インマニ吸気温度測定３

次は、Defiの温度センサーの仕様を調べてみる。
幸いにもKasima氏のHP中に発見した。

早速、石塚電子のHPをみると103ATシリーズが
確かにあります。
なるほど、基準温度での抵抗値とB定数が載ってます。
同様にEXCELに放り込んで、グラフ化してみる。

石塚電子のHPにはセンサーの実測値も載っているので
定数による計算値と実測値をプロットしてみました。
０℃以下では若干ズレが出てます。

この結果を検証するために（しつこい？）
Defi実機に抵抗をつないで値を見てみる。

水温センサーのケーブルを引っこ抜いて
代わりに１ｋΩの抵抗をつなぐとメータ値は
約１０２℃･･･グラフと一致。
メータ値が約２６℃の時点でのセンサーの抵抗値は
約１２ｋΩで概ね一致する。
ちなみに、コントロールユニット側でセンサー未接続時の
端子電圧は約４.８Vでした。
アナログテスターの目視測定の為、誤差もあります。

FD純正センサとDefiセンサの特性を
同一グラフにプロットするとこんな感じ…



グラフの縦軸は対数メモリですが普通のメモリにすると…


この差をどう埋めるか？

センサーは抵抗でプルアップしているのが一般的らしいので、
プルアップ抵抗を交換すれば調整できるかなぁ？

まだ、つづく

インマニ吸気温度測定？２

昨日のつづき

１、吸気温度計を単独で取り付ける。
２、純正吸気温センサーの信号を横取りする。
３、汎用温度計の流用またはPICで自作
４、既存のDefiに温度情報を取り込む。

このなかから選択するとして…
１、現在では吸気温度計が売っていない…
　　昔は大森とかから出ていたようですが既に絶版というか
　　会社が…
　　ビリオンのVFCシリーズにはオプションで
　　吸気温センサーを追加できるが、これ以上メーターを
　　並べるのもちょっと…（汗）
　　電動FANはECO CPU任せで問題ないし。
２、純正吸気温センサーの信号を横取りするのは、
　　万一純正ECUに変な信号が乗っかったりすると
　　まずいのでやめとく。
３、PICで自作。これは可能性のひとつとして残す。
　　カッコええのができるといいんですが…
４、今んとこ最有力。
　　うちのは油温計を使ってないので、Defiの油温センサーの
　　入力があまってます。ここに追加して
　　LINKDISPLAYで監視するのがスマートかと。

んで、過日日本精機にメールして、
”Defiの温度センサーで気体の温度が測れますか？”
と尋ねてみた。
”一応測れますが、温度変化のレスポンスが悪いかも”と
また、”油温を代用すると５０℃以上でないと表示に出ません”
とのこと。実に親切な対応です。
では、センサーを気体用のもので代用できないかとググッてみる。

まずは、センサーの仕組み
温度センサーはサーミスターにより温度変化を
電気抵抗に置き換えている。
この置き換える具合が、各社によって色々あり、
抵抗値を算出する方法として次のような式があるらしい。

R0､T0､Bが分かれば､求めたい温度での
抵抗値が計算できるらしい。

そこでFDの吸気温センサーの特性を調べてみる。
中村屋のBlogにかすかに写っている。
のですが、数字まで読めないのでディーラーで整備書を調べてみる。
ここで、うちの最寄のディーラーでは目的の整備書
（FD3S新車なんとか･･･）が見当たらず、
隣町のディーラーまで足を運ぶ（苦笑）
結果　R0＝2450Ω　T0＝20℃　B定数＝3500　とのこと。

早速EXCELに式作ってグラフ化してみる。
Expなんて関数は遠い学生の時依頼だ･･･

概ね、整備書と同じグラフが再現できた･･･つづく　

インマニ吸気温度測定？１

FDは、吸気温度が上がりすぎるとブローする？
ブローに近づくのを防ぐ為、というかそう何回もブローできないので、
吸気温を測定したいと…
P-FCであれば、コマンダでモニタできるわけですが、
ECO CPU換装に伴い、P-FCは外しましたので、
最近、すごく不安なんです（苦笑）
現在の仕様では、Knightの純正置き換えI/Cが
電動FANで下から炙られているので、
”ヤバイ”前兆を見逃さない為にも、吸気温を測りたい…
という構想にてスタートです！

では、測定方法としては
１、吸気温度計を単独で取り付ける。
２、純正吸気温センサーの信号を横取りする。
３、汎用温度計の流用またはPICで自作
４、既存のDefiに温度情報を取り込む。

つづく
（途中まで書いたのにUPする前に消してしまった）