羽田空港の新ルートは、コロナで減便でもやめないと言っていましたが、国内線のB７７７の南風時新経路運用時間帯のB滑走路西向き離陸について１便残して減便すると公表しました。
全便なくすことも可能だと思うのですが、あえて１便残したことの意味は何でしょうか。
同時に、現在のB滑走路南西離陸便の内訳がわかり、各時間帯１８～２０便×３時間のうち国際線が８便あることが明らかになりました。燃料を多く積みこむ重量の重い、したがって騒音影響が大きくなる国際便を（A滑走路南向き離陸ではなく）、B滑走路南西離陸させているということです。
羽田空港の新ルートは、コロナで減便でもやめないと言っていましたが、
国内線のB７７７の南風時新経路運用時間帯のB滑走路西向き離陸については、当面の羽田空港の減便を踏まえた暫定利用として、就航距離が短い伊丹便１便の離陸を１日の上限とすることとし、那覇便を含むその他のB７７７便については、A滑走路からの離陸に振り替えることとする。
と公表しました。
新ルートのB滑走路南西離陸のB７７７は青で囲った４便ですから、それが１便に減ったわけです。
これまで飛んでいなかったB滑走路南西離陸は、以下のように国内線が６９便 国際線が８便、７７便飛ぶことになりました。
１５時代 １８便 国内線１６便 国際線２便
１６時代 ２０便 国内線１７便 国際線３便
１７時代 １９便 国内線１７便 国際線２便
１８時代 ２０便 国内線１９便 国際線１便
これが、コロナの減便で、現在は、国内線５２便国際線は１便
今回、さらに、国内線のB７７７が３便減り国内線が４９便になりました。
１５時代 １８便 国内線１６便→１２便 国際線２便１便
１６時代 ２０便 国内線１７便→１５便 国際線３便０便
１７時代 １９便 国内線１７便→１４便 国際線２便０便
１８時代 ２０便 国内線１９便→１１便 国際線１便０便
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
５２便➡４９便 １便
、
あれだけ、
コロナで減便になり、増便のための新ルートが必要無いにも関わらず、コロナが収束すれば便も戻るから、新ルートを使うと言っていたのに、７月１７日（金）に突然「暫定利用」を持ち出したのは何故でしょう。
しかも、全便なくすことも可能だと思うのですが、結果として、現在飛んでいる、騒音の大きなB777は１便を残しほか、比較的軽量で騒音影響の小さな国内線がほとんどになりました。
１便残っている国際線マニラ便も木・日の週二回の就航です。（大型便は福岡便のみ）
同時に、現在のB滑走路南西離陸便の内訳がわかり、各時間帯１８～２０便×３時間のうち、国際線が８便あることもわかりました。
（行先は、マニラ、広州、ハノイ、ホーチミン、香港、シンガポール、上海）
燃料を多く積みこむ重量の重い、したがって騒音影響が大きくなる国際便を（A滑走路南向き離陸ではなく）、B滑走路南西離陸させている、ということです。
赤丸が国際便
緑で塗りつぶしているマニラ便は、７月１６日時点で運行していたが７月１７日以降暫定的に運休
薄い緑で塗りつぶしている、広州、香港、ハノイ、ホーチミン、シンガポール、上海便は、７月１６日時点で既に運休していた便。
Q
