近鉄 名古屋線 「近鉄八田駅」
なぜか近鉄をいままで一つもご紹介していませんでしたが、やっとご紹介することができました。
「八田駅」は２００５年に高架化（写真のような）が完成し、同時にいままでより２００ｍほど名古屋側に移りました。
地下鉄東山線とＪＲ関西線に連絡しています。
ホーム構造
← 烏森 伏屋 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：ＪＲ関西線、名古屋市営・東山線
駅構造 ：高架駅（２面４線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：愛知県名古屋市中村区
訪 問 ：２００６年４月
なぜか近鉄をいままで一つもご紹介していませんでしたが、やっとご紹介することができました。
「八田駅」は２００５年に高架化（写真のような）が完成し、同時にいままでより２００ｍほど名古屋側に移りました。
地下鉄東山線とＪＲ関西線に連絡しています。
ホーム構造
← 烏森 伏屋 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：ＪＲ関西線、名古屋市営・東山線
駅構造 ：高架駅（２面４線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：愛知県名古屋市中村区
訪 問 ：２００６年４月
江ノ島電鉄 「七里ヶ浜駅」
「七里ヶ浜駅」は片面だけの簡素な造りになっており、「七里ヶ浜駅」と次の「鎌倉高校前駅」の間で列車の交換ができるようなセクションがあったりします。
いよいよ、３月から江ノ電もＰＡＳＭＯ（ＩＣカードシステム）が利用可能と
なるようですが、今までと変わらないような運営にしてもらいたいです。
ＩＣカードになったから、駅員を減らすとか、無人にするとかはやめて欲しいです。
（駅名標）
（ホーム）
ホーム構造
← 稲村ケ崎 鎌倉高校前 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（１面１線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：神奈川県鎌倉市
訪 問 ：２００７年１月
「七里ヶ浜駅」は片面だけの簡素な造りになっており、「七里ヶ浜駅」と次の「鎌倉高校前駅」の間で列車の交換ができるようなセクションがあったりします。
いよいよ、３月から江ノ電もＰＡＳＭＯ（ＩＣカードシステム）が利用可能と
なるようですが、今までと変わらないような運営にしてもらいたいです。
ＩＣカードになったから、駅員を減らすとか、無人にするとかはやめて欲しいです。
（駅名標）
（ホーム）
ホーム構造
← 稲村ケ崎 鎌倉高校前 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（１面１線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：神奈川県鎌倉市
訪 問 ：２００７年１月
ＪＲ西日本 奈良線 「六地蔵駅」
今日の「六」はＪＲ奈良線の「六地蔵駅」です。
またまた、ＪＲ西日本になってしまいました。 申し訳ありません。
何年か前からＪＲも奈良線に少しは力を入れるようになり、快速が走るようになったり、
一部複線になったりと便利になりましたが、まだまだ近鉄京都線には及ばないような気がします。
なにせ単線ですから、仕方ないのですが・・・
※２０２３年１０月 更新
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
（ホーム）
（旧駅舎）
ホーム構造
← 木幡 桃山 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ： 京都市営・東西線
駅構造 ： 高架駅（１面２線）
営業形態： 有人（直営）
所在地 ： 京都府宇治市
訪 問 ： １９９６年３月（写真は２０２３年１０月）
ＪＲ西日本 山陽本線 「五日市駅」
五日市駅へは昔、来たことがあるのですが、最近、広電を乗っているときに連絡駅だったので立ち寄りました。
しかし、南北を往来する通路、自転車がすごく邪魔。
なんとかしなければならないんじゃないかな。
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造
← 新井口 廿日市 →
（駅スタンプ）
（ekiShスタンプ）
接 続 ：広島電鉄・宮島線
駅構造 ：地上駅（２面３線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：広島県広島市佐伯区
訪 問 ：？？？（写真は２００６年１０月）
五日市駅へは昔、来たことがあるのですが、最近、広電を乗っているときに連絡駅だったので立ち寄りました。
しかし、南北を往来する通路、自転車がすごく邪魔。
なんとかしなければならないんじゃないかな。
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造
← 新井口 廿日市 →
（駅スタンプ）
（ekiShスタンプ）
接 続 ：広島電鉄・宮島線
駅構造 ：地上駅（２面３線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：広島県広島市佐伯区
訪 問 ：？？？（写真は２００６年１０月）
えちぜん鉄道 三国芦原線 「三国港駅」
「三国港」と書いて「みくにみなと」と読みます。（「みくにこう」ではありません）
以前は京福電鉄でしたが、２００１年の事故により休業、
２００３年に復活したときは、えちぜん鉄道として復活しました。
この駅の駅舎は造りは同じですが、白できれいに塗りなおされています。
無人駅は以前も今も変わりません。 東尋坊への最寄駅になってます。
※２０２０年９月 更新
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
（ホーム）
（駅舎内）
（旧駅舎）
ホーム構造
← 三国
（ekiShスタンプ）
接 続 ： なし
駅構造 ： 地上駅（１面１線）
営業形態： 無人駅
所在地 ： 福井県坂井市
訪 問 ： ２０００年９月（写真は８枚目２００５年３月、以外は２０２０年９月）
東急 田園都市線 「二子玉川駅」
「二子玉川」は新玉川線と田園都市線を統合する前（２０００年に統合）は「二子玉川園」と呼んでいました。
でも、もっと昔は「二子玉川」と呼んでおり、「二子玉川」と「二子玉川園」を交互に変えています。
ホームは非常に広く、大井町線とも分岐しています。
ホームからは多摩川が見えていますが、渡ればそこは神奈川県です。
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造
← 溝の口、二子新地 用賀、上野毛 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ： 大井町線
駅構造 ： 高架駅（２面４線）
営業形態： 有人（直営）
所在地 ： 東京都世田谷区
訪 問 ： ２００５年５月（写真は２０１２年４月）
能勢電鉄 妙見線 「一の鳥居駅」
今日から頭に漢数字がつく駅を順にご紹介していきます。
またもや、作者が行ったことのある駅を勝手に選択していますのでご了承ください。
順にご紹介していく予定ですが、いったことがなかったりで数字が飛ぶ場合があります。 こちらもあわせて御了承ください。
まず、今日の「一」は能勢電鉄の「一の鳥居駅」です。
駅舎の写真をと思ったのですが、入り口が高架下にあり、駅の名前も小さく何の写真かわからないので、こちらの写真にいたしました。
”一の鳥居”は能勢妙見宮への１番目の鳥居があったことからついた名前です。
※２０１８年２月更新
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造
← 畦野 平野 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（２面２線）
営業形態：無人駅
所在地 ：兵庫県川西市
訪 問 ：１９９６年６月（写真は２０１８年２月）
今日から頭に漢数字がつく駅を順にご紹介していきます。
またもや、作者が行ったことのある駅を勝手に選択していますのでご了承ください。
順にご紹介していく予定ですが、いったことがなかったりで数字が飛ぶ場合があります。 こちらもあわせて御了承ください。
まず、今日の「一」は能勢電鉄の「一の鳥居駅」です。
駅舎の写真をと思ったのですが、入り口が高架下にあり、駅の名前も小さく何の写真かわからないので、こちらの写真にいたしました。
”一の鳥居”は能勢妙見宮への１番目の鳥居があったことからついた名前です。
※２０１８年２月更新
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造
← 畦野 平野 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（２面２線）
営業形態：無人駅
所在地 ：兵庫県川西市
訪 問 ：１９９６年６月（写真は２０１８年２月）
南海 南海本線 「和歌山市駅」
「和歌山市駅」にはＪＲ線も乗り入れており、ホームの端っこにいます。
私の印象ですが、南海のメインの駅のわりには、淋しい感じがし、ＪＲの和歌山駅のほうがずっと賑やかな感じがします。
明日からは頭に数字のつく駅を１から順にご紹介していきます。
（あくまでも行ったことのあるところなので、数字が飛ぶかも知れません・・・）
（駅名標）
ホーム構造
← 紀ノ川、（紀和） 和歌山港 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：ＪＲ紀勢線
駅構造 ：地上駅（２面５線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：和歌山県和歌山市
訪 問 ：？？？（写真は２００５年４月）
「和歌山市駅」にはＪＲ線も乗り入れており、ホームの端っこにいます。
私の印象ですが、南海のメインの駅のわりには、淋しい感じがし、ＪＲの和歌山駅のほうがずっと賑やかな感じがします。
明日からは頭に数字のつく駅を１から順にご紹介していきます。
（あくまでも行ったことのあるところなので、数字が飛ぶかも知れません・・・）
（駅名標）
ホーム構造
← 紀ノ川、（紀和） 和歌山港 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：ＪＲ紀勢線
駅構造 ：地上駅（２面５線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：和歌山県和歌山市
訪 問 ：？？？（写真は２００５年４月）
ＪＲ西日本 東海道本線（ＪＲ神戸線） 「六甲道駅」
「六甲道駅」は名前のとおり、六甲山への最寄駅になっています。
他に阪急では「六甲駅」、阪神では「御影駅」が六甲山への最寄駅になっています。 それぞれどの鉄道会社を利用しても、六甲山へは行けるのですが、バスが阪神の「御影駅」からＪＲ「六甲道駅」を経由して阪急「六甲駅」に寄るため、阪急「六甲駅」から乗るときは、たいがい座れません。
座っていきたいのなら、阪神でいくのがいいと思います。
ＪＲ「六甲道駅」でも座れるかも知れません。
ちなみに、バスに乗ってと言ってますが、六甲ケーブルまでのバスです。
※２０１３年７月 更新
※２０２４年３月 更新
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
（ホーム）
（改札）
ホーム構造
← 住吉 灘 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ： なし
駅構造 ： 高架駅（２面４線）
営業形態： 有人（直営）
施設など： みどりの窓口
所在地 ： 兵庫県神戸市灘区
訪 問 ： ？？？(写真は２０１９年５月）
ＪＲ北海道 留萌本線 「礼受駅」（れうけ）
今日の「れ」は昨日の「留萌駅」よりわずか２駅進んだところにある「礼受駅」です。
もちろん、こちらも留萌本線です。
なんかＪＲ北海道は留萌本線ばかり紹介しているな～。
これで「れ」の駅は出し尽くしました。
この駅もわずかな停車時間の間に降りて写真を撮りました。
北海道ではよくある駅舎が貨車になっているタイプです。
ホーム構造
← 阿分 瀬越 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（１面１線）
営業形態：無人駅
所在地 ：北海道留萌市
訪 問 ：１９９９年８月
今日の「れ」は昨日の「留萌駅」よりわずか２駅進んだところにある「礼受駅」です。
もちろん、こちらも留萌本線です。
なんかＪＲ北海道は留萌本線ばかり紹介しているな～。
これで「れ」の駅は出し尽くしました。
この駅もわずかな停車時間の間に降りて写真を撮りました。
北海道ではよくある駅舎が貨車になっているタイプです。
ホーム構造
← 阿分 瀬越 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（１面１線）
営業形態：無人駅
所在地 ：北海道留萌市
訪 問 ：１９９９年８月
ＪＲ北海道 留萌本線 「留萌駅」
たぶん、「る」がつく駅が１番少ないと思います。
私の知っている限り、日本に「る」のつく駅は、今日の「留萌駅」、ちょっと前、ご紹介した日本一長い駅名の「ルイス・Ｃ・ティファニー・・・駅」、
そして、「留辺蕊駅」（るべしべ）の３つだけです。 （たぶん３つだけだと思います・・・）
（改称したため、「る」から始まる駅は２つだけです）
今回「留萌駅」を紹介すると、どうあがいても「留辺蕊駅」の１つしか残りません．．．少ないですね～。
２０１６年１２月に「留萌～増毛」間が廃止となり、留萌駅が終着の駅となりました。
※２０１７年８月 更新 全写真交換、コメント追加
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
（ホーム）
（改札付近）
（ご当地入場券）
（D型入場券）
（記念乗車券）
ホーム構造
← 大和田 １
（駅スタンプ）
（ekiShスタンプ）
接 続 ： なし
駅構造 ： 地上駅（２面２線）
営業形態： 有人（直営）
施設など： みどりの窓口、駅そば
廃止日 ： ２０２３年４月１日
所在地 ： 北海道留萌市
訪 問 ： １９９９年８月（写真は２０１７年８月）
