MX-6よ、さらば（続き） スペシャルティカーについて考える

（承前）

3.スペシャリティカーという分野

　スペシャリティカーあるいはスペシャルティカーという車の分野は、すでに絶滅しつつある。

　ようするに、乗用車をベースにスポーツカーっぽくデザインしたものである。
　マツダRX-7、日産フェアレディZ、トヨタ・スープラなどがひたすら走りを追求するスポーツカーであるのに対し、このMX-6や、プレリュード、日産シルビア、日産180SX（ワンエイティ・エスエックス）、トヨタ・セリカなどは、デートのときに男が運転して、助手席の女に「わー、かっこいい」と言わせるために存在する車なのである。
　ほかにも、カローラレビン、スプリンタートレノ、サイノス、カレン、ユーノスプレッソなどなど、いろいろあった。

　考えてみればスペシャルティカーというのは、旧来の性役割分担を色濃く残した車であるといえる。
　MX-6も、助手席側だけ、日よけの裏に、化粧直し用の小さな鏡がついているのだ（こんど乗る車は、運転手側にもついている）。
　「女イコール助手席」という車のタイプが滅んでいくのは、必然的な時代の流れであろう。


　70年代のときにスーパーカーブームがあり、筆者の世代なぞは
「流線型で２ドアクーペ」＝「車高が低い」＝「かっこいい」
という図式が体にしみついているのであった。

　なお、先ほど挙げた車種で現在も販売されているものはフェアレディZだけである。
　

　いまの若者は、車高が低かったり流線型の車を美しいとは思わない。
　トヨタBBや日産バサラのような四角い車や、RVなどにかっこよさを感じているようなのだ。
　これは、エレキギターをかっこよく感じるか、ラップをかっこよく感じるか－とおなじぐらい、世代によって、埋めがたい感性の溝が横たわっているように思える。

　さらにいえば、現代の若者は、正社員になる率が低くなって可処分所得が減り、高額な買い物ができにくくなっている上に、携帯電話にお金を吸い取られて、そもそもあまり車に興味を示さなくなっているようなのだ。
　若者の暴走事故、ずいぶん減りましたよね。



　というわけで、時代は変わり、子どもはでかくなる。
　筆者もクーペを手放すときが来たのである。

　　　　　　　　　　　　












　　　　　　　　　　　

　さよなら、MX-6。