飛行調整 Zeque70-FZ70S-FF10

　新たにカテゴリィーを設定しました、ここからが本題ですね。
　順次更新します。


　　舵　角　　　　ＳＲ＝スナップロール（エレベータ９０％以上でＯＮ）　　



　　　エルロン（根元で測定）
　　　
　　　　上下１４ｍｍ
　　　　上下２４ｍｍＳＲ
　　　　ＡＦＲ（Ｄ/Ｒ）50％
　　　　ＡＦＲ（Ｄ/Ｒ）90％ＳＲ
　　　　ＥＸＰ－３５
　　　　ＥＸＰ－８５ＳＲ


　　　エレベーター（翼端で測定）トリムダウン0.5ｍｍ

　　　　上下１２ｍｍ
　　　　上下１０ｍｍＳＲ
　　　　ＡＦＲ（Ｄ/Ｒ）８０％
　　　　ＡＦＲ（Ｄ/Ｒ）７０％ＳＲ
　　　　ＥＸＰ－２０
　　　　ＥＸＰ－２０ＳＲ

　　　ラダー（上部で測定）

　　　　左右３２ｍｍ
　　　　左右２２ｍｍＳＲ
　　　　ＡＦＲ１００％
　　　　ＡＦＲ７５％ＳＲ
　　　　ＥＸＰ－２０
　　　　ＥＸＰ－２０ＳＲ


　　　
　　　ＴＨＲＯ
　　　　
　　　　ＥＸＰ－２５％

　　　
　　　エアブレーキ

　　　　エルロン+２８％　エレベータ-５％　ディレイ２０％




　ほぼZeque指定舵角です、現状としてスナップの回転は良いが軸が通り過ぎ？
　タイミングが悪いとスナップに入らなかったり。エレベータ、ラダーの舵角不足か。

　ロングナイフエッジで僅かにアップ（このままでも良いかも）

　エルロンデファレンシャルも必要ないみたい、必要ならばトラベルアジャストで調整します。（デファレンシャルとエアブレーキは併用出来ないため）


　



４/３０　

　ナイフエッジのアップ癖は通常重心位置の移動で対応します、エレベーターダウンの当舵が必要なので水平飛行時のトリムダウンを増やす。
つまり重心を後ろにずらし結果頭上げになるのでダウントリムを増やして水平飛行できるように調整する。ナイフエッジの姿勢では
トリムダウンが増えた分アップ癖が抑えられる。

今回は弱い癖なので対処しません。


以前にも垂直上昇、降下の時のダウントリムの考察で同じ検証をしていますのでご参考ください。

５/１

　エルロンデファレンシャルについてわたくぴの場合

　基本的に主翼の揚力が発生しない垂直上昇で癖を見極めるらしいのですが偏向が見えにくい。
わたくぴは水平飛行から連続ロールさせて当舵は打たずどちらの主翼が中心線から上がって回るかを見ます、
当然放物線を描きながら高度を落とします。
上がる方のエルロンの下げ角だけを軸が通るまで減らし、トータルの舵角が少なくなりますので同比率で
希望の舵角まで左右増やします。
癖の多い機体ばかり飛ばしてきましたのでこれで荒調整完了、後は垂直上昇しながら１/２ロールをして真っ直ぐ
上がって行くまで追い込みます。（実際は風の影響などありますので程々にね）
デファレンシャルの調整まえにサイドスラストを決定して何もしないか僅かなエレベータダウンで垂直上昇
していることが前提です。

ゼクウの場合はまだ調整の必要性を感じませんね。

こんなんで良いのか分かりませんがこんなことをしています。


５/２

　エルロンの上げ角に対して主翼に揚力が発生し、後ろ側へのモーメント（抵抗）が下げ角に対して多く
発生する。よって進路への影響を最小にするためには上げ角を減らすセッティングが好ましい。
と言う意見もありますがどうでしょうか。

仮にエルロンが両方上にオフセットされた場合と下の場合、運動性が良いのは上の方だと思います。
経験則からで解析はしていませんが運動性が良い、つまり利きが良いのは確かでしょう。
結果少ない入力で同じ効果ならばやはり下げ方向を減らすのが良いと思いますが如何ほどの効率に
差が有るのか分かりません、今のところ下げ方向を削っています。



５/３

　今日はエンジンのスロー調整をして３フライトしました。
まずスロー調整は1500rpm前後で安定しているのでこの回転域から調整しました。
いずれ止まるのですが徐々に回転が落ちて止まるのでエアスクリューを開いて
燃料を薄くします、が、１/４ずつ３回開いて行きましたがあまり変化がありません。
最スローから全開、中スローから全開の吹けも問題ありませんのでこの辺でやめました。
FZの場合もう少しスローを高めにすべきなのでしようか、課題が残りました。

フライトの方はとにかく機体に馴染むこと、トリムの変化もありません。
問題は演技ごとに機体が奥に行くこと、左右どちらの進入でも同じく奥に逃げるので
わたくぴの水平飛行が奥に傾いているということです、トホホ
F.Airの時も奥にサヨナラ～(T∇T)ノ~~
だったので非常に悪い癖ですねぇ、一番最初にミキシングしなければならないのはわたくぴ自身
でした。

またね～

４/３０ 晴れ ('∀'o)

　法事やら家庭サービスでご機嫌取りやらでやっと３時間ほど飛行場へ行けました。
到着すると私一人でどこの家庭も同じような状況なんだと妙に納得しましたね。





まずね、さっそくプラグが導通しなくてケーブルの断線が発覚。
何としても飛ばさなければならないので被覆を剝いて応急処置します、帰ってから交換ですね。

今日の課題はエンジンスタートの手順（今更）とエルロントリムが治っているかの確認です。

上空でトリムを取って一旦着陸、エアブレーキの量もＯＫでした。

おぉ、ちゃんとエルロンセンター、ダウントリムで水平飛行。
一応基本設定はできたようですね。
着陸後のエルロンの様子

同じくエレベーター


エンコンスティックセンターで巡航水平飛行ＯＫ
垂直上昇はラダーの当舵もなくサイドスラストＯＫ
連続ループで左右の重量バランスＯＫ
垂直上昇１/２+１/２ロール　？
ナイフエッジ　左右ともややアップ？（ダウントリムなのに）

本日はここまで、特に大きな問題はありませんでした。



次は６日のクラブ飛行会です、再度調整手順をまとめますね。



画像ではすごく綺麗にうつりますね！
いや、実物も綺麗なんですがね、中古の品定めは画像の２割り引きくらいですかねぇ。。