GW４日目 プラグコード交換

今日は快晴の中
朝からプラグコードを交換してみました。
製造より約20年経った純正プラグコードは
かなり、お疲れでした。

その前に
マフラーにより、トルクの出方が変わるのか
純正マフラーも用意してどっぷりはまる一日
まずは、既存の状態で走ってみる。

次は、純正マフラー

やっぱり、純正の方が低速トルクがあるような…

次は、同調の確認
大体合ってます。（厳密には左右に若干のズレ）


では、本日の本題プラグコードです。
FZRのプラグコードは、
コイル部分が差し込み式でキャップはねじ込み式。
純正部品の場合は、
コイルとコードがAssyでしか注文できません(7,602円/個)
今回は、コードだけ交換するため
コードをコイルから抜き取る。
これが、古いだけに中々大変。


先ずはコイル側でコードを固定しているプレートを外す。
マイナスドライバーを２本以上使って、
ロックしているつめを４箇所浮かす。
コードをプレートごと抜き取ると”成功”

そうそうコードを抜く前に、
シリンダの番号をコイルに書いておきましょう。
１番４番は無傷で抜けましたが、
２番３番はロック部分が少々壊れました。

ロック部分拡大


ロックプレートがコードに食い込んで抜けないようになっているので、
これまた壊さないように、コードを抜き取る。


ここで、今回のプラグコード
キジマ製赤色Φ７mm、１ｍ×２本（ちょうど４気筒分取れます）


芯線の比較


コイル側の差込部分


純正プラグコードからナンバリング部分を切り取って移植
コイル側のロックプレートからの突き出し量を
純正と同じ位置に調整して、コイル側に差し込んで固定。
プラグキャップ側は、防水用のキャップを外して
きっちり奥までねじ込んでから、防水用のキャップを戻す。


４気筒分作って完成。


プラグを外して焼け具合の確認（左から１→４番）
１番、３番がちょっとくすぶり気味かな？
（ちなみに純正８番）


そうこうしながら、改造品を装着
この状態で、プラグを装着して
ネジ部分をアースしてクランキングして順番に着火の確認。
（以外にスパークが頼りない？）


古いシリンダーヘッドに栄えるプラグコードwww


再度同調を微調整して作業は終了。


近所を走ってみて、気持ち低回転が良くなった感じですが
期待した激変はありませんでした。

マフラーの抜けが良くなって背圧が下がると、
オーバーラップしている時の
混合気の吹き抜けが多くなるんですかね？
現在はEXUPを少し開き気味にしていますが、
閉じて、低回転での背圧を確保する方向の方がいいんでしょうか？
レシプロは難しいなぁ