１２億トン分の荷物が運べない時代に

🌸物流業界に起きること（１）

　☆ドライバー不足で１２億トン分の荷物が運べない時代に

⛳複雑な「物流クライシス」
　☆日本国内のトラック輸送が″破綻の危機″に瀕している

　＊需要が輸送能力をオーバーしている

　☆物流は「経済の血液」とも称されている

　＊物流の機能不全は、日本経済にとり致命傷となる

　☆しかし、運送業を成長産業だととらえるのは早計だ

　＊製造業が海外に拠点をシフトさせたこともあって

　＊国内貨物輸送量、生産年齢人口の減少とともに下落傾向だ

　☆２０１９年度約４７億トン、３０年度約４５億トンと推計している

⛳１５年でドライバ３割減
　☆需要が減少傾向なのに、輸送能力が追い付かない理由
　＊需要の減少以上にドライバーが減っているから

　☆総貨物輸送量のうち９割は自動車が運搬している

　＊内７割がトラックやライトバンといった営業用貨物自動車

　☆運転手不足で、目の前の注文をさばけなくなっている
　☆ドライバー数の将来見通し
　＊２０１５年の約７７万人、３０年は３割減少見込み

　☆近年、輸送需要大きく押し上げているのは宅配便の配送だ
　＊宅配便の取扱個数は年々増加しており

　＊２０２０年度は約４８億個に及んでいる

　＊高齢者の一人暮らしが増えるので宅配便しばらくは伸び続けそう
　☆宅配便「着荷主」の中心が個人が多く、配送時に留守のことも多い

　＊どうしても手間暇がかかり、多くのドライバーが必要となる

　☆少子高齢化でドライバーのなり手自体は減っている

　＊宅配にたくさんのドライバーを取られると

　＊宅配以外のドライバーまで確保しづらくなる

⛳２０３０年１０億トン以上分の荷物が運べない
　☆宅配ドライバー不足は需要の伸びだけが要因ではない

　＊輸送頻度の増加が不足を加速させている

　☆荷主企業が消費者の要求にきめ細かく応えるべく

　＊「必要時必要な量届けてほしい」との注文が多くなった

　＊時間指定配送や当日配送といったサービスの高度化

　＊輸送能力が追い付けなくなっている
　☆輸送サービスの高度化

　＊付加価値に対する企業の考え方の変化がある

　＊商品を届ける上での「利便性」まで

　＊付加価値向上を考える企業が増えた

　☆運送業界は中小企業が多い

　＊各社とも「発荷主」「着荷主」双方の注文に応えようと必死だ

　＊対応できなければ他社に仕事を奪われるとの危機感は強く

　＊厳しい条件の仕事であっても受注する傾向にある

　☆報告書「ロジスティクスコンセプト２０３０」

　＊２０３０年には約３２億トンの需要に対し供給は約２０億トン

　＊約１２億トンが運べない
　☆多くの製造コストや宣伝費をかけた商品

　＊３割以上が計画通りにユーザーの手元に届かないことになれば

　＊荷主企業が受けるダメージは小さくない

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⛳出典、『未来の年表』

１２億トン分の荷物が運べない時代に

（『未来の年表』記事より画像引用）