今回の大雪で発生した交通渋滞に巻き込まれた様子を書き、 大震災の様な災害時の対応策について僕の意見（偏見）を記してみる。
渋滞発生の原因、その最大の原因は近来まれに見る大雪であったことは間違いない。 ただそれが具体的にどの様に渋滞とつながったか？ 知っておいて損は無いだろう。
[坂道で動けなくなったたった１台の車」
河口湖から大月に向かう途中の富士急線「寿駅」の近くの国道１３９号線沿いには「暮地」と呼ばれる地域があり、そこには斜度5％ほどの坂道がある。 その坂道の途中で動けなくなった軽自動車１台が止まり、 それが原因で誘導員が配置された片側交互通行になっていた。 おりからの高速道路閉鎖で一般道を利用する車の量が多いこの日、 その通過に２時間を要したのです。
[積雪した路面形状による大型車両のすれ違い不能]
国道２０号線（甲州街道）は１級国道であり、 屈曲の多い山間部を除けばセンターラインが引かれ、通常なら直線路では大型車でもすれ違いに問題は生じない。 だがしかし、雪の積もった路面は通常時の走行可能なレーン幅より狭くなり、圧接された雪は路面を平坦ではなくしている。
通常時に舗装された路面の形状はセンターライン付近を頂点とした上に凸な両サイドが低い形状になっていて、雨水の路側への排除、 交差車両間隔では上部に大きな空間が出来るため、交差車両の運転手さんは安心して交差出来るのだ。
しかし今回の降雪時には大型車両同士のすれ違いにあたっては、両方の車両が間隔を取ろうとして両サイドに寄っても、圧雪された路面の雪の形状の影響を受けて、荷物を保管する荷室上部やサイドミラーが接触する危険性が極めて大きくなってしまうのでした。 そのために直線路であっても交差不能渋滞が発生していました。 例えば鳥沢駅周辺の家並みの中でです。
[カーブに停止した車両が原因となる、
大型車両のすれ違い不能]
中央高速が封鎖された影響で観光バス、大型トラック、はては特車申請が必要なんじゃ無いか？と思える荷台の大きなトレーラーまで並走する国道２０号線には車がなだれ込んでいた。 ご存知の方はご承知の様に「鳥沢」あたりから「藤野」あたりにかけてはきついカーブの続く道となっている。 そのカーブ部分に渋滞の車列が停止してしまうと対向してくる大型車両は通過出来なくなるのです。 待ち行列を作る車の運転手さんが気持ちに余裕を持って、そんなカーブ部分では車を停めない様にすれば、 降雪３日後になっても各所で多発したすれ違い困難による渋滞の多くは防止出来たはずです。
上図に示した待ち行列車両の内、M2、M3 の車両が後方で待機してスペースを空けておけば、対向車もスムースに通過して行けるのですがね。 もちろんその事に気がついた僕は自分がそのような場所では前方のカーブ部分に空きスペースが出来るような位置に車を停めて待ちましたよ。 そして、ゆっくりとカーブを曲がって来た対向する大型車両の運転手さんが運転席から挙手の挨拶を送ってくれるのが見えました。
話かわって、いずれ襲ってくるであろう東京地方への大震災。 その後の救援活動を容易にするために救援物資運搬の交通路確保は極めて重大。 その方策としていろんな対策やキャンペーンがなされている。 例えば・・・
１. 運転車両を離れる時に、車のKeyを車内に残す。
２. 一般車両は主要道路への乗り入れ禁止。
３. 主要道路に沿った建物の耐震化を進め、
道路への建物の倒壊による道路封鎖を防ぐ。
まあこう言った施策は必要なのは判るけど、 これで十分なはずは無い、「何か抜けている」 そんな気がしてならない。
手短に言えば
１. 交通路確保のために私権の制限。
例えば放置自動車を移動させるにしても、持ち主に無傷で返還出来るように管理しようとしたら大変な手間と管理費用が必要となるだろう。 だから、道路上に放置された自動車や倒壊して来た建物は、その中の財物・人の有無にかかわらず爆破、圧縮様々な手段で運び去っても訴追を受けない。 そんな法律だって必要なんじゃなかろうか？
また道路上の邪魔な物を撤去する際の搬出先にしても近隣に空き地や農地が在った場合、そこへの搬入などが自由に出来ればそれに越したことはない。
２. 避難先の確保を大きく個人に委ねる。
日本全体を見渡すと、無住となった建物や部屋が増えつつある。 東京周辺で暮らす人の内、現役で職場に通勤しなければならない人以外、特に年金生活者みたいな人は「戦争の時の疎開」的感覚で東京を後にしてもらった方が良いだろう。 当人達にとっても、学校の様な施設で雑魚寝して何日も過ごすより、精神的には楽な気がします。 東京を脱出する方法ですか？ ５０ｋｍほどを２日掛かりで歩けば、その先は何か交通手段が見つかるでしょう。 歩けない人ですか？ 自宅に放置しておきましょう。 亡くなってもしかたありません、放置です。
渋滞発生の原因、その最大の原因は近来まれに見る大雪であったことは間違いない。 ただそれが具体的にどの様に渋滞とつながったか？ 知っておいて損は無いだろう。
[坂道で動けなくなったたった１台の車」
河口湖から大月に向かう途中の富士急線「寿駅」の近くの国道１３９号線沿いには「暮地」と呼ばれる地域があり、そこには斜度5％ほどの坂道がある。 その坂道の途中で動けなくなった軽自動車１台が止まり、 それが原因で誘導員が配置された片側交互通行になっていた。 おりからの高速道路閉鎖で一般道を利用する車の量が多いこの日、 その通過に２時間を要したのです。
[積雪した路面形状による大型車両のすれ違い不能]
国道２０号線（甲州街道）は１級国道であり、 屈曲の多い山間部を除けばセンターラインが引かれ、通常なら直線路では大型車でもすれ違いに問題は生じない。 だがしかし、雪の積もった路面は通常時の走行可能なレーン幅より狭くなり、圧接された雪は路面を平坦ではなくしている。
通常時に舗装された路面の形状はセンターライン付近を頂点とした上に凸な両サイドが低い形状になっていて、雨水の路側への排除、 交差車両間隔では上部に大きな空間が出来るため、交差車両の運転手さんは安心して交差出来るのだ。
しかし今回の降雪時には大型車両同士のすれ違いにあたっては、両方の車両が間隔を取ろうとして両サイドに寄っても、圧雪された路面の雪の形状の影響を受けて、荷物を保管する荷室上部やサイドミラーが接触する危険性が極めて大きくなってしまうのでした。 そのために直線路であっても交差不能渋滞が発生していました。 例えば鳥沢駅周辺の家並みの中でです。
[カーブに停止した車両が原因となる、
大型車両のすれ違い不能]
中央高速が封鎖された影響で観光バス、大型トラック、はては特車申請が必要なんじゃ無いか？と思える荷台の大きなトレーラーまで並走する国道２０号線には車がなだれ込んでいた。 ご存知の方はご承知の様に「鳥沢」あたりから「藤野」あたりにかけてはきついカーブの続く道となっている。 そのカーブ部分に渋滞の車列が停止してしまうと対向してくる大型車両は通過出来なくなるのです。 待ち行列を作る車の運転手さんが気持ちに余裕を持って、そんなカーブ部分では車を停めない様にすれば、 降雪３日後になっても各所で多発したすれ違い困難による渋滞の多くは防止出来たはずです。
上図に示した待ち行列車両の内、M2、M3 の車両が後方で待機してスペースを空けておけば、対向車もスムースに通過して行けるのですがね。 もちろんその事に気がついた僕は自分がそのような場所では前方のカーブ部分に空きスペースが出来るような位置に車を停めて待ちましたよ。 そして、ゆっくりとカーブを曲がって来た対向する大型車両の運転手さんが運転席から挙手の挨拶を送ってくれるのが見えました。
話かわって、いずれ襲ってくるであろう東京地方への大震災。 その後の救援活動を容易にするために救援物資運搬の交通路確保は極めて重大。 その方策としていろんな対策やキャンペーンがなされている。 例えば・・・
１. 運転車両を離れる時に、車のKeyを車内に残す。
２. 一般車両は主要道路への乗り入れ禁止。
３. 主要道路に沿った建物の耐震化を進め、
道路への建物の倒壊による道路封鎖を防ぐ。
まあこう言った施策は必要なのは判るけど、 これで十分なはずは無い、「何か抜けている」 そんな気がしてならない。
手短に言えば
１. 交通路確保のために私権の制限。
例えば放置自動車を移動させるにしても、持ち主に無傷で返還出来るように管理しようとしたら大変な手間と管理費用が必要となるだろう。 だから、道路上に放置された自動車や倒壊して来た建物は、その中の財物・人の有無にかかわらず爆破、圧縮様々な手段で運び去っても訴追を受けない。 そんな法律だって必要なんじゃなかろうか？
また道路上の邪魔な物を撤去する際の搬出先にしても近隣に空き地や農地が在った場合、そこへの搬入などが自由に出来ればそれに越したことはない。
２. 避難先の確保を大きく個人に委ねる。
日本全体を見渡すと、無住となった建物や部屋が増えつつある。 東京周辺で暮らす人の内、現役で職場に通勤しなければならない人以外、特に年金生活者みたいな人は「戦争の時の疎開」的感覚で東京を後にしてもらった方が良いだろう。 当人達にとっても、学校の様な施設で雑魚寝して何日も過ごすより、精神的には楽な気がします。 東京を脱出する方法ですか？ ５０ｋｍほどを２日掛かりで歩けば、その先は何か交通手段が見つかるでしょう。 歩けない人ですか？ 自宅に放置しておきましょう。 亡くなってもしかたありません、放置です。
