおなじ5つへと一気に拡大した。

　それまで「カペラ」と呼ばれていた車は、マツダ系列で、セダンが「クロノス」、クーペが「MX-6」、アンフィニ系列で「MS-6」「MS-8」、ユーノス系列で「ユーノス500」、オートザム系列で「クレフ」、オートラマ系列で「フォード・プローブテルスター」として販売されることになった。

　しかし、バブル崩壊とともに拡大策が裏目に出て、マツダは経営難におちいる。
　クロノス兄弟と総称された諸車の売れ行きも芳しくなく、つぎつぎと製造・販売が中止になっていった。
　1991年に販売が始まったMX-6は95年に市場から姿を消したそうだ。
（その後、一時的にカペラが復活したあと、アテンザが後継車種として製造されている）

　MX-6は欧米で高く評価されたらしい。筆者もパリやシドニーで何度か見かけた。
　けれども日本ではあまり売れなかった。


　蛇足ながら、ほんとうに日産の背中が見えたのは、ホンダだった。生産量では日産とならぶ存在になったのだ。


２．MX-6は名車だ！

　ユーザーから言わせてもらえば、MX-6は良い車であった。

　まず、これは好みの問題になるが、かっこいい。
　あまりにデザイン優先で、フロントグリルの上に物が置けないのだ。
　後部座席は狭い。（なんだか、ぜんぜんほめてないな）
　もっとも、発売直前に少し広げたらしく、発売当時ライバルとされていたホンダ・プレリュードのような「人権蹂躙シート」ではない。

　エンジンは、ターボのような「ドッカーン」感はないが、レッドゾーンまですーっと吹き上がる。
　高速に入ってすぐ、アクセルを底まで踏むときの快感はこたえられないものがあった。
　4WSを採用しており、車体のわりには取り回しがきく。
　燃費も意外と良く、筆者はリッター14.5キロをたたきだしたことがある。
　筆者は、ドリカムの歌に影響されて、ルーフが電動であくオプションをつけた（デート仕様だなあ）。

　音響にもこだわりがあった。オプションだが、トランクの３分の１をウーファーで埋め尽くすBOSEサウンドシステムがあった。しかし、これを選択すると、CDがつけられないのだ。（筆者はもちろんCDを選択した。当時はCDが聴ける車はあまり多くなかったのだ）
　カセットテープのためにここまでやるというのも、なんというか、すごすぎる。

　いまどき、こんなに車高の低い車はめったにないので、ショッピングセンターの広い駐車場でもすぐにわかるのも好都合だった
　もっとも、となりにワンボックスカーなどが来ると、影に隠れて見えなくなる。
　雪山がうずたかくなった脇道から出るときなども、見通しの悪いことこの上ない（ぜんぜんほめてないな…）。

　というわけで、実用性という面からみればいろいろ制約のある車であったが、なんといってもステアリングを握っていて楽しい車であった。
　楽しければいいのだと思う。
　A社よりB社のほうが4年後の下取り価格が高いだろうとか、白のほうが下取りに有利だろうとか、そんなことばかり考えて車を選んだり乗ったりしても、楽しくないんじゃないだろうか。


（この項つづく）

http://homepage1.nifty.com/VINTAGE_RED/mx-6/mx-6top.htm（かつてのユーザーの方のページ）