◎武蔵製作所は日本最大の航空機用発動機工場だった
斉藤勉著『中央本線四一九列車』（のんぶる舎、１９９２）から、第１章「悲劇への出発」の「一、長野行き四一九列車、悲劇への出発」について、その要所要所を紹介している。
本日は、その二回目で、「新宿駅午前一〇時一〇分」の項の後半部分を紹介する。同項の前半部分は割愛した。
やがて四一九列車は新宿駅を静かに走りだした。守矢日出男の体験記（当日のことを翌六日に思い出して書いた日記をもとにして書かれている）によると、二〇分ぐらいの遅れだったというから午前一〇時三〇分ぐらいの出発だったらしい。
七月に入って米陸軍戦闘機Ｐ51は、東京・八王子市内だけでも六日、八日、二八日の三回にわたって来襲し、一〇日と三〇日には艦載機が東京の北多摩・南多摩・西多摩の三多摩一円を空襲している。また八月五日の二日前の八月三日午前中にも関東地方に約一二〇機のＰ51が現われ、都内をはじめ各地に機銃掃射を加えて、都内では死傷者が出ていた。
またこの五日には、警戒警報が夜中に一回と朝の八時八分に出され、午前九時一三分に解除されていた。警報が出ていなかったとはいえ、小型機がいつ襲って来るかもしれない中での出発だった。午前一一時前後に多摩地区を通過するこの列車は、遅れた場合、昼ごろになるとあらわれたＰ51の銃撃を受ける危険性は高かった。
新宿駅を出発した四一九列車は、大きく左にまがって中野駅をめざした。右側に見える淀橋〈ヨドバシ〉市場をはじめ、東中野駅から中野駅一帯は焼きつくされており、焼け野原の中には粗末なバラックが建っているのを見ることができた。中野区や杉並区など区部は四月一三日の空襲で本格的な被害を受け、五月二五日の大空襲では中野区は区内の「大半を焼失し、壊滅的な戦災をうけ」ていた（『中野区史 昭和編一』）。乗客のなかには家を焼かれたため疎開をした人も多かったから、こうした惨状は他人〈ヒト〉ごととは思えなかったであろう。
列車は、中野駅を過ぎると、その先はほぼ一直線に続く線路を高円寺、阿佐ケ谷、荻窪、西荻窪と過ぎ、西にむかつてひた走った。この付近は現在のように高架ではなく、線路は地上を走っており、その線路の両側にはもともと二階建の貸家か建てられていた。しかし、線路から一定の距離内が、空襲に備えた「交通疎開空地〈クウチ〉」として強制疎開地域に指定されたことにより、この年の初めにほとんどの建物が壊されたため、線路の周囲は空き地となっていた。その中を四一九列車は走っていった。
三鷹駅を過ぎる頃から線路のまわりには畑や雑木林がひろがり始める。しかし静かな畑作〈ハタサク〉地帯だったこの武蔵野合地にも、昭和一〇年代以後次々に軍需工場が建てられており、軍需工場地域となりつつあった。多摩地区の各市町村ではこうした工場に勤める人が増え、人口も急増していた。
その代表的工場が三鷹駅の北側にあった中島飛行機武蔵製作所である。一九三八年四月に陸軍機用航空機の発動機（エンジン）を製造するために武蔵野製作所として竣工したこの工場は、一九四三年に隣の多摩製作所（海軍機用航空機の発動機工場として一九四一年に設立）と合併して武蔵製作所となり、徴用工や動員学徒などを含めると、従業員は最も多い時で四万五〇〇〇人をほこる、日本最大の航空機用発動機工場として世界にその名を知られていた。そのため、Ｂ29の本土空襲では第一の攻撃目標となり、一九四四年一一月二四日を最初にこの四五年八月までに一〇回以上にわたって空襲をうけていた。そこで製作所ではこの年の初めごろから工場の疎開をはじめ、東京都南多摩郡浅川町（現・八王子市初沢町〈ハツザワマチ〉、高尾町など）、栃木県の大谷〈オオヤ〉、福島県福島市の信夫山〈シノブヤマ〉に作られていた地下工場などへ、設備や機械、従業員を移していた。そしてこの八月ごろには調質〈チョウシツ〉工場の一部を除いてほとんど疎開は終わり、疎開先での生産が始まっていた。
浅川町の地下工場は、湯の花〈イノハナ〉トンネルの現場から二キロメートルほどしか離れていないかったこともあって、湯の花トンネルの空襲には関係が深い。
まず、この工場で働くことになっていた女子工員の一人が、この空襲で犠牲になった。また、厚生部の従業員と学徒勤労動員をうけていた中学生は負傷者の救護にあたり、武蔵製作所の疎開の輸送を担当していた大和運輸などでは、死者や負傷者の運搬にあたることになる。負傷者の一部は、隣の元八王子村に疎開していた武蔵製作所武蔵病院に運ばれ手当てを受けている。さらに浅川の工場内では、骨箱〈コツバコ〉を作ったりもしている。武蔵製作所の疎開によって浅川町の町は一変させられたが、一方で、もし中島が来ていなかったならば、湯の花トンネルの空襲の救護活動で、後に述べるような対応ができなかっただろうとも言われている。〈４３～４５ページ〉
斉藤勉著『中央本線四一九列車』（のんぶる舎、１９９２）から、第１章「悲劇への出発」の「一、長野行き四一九列車、悲劇への出発」について、その要所要所を紹介している。
本日は、その二回目で、「新宿駅午前一〇時一〇分」の項の後半部分を紹介する。同項の前半部分は割愛した。
やがて四一九列車は新宿駅を静かに走りだした。守矢日出男の体験記（当日のことを翌六日に思い出して書いた日記をもとにして書かれている）によると、二〇分ぐらいの遅れだったというから午前一〇時三〇分ぐらいの出発だったらしい。
七月に入って米陸軍戦闘機Ｐ51は、東京・八王子市内だけでも六日、八日、二八日の三回にわたって来襲し、一〇日と三〇日には艦載機が東京の北多摩・南多摩・西多摩の三多摩一円を空襲している。また八月五日の二日前の八月三日午前中にも関東地方に約一二〇機のＰ51が現われ、都内をはじめ各地に機銃掃射を加えて、都内では死傷者が出ていた。
またこの五日には、警戒警報が夜中に一回と朝の八時八分に出され、午前九時一三分に解除されていた。警報が出ていなかったとはいえ、小型機がいつ襲って来るかもしれない中での出発だった。午前一一時前後に多摩地区を通過するこの列車は、遅れた場合、昼ごろになるとあらわれたＰ51の銃撃を受ける危険性は高かった。
新宿駅を出発した四一九列車は、大きく左にまがって中野駅をめざした。右側に見える淀橋〈ヨドバシ〉市場をはじめ、東中野駅から中野駅一帯は焼きつくされており、焼け野原の中には粗末なバラックが建っているのを見ることができた。中野区や杉並区など区部は四月一三日の空襲で本格的な被害を受け、五月二五日の大空襲では中野区は区内の「大半を焼失し、壊滅的な戦災をうけ」ていた（『中野区史 昭和編一』）。乗客のなかには家を焼かれたため疎開をした人も多かったから、こうした惨状は他人〈ヒト〉ごととは思えなかったであろう。
列車は、中野駅を過ぎると、その先はほぼ一直線に続く線路を高円寺、阿佐ケ谷、荻窪、西荻窪と過ぎ、西にむかつてひた走った。この付近は現在のように高架ではなく、線路は地上を走っており、その線路の両側にはもともと二階建の貸家か建てられていた。しかし、線路から一定の距離内が、空襲に備えた「交通疎開空地〈クウチ〉」として強制疎開地域に指定されたことにより、この年の初めにほとんどの建物が壊されたため、線路の周囲は空き地となっていた。その中を四一九列車は走っていった。
三鷹駅を過ぎる頃から線路のまわりには畑や雑木林がひろがり始める。しかし静かな畑作〈ハタサク〉地帯だったこの武蔵野合地にも、昭和一〇年代以後次々に軍需工場が建てられており、軍需工場地域となりつつあった。多摩地区の各市町村ではこうした工場に勤める人が増え、人口も急増していた。
その代表的工場が三鷹駅の北側にあった中島飛行機武蔵製作所である。一九三八年四月に陸軍機用航空機の発動機（エンジン）を製造するために武蔵野製作所として竣工したこの工場は、一九四三年に隣の多摩製作所（海軍機用航空機の発動機工場として一九四一年に設立）と合併して武蔵製作所となり、徴用工や動員学徒などを含めると、従業員は最も多い時で四万五〇〇〇人をほこる、日本最大の航空機用発動機工場として世界にその名を知られていた。そのため、Ｂ29の本土空襲では第一の攻撃目標となり、一九四四年一一月二四日を最初にこの四五年八月までに一〇回以上にわたって空襲をうけていた。そこで製作所ではこの年の初めごろから工場の疎開をはじめ、東京都南多摩郡浅川町（現・八王子市初沢町〈ハツザワマチ〉、高尾町など）、栃木県の大谷〈オオヤ〉、福島県福島市の信夫山〈シノブヤマ〉に作られていた地下工場などへ、設備や機械、従業員を移していた。そしてこの八月ごろには調質〈チョウシツ〉工場の一部を除いてほとんど疎開は終わり、疎開先での生産が始まっていた。
浅川町の地下工場は、湯の花〈イノハナ〉トンネルの現場から二キロメートルほどしか離れていないかったこともあって、湯の花トンネルの空襲には関係が深い。
まず、この工場で働くことになっていた女子工員の一人が、この空襲で犠牲になった。また、厚生部の従業員と学徒勤労動員をうけていた中学生は負傷者の救護にあたり、武蔵製作所の疎開の輸送を担当していた大和運輸などでは、死者や負傷者の運搬にあたることになる。負傷者の一部は、隣の元八王子村に疎開していた武蔵製作所武蔵病院に運ばれ手当てを受けている。さらに浅川の工場内では、骨箱〈コツバコ〉を作ったりもしている。武蔵製作所の疎開によって浅川町の町は一変させられたが、一方で、もし中島が来ていなかったならば、湯の花トンネルの空襲の救護活動で、後に述べるような対応ができなかっただろうとも言われている。〈４３～４５ページ〉
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