セカンダリーまわってんのかぁぁｌｵｲ！

つうわけで、先日の高速豪遊で問題の出たブースト圧の件です。
ここまでの検証
１、プライマリーは問題ない。
２、セカンダリーに切り替わってからブーストがダウン
３、セカンダリーのブーストは０.４～０.６程度でハンチング

というわけで、問題点の検証
１、純正ブローオフの圧抜け
２、チャージリリーフバルブの圧抜け
３、ターボコントロールバルブの切替不良
等など…
１、２については、検証のため取り付けたツインブローオフで調査
チャージリリーフ時はリリーフしている空気の音が聞こえますが
セカンダリー領域では鳴り止むので、一応正常かと…
ブローオフも同様な感じで正常かと…

３については、プレッシャーチャンバーにブースト計をつないで、
ブースト圧を調査してみると、
３速プライマリー領域で踏んでいくと１.１kg/c㎡ぐらいまで上がる
これが、セカンダリー領域になると０.７kg/c㎡までダウン
その後セカンダリー領域では上がらない。
これが、一旦プライマリー領域まで回転が落ちると再び１.１kg/c㎡まで上がる。
てなことで、プレッシャーチャンバー以降ターボコントロールアクチュエーターまでで
エアーがリークしてるのか…
とりあえずターボコントロールアクチュエーターを単品で調査

ターボコントロールアクチュエーターは、プレッシャーとバキュームで動作するわけで、
バキューム側は人力でもホースを吸うと動作が確認できます。
プレッシャー側は肺活量が無いので（苦笑）無理
まあ、バキュームでロッドは動作するので、ダイアフラムは大丈夫かと…
ホースも交換しようと思いましたが、
プレッシャー側がφ８、バキューム側がφ１０程度（目視）なので手持ちの
ホースの径が適合せず断念…

次回に続く…