１１．おかでん路面電車１日乗車券購入と取材開始
三井ガーデンホテル岡山を出て駅に向かい､
まずは駅ビル「さんすて」に行き､
昨日使用したコインロッカーに行き､旅行用バッグを預ける。
今日は既に青春１８きっぷも使い果たし､
新幹線の時間まで岡山電軌軌道の一日券を購入し､
車両取材を決行する予定である。
まずはバス総合案内所に行き､
路面電車１日乗車券400円を購入する。
これでまず岡山駅電停に行き､
停車していた東山本線の電車に乗り込む。
まずはこの電車で終点まで行き､
車内からロケハンも同時に行う。
しかし車両取材に敵した場所は見つからず､
終点の東山電停で行うしかないなと思った。
おかでんは既に全電停取材済みだが､
東山本線の終点の東山電停は､
隣接するおかでんミュージアムの開業に併せ､
“東山･おかでんミュージアム”に変更され､
それに併せた塗色変更も行われている。
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「直流」の近郊形に「ＪＲ東日本Ｅ２３５系電車」を加筆しました。
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１０．岡山の夜と朝－三井ガーデンホテル岡山とアパホテルの奮闘
播州赤穂を15:36に発車した１１５系は１時間１８分で岡山に到着した。
岡山は岡山県を代表する駅で､山陽本線の駅であるが､
それ以外にも電化路線では瀬戸大橋線､宇野線､倉敷から分岐する伯備線､
非電化路線では津山線､吉備線も発着している。
また四国では予讃線は伊予市まで電化されているので､
岡山に乗り入れている特急も直流電車だが､
土讃線では琴平までしか電化されておらず､特急も気動車である。
２０１９年に２０００形の置き換えを目的に２７００形が投入された。
２０２０年からはアンパンマンのキャラが描かれた､
「アンパンマン列車」も登場､この列車を目撃した。
これを十分に取材してから改札を出て､
コインロッカーに預けた荷物を取り出し､
変更になった三井ガーデンホテル岡山に向かう。
アパホテルより駅に近く､思ったよりもグレードの高いホテルだった。
ただ､部屋は普通のビジネスホテルだった。
それでもテーブルは作業をするには十分で､
ビジネス需要には応えられる部屋である。
荷物を置いて再び出掛けた。
本当は別の店に行くつもりだったが､
駅からホテルに向かう途中で偶然見つけた､
「中華そば冨士屋」に変更､味玉中華830円を喰った。
このあと岡山駅の駅ビル「さんすて」に行き､
阿藻珍味で棒天３本､おみやげ街道で日本酒「燦然」やゆずびいるなど買い､
ホテルの無料アイスを部屋に持ち込んで､
日本酒のロックを愉しむ。
翌朝は6:00a.m.から大浴場で朝風呂を愉しみ､
部屋に戻ってクールダウンする暇もなく､
6:30a.m.から１階の食堂で朝食を喰う。
このホテルも普段はバイキング形式の様だが､
新型コロナ対策もあってセットメニューとなっており､
飲み物だけがフリーとなっている。
メニューはご飯かパンかを選べるようになっており､ご飯を選んだ。
ご飯､味噌汁､焼鯖､おから､蒲鉾､玉子焼､鹿尾菜の煮物､
納豆､とろろうどん､ポテトサラダのオープンサンド､
グレープフルーツジュース､お茶､コーヒーなど。
グレードの高い朝食には大満足だった。
部屋に戻って歯を磨き､チェックアウトする。
岡山駅に向かう前に泊まる予定だったアパホテルを見る。
駅からは道を挟んで少し遠いが､
それでも積極的に新型コロナウイルスの陽性患者の収容施設として､
ホテルそのものを県に貸し出すという姿勢には敬意を表したい。
９．播州赤穂と日生と岡山の気動車取材
姫路を14:34に出た列車は山陽本線を相生まで行き､
ここから分岐して赤穂線を進む。
播州赤穂は相生から３つめで､３２分の乗車時間である。
姫路から播州赤穂まで乗った電車は２２１系だった。
２２１系はＪＲ西日本が国鉄分割民営化後初めて､
自社オリジナル車両として投入した近郊型直流電車である。
播州赤穂での乗り換え時間は３０分で､この間に駅取材する。
今回の旅で唯一の新規駅取材先でもある。
このあと再入場して播州赤穂始発の岡山行き電車に乗り込む。
ここからは１１５系が充当されていた。
ＪＲ西日本が地域別に単色塗色を施した車両で､
岡山地区は山吹色が採用されている。
この色の鋼製車両も漸く見慣れてきた。
ここから１時間１８分掛けて岡山まで行く。
途中､日生に６分の停車時間に駅取材を強行する。
因みに「日生」は「ひなせ」と読む。
岡山に到着すると停車していた気動車を見掛け､これも取材する。
８．特急「スーパーはくと８号」と赤穂線
智頭で駅舎取材してから少し時間を潰し､
事前に購入した切符で入場する。
ここからは時間短縮のため特急で姫路まで移動する。
「スーパーはくと」は智頭急行所属の気動車特急だが､
ＪＲ因美線､山陽本線､東海道本線にも乗り入れ､
京都から鳥取の区間を因美線経由で繋ぐ陰陽連絡特急である。
特急「スーパーはくと８号」は13:23に智頭に到着する。
この車両は２０１４年に若桜鉄道と智頭急行を乗り潰した時も､
鳥取に泊まる予定がホテルがどうしても取れず､
相生ステーションホテルを予約したために､
２０１４年３月１５日に若桜鉄道を乗り潰し､
郡家から特急「スーパーはくと１２号」で相生まで移動､
翌日は上郡から智頭に向かって智頭急行を乗り潰し､
智頭から特急「スーパーはくと６号」で新大阪まで移動した。
今回､スーパーはくとは３度目の利用となる。
車内は木のぬくもりを残したデザインとなっており､
ドリンクホルダーも布製で威圧感がない。
智頭から１時間ちょうどで姫路に到着する。
ここから赤穂線の乗り潰しに挑戦する。
まずは１０分の乗り換え時間で､始発の赤穂線に乗り換える。
赤穂線は一部直通列車もあるが､
多くは播州赤穂で運転系統が変わる。
乗り込んだ列車も播州赤穂止まりだった。
７．因美線完乗と智頭駅のちょっとしたリニューアル
津山で４２分の乗り換え時間を過ごし､11:35津山始発の因美線に乗り込む。
因美線も非電化区間だが､ここではキハ40系ではなく､
ＪＲ西日本が非電化区間用に開発したキハ１２０形が充当されていた。
キハ１２０形３００番台はローカル線用の16m級ステンレス製､
セミクロスシートの両運転台の一般型気動車である。
津山から智頭までは１時間８分の乗車時間である。
因美線は智頭で運転系統が変わる。
鳥取からの列車の一部は若桜鉄道若桜線に乗り入れる。
智頭での乗り換え時間は４０分で､
この間に駅前の「とっこ処」で昼食を喰う。
このあと13:23智頭発の特急「スーパーはくと８号」に乗り込む。
しかし駅に行ってちょっと違和感に気付いた。
智頭は２０１４年３月の「若桜･智頭の旅」で訪問済みだが､
６年前に来た時とはちょっと違う気がしてきた。
そこで念のために駅舎取材する。
家に戻ってから拙作「Station－駅から始まる物語」で確認したところ､
やはり建て直しなどはしていないが､
細かなところで以前とは変わっていた。
※前回訪問したＪＲ因美線智頭駅
※撮影日時 2014/03/16 10:05:15
念のために撮影しておいて良かった。
このあと待合室で少し時間を潰し､時間になって駅の改札に向かう。
６．再びの津山とゴジラ襲来（たぶん）
岡山を09:47に出た快速「ことぶき」は､
津山線を１時間６分かけて終点の津山まで行く。
ホームからはかつての津山鉄道部の留置線が見え､
今も気動車が多く留置されている。
津山到着は10:53でこのあと因美線の乗り潰しに挑戦する。
因美線の乗り換え時間は４２分で､
少し時間があるので駅舎の外に出てみる。
津山は今年７月２４日金曜日にも姫新線乗り潰しの途中で訪問し､
駅前の「いっぱい茶屋東宝」で津山ホルモンうどんを喰ったが､
今回は智頭で昼食の予定なので､その分ゆっくり駅前の取材が出来る。
津山の駅前ロータリーには蒸気機関車Ｃ１１形８０号機が静態保存されている。
前回は４６分の間に昼食を喰い､駅前の取材時間が少なかったため､
正面だけ撮ってそのまま改札に入ってしまったが､
今回は時間があるので後ろ姿も取材する。
それでも時間を持て余し､駅の待合室で列車の到着を待とうかと思った。
そうしたら駅前の道に乗用車やトラックとは明らかに違う､
聞いたことのないエンジン音が聞こえ､駅から出て見てみると､
一般車道に戦車･･･じゃなくて自衛隊装備車両が走行していた。
自衛隊の軍備･･･じゃなかった装備には疎いが､
戦車はキャタピラで走行するので､
片側４個のタイヤで走るのは厳密には戦車じゃないのかもしれない。
それでも何故一般道を走行しているのだろう。
しかも１両だけでなく､何台も時間を空けて走行していた。
もしかしたら津山付近にゴジラが上陸したのかもしれない。
時間ギリギリまで戦車･･･じゃなかった防衛装備車両の通過を見送り､
11:35津山始発の因美線に乗り込む。
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５．東海道･山陽新幹線「のぞみ１号」と津山線快速「ことぶき」
東京駅丸の内の改札口を新幹線切符で入場､
新幹線のホームは八重洲口側にあるため､
直接入ることは出来ずにまずは在来線改札内を移動､
改めて新幹線改札口の自動改札を通過する。
東京から乗れる新幹線は２種類ある。
ＪＲ東海の管轄する東海道･山陽新幹線と､
ＪＲ東日本が管轄する東北･上越･北陸新幹線である。
改札口東海道･山陽新幹線の改札口は､
初代車両の０系をラインカラーであるブルーを配している。
それに対し､ＪＲ東日本の新幹線は､
東北新幹線の初代車両の２００系のラインカラー､
グリーンを配しているのである。
東海道新幹線の改札を入場､ホームに上がり売店で､
駅弁「イベリコ豚ベショータカルビ重」などを購入､
グリーン車の９号車４番Ｄ席に乗り込み､朝食として喰う。
東京から岡山までは３時間９分の乗車時間である。
駅弁を喰い､車内で爆睡してもまだ時間を持て余す。
09:09に岡山に到着､改札を出てまずコインロッカーを探す。
今回は岡山泊なので旅行用バッグはコインロッカーに預け､
カメラバッグだけを持って青春１８きっぷで在来線有人改札を入場する。
ここから因美線の乗り潰しに挑戦するため､
まずは乗り換え駅となる津山を目指す。
ホームには既に快速「ことぶき」が停車している。
ＪＲ西日本の国鉄形気動車はほとんどが国鉄時代の塗色に戻されている。
国鉄回帰趣味という意味合いもあるが､
塗色が単色だと経費削減になるという考えでもあるのだろう。
09:47岡山始発の津山線快速「ことぶき」で津山を目指す。
４．幕張駅の強行突破と東京駅丸の内の静寂－旅の始まり
８月２１日金曜日､夏季休暇の２回目を取得､
青春１８きっぷの最後の１回分を使用した旅を決行する。
初電の04:40幕張発の総武緩行線三鷹行で秋葉原まで行く。
本当は幕張駅で検印して貰うつもりだったが､窓口は無人だった。
青春１８きっぷの区間で窓口の検印を求める機会は多い筈だが､
今日は平日でほとんどの人が通勤､通学定期で自動改札を使用するため､
敢えて窓口で座っていることはせず､
それ以外の業務を行っていたのだろう。
仕方がないので有人改札を強行突破､
そのまま総武緩行線Ｅ２３１系５００番台の電車に乗り込む。
秋葉原には05:23に到着､05:31発の山手線で東京まで行く。
東京駅丸の内口の有人改札で青春１８きっぷを出す。
そして５回（人）のところに「ありがとうございます
ＪＲ東日本 ８．２１ 東京駅（Ａ）」と検印してもらう。
新幹線の発車まで少し時間があるので､丸の内口で少し写真を撮る。
平日のためにかえって旅行客などはなく､
まだ通勤客もほとんどおらず､静寂に包まれていた。
丸の内口の自動改札を新幹線切符で入場する。
青春１８きっぷは特急券などと組み合わせで使用できない。
そのためここから岡山までは新幹線特急券と同時に､
冬季用都区内から岡山までの乗車券も購入しなければならない。
そのためこの切符で自動改札を通過できるのである。
３．2,140円の割引と突然のホテル変更
ＪＲ千葉駅のみどりの窓口で８月２１日金曜日と､
翌日８月２２日土曜日の東京と岡山までの往復の新幹線と､
２１日金曜日の「スーパーはくと８号」の切符を購入した。
８月２１日金曜日
06:00東京※－東海道･山陽新幹線「のぞみ１号」(189/3:09)－09:09岡山
13:23智頭－特急「スーパーはくと８号」(60/1:00)－14:23姫路
８月２２日土曜日
16:08岡山－東海道･山陽新幹線「のぞみ１７８号」(202/3:22)－19:30東京
新幹線は乗車時間が３時間を越えるのでグリーン車を利用､
青春１８きっぷでは特急や新幹線利用の場合は運賃の適用はない。
特急券と同時に乗車券も購入しなければならない。
東京から岡山までの片道の運賃は10,670円で､在来線だけならこの料金になる。
新幹線の場合はこれに特急料金､指定席の場合､更に追加となる。
特急料金は自由席なら5,930円､指定席は7,190円､グリーンなら13,060円となる。
今回は乗車時間が３時間以上と長いので､グリーン車を利用することにした。
窓口の担当者の判断で､往復割引にした方がいいといわれ､
乗車券と特急券を別々に購入､乗車券は往復割引を適用してもらった。
東京都区内区間から岡山までは片道は10,670円だが､
往復だと19,200円となり､片道ずつ購入するよりも2,140円お得になる。
計画を考えた時にはここまで考えが至らなかったが､
ＪＲ千葉駅のみどりの窓口の担当者のファインプレーで2,140円お得になった。
みどりの窓口を出て改札内のピーターパンＪｒで昼食用のパン､
塚田農場で夕食用のチキン南蛮弁当を買い､総武緩行線で帰宅する。
電車に乗り込んだところ､スマホに着信があるのに気付いた。
病院の中にいたのでマナーモードにしていたのを直していなかった。
着信ど同時に伝言も残っていて､再生してみるとアパホテル岡山駅前からだった。
既に電車に乗り込んでいたので家に着いてから折り返す。
８月２１日金曜から１泊で予約していたが､
岡山県からの要請で７月２８日火曜より新型コロナウイルスの陽性者のうち､
軽症､無症状患者の受け入れ施設として使われることになったとのことで､
キャンセル料なしでの予約取り消しか､近隣ホテルへの振り替えをお願いしているとのこと。
既に先ほど切符も購入してしまったし､今から予定変更も出来ないため､
近隣ホテルへの振り替えをお願いした。
アパから提示されたのは三井ガーデンホテル岡山で､
アパホテル岡山駅前の近くにあり､金額や宿泊条件は同等とのこと。
泊まる予定のホテルは変わったが､予定はそのままで決行することになった。
