青函トンネル竜飛斜坑線 「青函トンネル記念館駅」
竜飛岬の先にある青函トンネルを見学するためのケーブルです。
もちろん、元々は青函トンネル工事用に作られたトンネルですが、
完成と同時に緊急脱出用にまた観光用に置き換えられたケーブルです。
「体験坑道駅」の方が海底側の駅になるのですが、なんか奈落に落ちていくような
感覚があり、なんか怖かったです。
今回で2回目になるのですが、１回目は今は廃止となった「竜飛海底駅」から乗りました。
暴風扉がなんとも、怖いです。
（駅名標）
（時刻表と東北の駅百選）
（暴風扉）
ホーム構造
← 体験坑道
（記念館のスタンプ）
接 続 ： なし
駅構造 ： 地上駅（１面１線）
営業形態： 有人（直営）
所在地 ： 青森県東津軽郡外ヶ浜町
訪 問 ： ２００３年８月（写真は２０１９年８月）
立山黒部貫光（黒部ケーブル） 「黒部湖駅」
昨日の予告どおり、黒部ケーブルの麓側の駅です。
アルペンルートの乗り物ですが、どれもこれも並ばないと、時間どおりには進みません。
座れなかったり、定員に達すると次にまわされてしまいます。
バスとトロリーバスは立つことはないですが、ロープウェイとケーブルは立たないといけないときがあります。
ロープウェイなんか真ん中の方に立つと全然景色が見えません。
ただの満員電車となります。
そのため、どこも並ぶことになります。
指定席制にしてくれたらいいのにと思ってしまいます。
（駅名標）
ホーム構造
← 黒部平
接 続 ： なし
駅構造 ： 地下駅（２面１線）
営業形態： 有人（直営）
所在地 ： 富山県中新川郡立山町
訪 問 ： ２００２年４月（写真は２０１８年７月）
立山黒部貫光（黒部ケーブル） 「黒部平駅」
以前、トロリーバスの最後の年だということで紹介させてもらった
関電トンネル電気バス（当時は関電トンネルトロリーバス）の駅、「黒部ダム駅」から
黒部ダムをわたり、トンネルに入ったところに、２段目に乗る黒部ケーブルがあります。
その黒部ケーブルの頂上側の駅が「黒部平」になります。
外にも出ることができますが、たいていの人はそのまま進み、３段目のロープウェイに進みます。
どれも座席とかは決まっているわけではないので、大変です。
この黒部ケーブルは最初から最後までトンネルの中です。
明日は麓側の駅、「黒部湖駅」です。
（駅名標）
← 黒部湖
接 続 ： なし
駅構造 ： 地下駅（２面１線）
営業形態： 有人（直営）
所在地 ： 富山県中新川郡立山町
訪 問 ： ２００２年４月（写真は２０１８年７月）
立山黒部貫光 無軌条電車線（立山トンネルトロリーバス） 「室堂駅」
もう３年になりますが、廃止になった関電のトロリーバスではありません。
「室堂」と「大観峰」を結ぶ、立山黒部貫光のトロリーバスです。
関電のトロリーバスがなくなったので、日本で唯一のトロリーバスになります。
立山黒部アルペンルートの最高地点である「室堂」です。
天気が良かったので、ご覧の通り絶景です。
ここから富山側へは、立山高原バスへの乗り換えになります。
（駅名標）
（室堂の絶景）
← 大観峰
接 続 ： なし
駅構造 ： 地下駅（１面１線）
営業形態： 有人（直営）
所在地 ： 富山県中新川郡立山町
訪 問 ： ２００２年４月（写真は２０１８年７月）
関西電力 関電トロリーバス 「黒部ダム駅」
昨日の予告通り、もう一つのターミナル駅「黒部ダム」です。
名前の通り、「黒部ダム」がすぐ近くにあります。
駅はトンネル内にあり、扇沢ほど広くもないですし、大きくもありません。
トンネルを抜けると、日本一の大きさを誇る「黒部ダム」が見えてきます。
ダムの大きさ、迫力に圧倒されること間違いなしです。
ダムを横断すると、次に乗る黒部ケーブルの「黒部湖駅」があります。
（駅名標）
（ホーム）
（乗り場待機所）
（トロリーバス）
（これが黒部ダム）
別のブログにて、公開しますので、そちらのブログの方もよろしくお願いします。
（立山までのチケット）
ホーム構造
← 扇沢
接 続 ：立山黒部貫光・黒部ケーブル（黒部湖）
駅構造 ：地上駅（１面１線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：富山県中新川郡立山町
訪 問 ：２００２年４月（写真は２０１８年７月）
昨日の予告通り、もう一つのターミナル駅「黒部ダム」です。
名前の通り、「黒部ダム」がすぐ近くにあります。
駅はトンネル内にあり、扇沢ほど広くもないですし、大きくもありません。
トンネルを抜けると、日本一の大きさを誇る「黒部ダム」が見えてきます。
ダムの大きさ、迫力に圧倒されること間違いなしです。
ダムを横断すると、次に乗る黒部ケーブルの「黒部湖駅」があります。
（駅名標）
（ホーム）
（乗り場待機所）
（トロリーバス）
（これが黒部ダム）
別のブログにて、公開しますので、そちらのブログの方もよろしくお願いします。
（立山までのチケット）
ホーム構造
← 扇沢
接 続 ：立山黒部貫光・黒部ケーブル（黒部湖）
駅構造 ：地上駅（１面１線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：富山県中新川郡立山町
訪 問 ：２００２年４月（写真は２０１８年７月）
関西電力 関電トロリーバス 「扇沢駅」
いつもの予定を変更して掲載します。
今年で関電トロリーバスがラストイヤーになるので、先週久しぶりに
立山・黒部アルペンルートに出かけてきました。
今回で2回目です。 初回は富山側からのルートで、天候は雨でした。
今回は・・・雲一つない晴天に恵まれました。
もう一つのブログの方で、この様子を近いうちに書きますので、また覗いてやってください。
さて、今日の「扇沢駅」ですが、「立山・黒部アルペンルート」の長野県側のスタート地点になります。
まあまあでかいターミナル駅です。
トロリーバスは今年いっぱいですが、ここがなくなるわけではありません。
トロリーバスが電気バスに変わるそうです。
電気バスに変わることで、鉄道事業者ではなくなるので、ここは鉄道ではなくなります。
ただ、アルペンルートにあるもう一つのトロリーバス（立山トンネルトロリーバス）は
なくなるわけではないので、すべてのトロリーバスが廃止になるわけではありません。
でも日本に残る唯一のトロリーバスになるでしょうか。
明日は、もう一つのターミナル駅「黒部ダム」です。
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造
← 黒部ダム
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（１面１線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：長野県大町市
訪 問 ：２００２年４月（写真は２０１８年７月）
いつもの予定を変更して掲載します。
今年で関電トロリーバスがラストイヤーになるので、先週久しぶりに
立山・黒部アルペンルートに出かけてきました。
今回で2回目です。 初回は富山側からのルートで、天候は雨でした。
今回は・・・雲一つない晴天に恵まれました。
もう一つのブログの方で、この様子を近いうちに書きますので、また覗いてやってください。
さて、今日の「扇沢駅」ですが、「立山・黒部アルペンルート」の長野県側のスタート地点になります。
まあまあでかいターミナル駅です。
トロリーバスは今年いっぱいですが、ここがなくなるわけではありません。
トロリーバスが電気バスに変わるそうです。
電気バスに変わることで、鉄道事業者ではなくなるので、ここは鉄道ではなくなります。
ただ、アルペンルートにあるもう一つのトロリーバス（立山トンネルトロリーバス）は
なくなるわけではないので、すべてのトロリーバスが廃止になるわけではありません。
でも日本に残る唯一のトロリーバスになるでしょうか。
明日は、もう一つのターミナル駅「黒部ダム」です。
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造
← 黒部ダム
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（１面１線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：長野県大町市
訪 問 ：２００２年４月（写真は２０１８年７月）
京阪 鋼索線 「ケーブル八幡口駅」
男山ケーブルという京阪の鋼索線ですが、普段はあまり賑わっている感じはありません。
でも、大晦日から正月三が日はとてつもなく混みます。
山頂に石清水八幡宮があるからで、私も何度か大晦日の日からケーブルに乗って行っていました。
大晦日の日だけですが、夜中も運転するケーブルは珍しいのではないでしょうか
※２０１９年１０月 名前変更 「八幡市」→「ケーブル八幡口」
※２０２３年６月 更新
（駅名標）
（改札）
ホーム構造
← ケーブル八幡宮山上
接 続 ： 本線
駅構造 ： 地上駅（２面１線）
営業形態： 有人（直営）
所在地 ： 京都府八幡市
訪 問 ： １９８０年ごろ（写真は２０２３年６月）
四国ケーブル 「八栗山上駅」
「八栗山上駅」はもちろん八栗山にあるわけですが、
山頂には四国八十八か所の第八十五番札所の「八栗寺」があります。
ケーブルに乗っていた人はたいていはこの「八栗寺」に行くのに使うようです。
（ホーム）
ホーム構造
← 八栗登山口
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（２面１線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：香川県高松市
訪 問 ：２００４年８月
「八栗山上駅」はもちろん八栗山にあるわけですが、
山頂には四国八十八か所の第八十五番札所の「八栗寺」があります。
ケーブルに乗っていた人はたいていはこの「八栗寺」に行くのに使うようです。
（ホーム）
ホーム構造
← 八栗登山口
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（２面１線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：香川県高松市
訪 問 ：２００４年８月
近鉄 生駒鋼索線 「宝山寺駅」
細かく言うと、生駒鋼索線は「鳥居前」と「宝山寺」を結ぶ宝山寺線、「宝山寺」と「生駒山上」を結ぶ山上線に分かれます。
「宝山寺駅」はその宝山寺線と山上線の乗り換え駅となります。
人も住んでいるので、通勤・通学にもケーブルが使われている、ちょっと変わったケーブルカーです。
（駅名標：宝山寺線）
（駅名標：山上線）
（ホーム：宝山寺線）
（ホーム：山上線）
（改札）
ホーム構造
← 梅屋敷 鳥居前 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（５面３線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：奈良県生駒市
訪 問 ：２０１２年１２月
細かく言うと、生駒鋼索線は「鳥居前」と「宝山寺」を結ぶ宝山寺線、「宝山寺」と「生駒山上」を結ぶ山上線に分かれます。
「宝山寺駅」はその宝山寺線と山上線の乗り換え駅となります。
人も住んでいるので、通勤・通学にもケーブルが使われている、ちょっと変わったケーブルカーです。
（駅名標：宝山寺線）
（駅名標：山上線）
（ホーム：宝山寺線）
（ホーム：山上線）
（改札）
ホーム構造
← 梅屋敷 鳥居前 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（５面３線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：奈良県生駒市
訪 問 ：２０１２年１２月
