「REI RINGONO status」を第111回更新しました。
「飲食店ブログ記事」の「千葉県」に稲毛「一's･稲毛本店」を新規公開いたしました。
http://status.garyoutensei.com/
「Station－駅から始まる物語」を第1313回更新しました。
1615．北条鉄道北条町駅を公開いたしました。
「駅名標コレクション」を第194回更新しました。
「や」に関西本線弥富駅を新規公開いたしました。
「Station－駅から始まる物語」を第1312回更新しました。
1614．ＪＲ山陽本線兵庫駅を公開いたしました。
「駅名標コレクション」を第193回更新しました。
「さ」に尾西線佐屋駅を新規公開いたしました。
１５．四日市あすなろう鉄道１ｄａｙ切符の購入と予定変更
スーパーホテル四日市･国道１号沿を出て､
そのまま近鉄四日市駅方面に歩き､道の反対側にある､
四日市あすなろう鉄道のあすなろう四日市に行く。
四日市あすなろう鉄道あすなろう四日市は､
島式１面２線の頭端式の地上ホームを有する内部線の駅である。
四日市あすなろう鉄道は近鉄グループホールディングスの傘下に属し､
また内部線及び八王子線はかつて近鉄の路線だった。
そのためあすなろう四日市は近鉄からの連番になっており､
基本的に９番線は内部線､１０番線は日永から分岐する八王子線が発着する。
内部線は１９１１年に設立された三重軌道が敷設した路線で､
１９１２年１０月６日に南浜田から日永の区間が分分開業､
１９１３年５月１６日には南浜田から諏訪前まで延伸､
１９１５年１２月２５日には諏訪前から四日市市まで延伸された。
１９１６年７月に三重鉄道が設立され､三重軌道の路線を継承､
１９２２年１月１０日には日永から小古曽まで延伸､
同年６月２１日に小古曽から内部まで延伸､全通した。
三重鉄道は１９４４年２月１１日に三重交通に合併､
三重交通は戦時中の交通統合で誕生した会社で､
現在の三岐鉄道北勢線を開業させた北勢電気鉄道､
現･近鉄志摩線を開業させた志摩電気鉄道のほか､
路線バスなどを運営していた三重県下のいくつかの会社が合併して誕生した。
戦後の１９６４年２月１日に鉄道部門を分社化し､
三重電気軌道が誕生､これを１９６５年４月１日に近鉄が合併した。
長らく近鉄の路線として活躍してきたが､
内部線と八王子線はナローゲージ路線で､
車両の更新時に他路線から流用出来ないなどの問題もあり､
近鉄はバス高速システムへの意向を打診､
四日市市と協議して結論として鉄道施設を四日市市が保有､
近鉄と四日市市の出資の新会社が運営することになった。
そして２０１４年に四日市あすなろう鉄道が設立､
近鉄の内部線と八王子線を２０１５年４月１日からをき継いだ。
今回は全て切符で移動することにしていて､
券売機で切符を購入しようとしたところ､
四日市あすなろう鉄道にも一日乗車券があることを知る。
そこで予定を変更して､この１ｄａｙフリーきっぷ550円を購入する。
あすなろう四日市の改札で検印してもらい､
停車していた四日市あすなろう鉄道の車両に乗り込む。
乗り込んだ車両が八王子線直通の西日野行きだったため､
まずは西日野に行くことにした。
四日市あすなろう鉄道西日野駅は単式１面１線の､
頭端式が採用された八王子線の駅である。
かつては途中駅であったために単式ホームのままで､
来た列車がそのまま折り返すだけの構造となっている。
八王子線は１９１１年に設立された三重軌道が敷設した路線で､
１９１２年８月１４日に日永から四郷まで開業時に途中駅として開業した。
終着駅の四郷はのちに「八王子村」に改称され､のちの伊勢八王子に再改称された。
１９１６年７月に三重鉄道が設立され､三重軌道の路線を継承､
１９４４年２月１１日に三重交通に合併､
三重交通は戦時中の交通統合で誕生した会社で､
戦後の１９６４年２月１日に鉄道部門を分社化し､
三重電気軌道が誕生､これを１９６５年４月１日に近鉄が合併した。
八王子線は１９７４年７月２５日の天白川の集中豪雨により､
日永から伊勢八王子が不通となり､
１９７６年４我１日に日永から西日野までは営業を再開したものの､
西日野から伊勢八王子までは正式に廃止されることになった。
この時に西日野駅は現在位置に移設された。
２０１４年に設立された四日市あすなろう鉄道に､
内部線ともに２０１５年４月１日に継承された。
近鉄時代の八王子線西日野駅。
※撮影日時 2007/03/17 16:56:32
１４．四日市の夜と朝－カレーらーめんとカレーライス
四日市で測線に留置されていた車両などを十分に取材し､
青春１８きっぷで改札を出た。
予定では夕食を喰ってからホテルにチェックインするつもりだったが､
疲労の蓄積もあり､先に荷物を部屋に置きたいため､
事前に印刷しておいた地図で予約していた､
スーパーホテル四日市･国道１号沿にチェックインする。
カウンターではGoToトラベルキャンペーン用に､
宿泊証明書と領収書が渡された。
宿泊料金は6,000円なので､半額戻ってきても3,000円である。
ホテルの部屋に入って荷物を置いてから､
カメラバッグだけを持って外出する。
事前に調べた店に行ってみたらシャッターが降りていた。
新型コロナの影響で土曜日を臨時休業にしたのかもしれない。
仕方がないので商店街を彷徨し､
偶然見つけた「麺匠 門蔵」に行き､カレーらーめん700円を喰う。
このあとホテル隣のMINI STOP四日市浜田町店で､
ビールや缶チューハイ､つまみなどを買う。
次の日の薬を飲む用にSUNTORY南アルプスの天然水500mlも買ったが､
このコンビニのキャンペーンで､
“SUNTORY南アルプスの天然水500ml購入の方に､
SUNTORY南アルプスの天然水２Ｌプレゼント”というのがあり､
無料でSUNTORY南アルプスの天然水２Ｌを貰った。
まさかの４００％添付である。
自宅などなら嬉しいが､ホテルで翌日も名古屋までは荷物を持っての移動になる。
これならウイスキーと氷を買って水割りにすれば良かった。
翌朝は5:00a.m.頃起床し､ホテルの天然温泉の大浴場で朝風呂を楽しむ。
このあと部屋に戻ってクールダウンし､6:30a.m.を待ち､１階の朝食会場に行く。
スーパーホテルは何時もなら軽食のバイキングなのだが､
新型コロナウイルスの影響で､弁当の配布となった。
弁当はカレーとナポリタンと焼売弁当で､カレーを選ぶ。
カレーを喰いながら思ったのだけれど､
そういえば昨日の夕食もカレーラーメンだったな。
まあ､カレーは好きだから連続でも全然気にならないけれど･･･。
部屋に戻って歯を磨きホテルを出る。
スーパーホテルではチェックアウトの手続きがなく､
10:00a.m.までに部屋を勝手に出て行けばいい。
このあと近鉄四日市まで行き､
隣接する四日市あすなろう鉄道あすなろう四日市に行き､
再乗り潰しに挑戦するのだ。
１３．伊賀上野と亀山の乗り換え
茅町を14:41に出た上野市行きは14:45に到着､
隣のホーム停車していた電車に乗り換え､
１分乗り換え時間で14:46に上野市を発車し､
終点の伊賀上野には14:53に到着した。
ここから亀山行きの関西本線に乗り換えるのだが､
乗り換え時間の２８分で駅取材する。
伊賀上野駅は単式１面１線と島式１面２線に､
単式ホームを切り欠いた１線のある２面４線の､
地上ホームを有する関西本線の駅である。
伊賀鉄道伊賀線も起点駅として接続､
切り欠きホームを１番線に付番､伊賀鉄道伊賀線が発着する。
駅舎に隣接した単式ホームは２番線に付番､関西本線下りが使用､
島式ホームの駅舎側は３番線に付番､関西本線の上りが使用する。
４番線は関西本線下り始発列車と一部の上り列車が使用する。
伊賀鉄道専用の改札はなく､ＪＲの改札から入出場する。
関西線から伊賀鉄道にも直接乗り換えが可能で､
その際はＪＲ駅員が伊賀線の切り欠きホームの前で検札する。
関西本線は関西鉄道によって敷設された路線で､
１８９７年１月１５日に柘植から延伸開業した際､
終着駅として「上野」の駅名で開業､
同年１１月１１日に加茂まで延伸して途中駅となった。
関西鉄道は１９０７年１０月１日に国有化され､
１９０９年１０月１２日の線路名称制定により関西本線となった。
１９１６年８月８日に旧の伊賀鉄道が上野町までの区間を部分敷設､
開業当時の駅名は「上野駅連絡所」だった。
同年９月１１日に駅名が「伊賀上野」に改称された。
伊賀鉄道は１９２０年３月に上野駅連絡所を廃止､
国有鉄道の伊賀上野に乗り入れる形で統合された。
駅前には松尾芭蕉の句碑があり､
「月ぞしるへこなたへ入せ旅の宿」と書かれていて､
更に解説には以下のように書かれている。
月宿塚
月ぞしるへこなたへ入せ旅の宿
芭蕉
松尾芭蕉（一六四四～一六九四）が「宗房」と号していたときの吟。
寛文三年（一六六三）､京俳壇の重鎮だった松江重頼が編集した
『佐夜中山集』に入集した二句の一句で､文献の上で芭蕉が二十歳の作品です。
この句は､謡曲『鞍馬天狗』中の「夕べを残す花のあたり､鐘は聞えて夜ぞ遅き､
奥は鞍馬の山道の､花ぞ知るべなる､こなたへ入らせ給へや」の一説を引用。
「入らせ旅」に「入らせ給（た）べ」をかけてあり､
その意を転じたところに興を求めている。
季語は「月」で秋。句の意味は「この明るい月の光が道案内です。
どうぞこちらへおいでなさってください。この旅の宿へ」ということでしょう。
句の傾向として､当時の芭蕉が身につけていた貞徳門や談林調の特色をよく示しており､
芭蕉が目指した蕉風調より､言葉の上でひねりを加えた句といえます。
三重県伊賀市
芭蕉翁顕彰会
このあと15:21伊賀上野発のキハ１２０形で亀山まで行く。
亀山はＪＲ西日本とＪＲ東海の境界駅であり､
関西本線も非電化と電化の境界となっていている。
ここからはＪＲ東海の３１３系に乗り換える。
16:23始発の関西本線で２８分掛けて四日市に行く。
四日市には前に来たことがあったが､
側線に貨物車両が留置されていて､
ＤＦ２００形ディーゼル機関車も２機停まっていてこれを取材する。
さらに四日市から発着する伊勢鉄道イセ１０１も取材した。
１２．伊賀鉄道の予定変更－上野市と茅町
伊賀神戸で駅取材して折り返し列車に乗り込み､
そのまま上野市に戻ってきた。
上野市では伊賀上野への列車が接続していたが､
これには乗らずに上野市で駅取材をする。
上野市駅は島式１面２線の地上ホームを有する伊賀線の駅である。
１番線は上り伊賀上野方面､２番線は下り伊賀神戸方面が使用する。
伊賀鉄道の本社と車両基地が併設されており､
始点及び終点は折り返しだけで留置線や社員の待機場所がないため､
上野市で運転系統が分かれている。
伊賀線は近鉄となる前に伊賀鉄道の社名だった会社が敷設､
１９１６年８月８日に上野駅連絡所（現･伊賀上野）から部分開業､
この時終着駅として上野町の駅名で開業した。
開業時は「伊賀軌道」の路線名だったが､
翌年１２月２０日に社名を「伊賀鉄道」に変更した。
１９２２年７月１８日には上野町（現･上野市）から､
名張（現･廃止）まで延伸された。
伊賀鉄道は１９２６年１２月９日に社名変更し､伊賀電気鉄道となる。
伊賀電気鉄道は１９２９年３月３１日に大阪電気軌道に合併､
現在の近鉄大阪線となる参宮急行鉄道が１９３０年１０月１０日に､
榛原から延伸して終着駅として伊賀神戸が開業､
伊賀線の庄田が廃止され､伊賀神戸に駅が設置される。
同年１１月１９日に阿保（現･青山町）まで延伸され途中駅となる。
１９４１年３月１５日に大阪電気軌道と参宮急行鉄道が合併､
戦時中の１９４４年６月１日に南海鉄道との合併で近畿日本鉄道となった。
不要不急路線として１９４５年６月１日に伊賀線伊賀神戸から西名張（元･名張）が休止､
戦後に復活したが１９６４年１０月１日には正式に廃止された。
２００７年３月２６日に伊賀鉄道が設立､同年１０月１日に伊賀線を引き継いだ。
伊賀鉄道は第三セクター鉄道だが､近畿日本鉄道の出資率が９８％､
伊賀市は２％しか出資していない。
路線や車両は近鉄が所有し､伊賀鉄道は第二種鉄道事業者として､
近鉄から車両や鉄道施設を借り受けて運行していた。
しかし２０１７年４月に公有民営方式に移行､
鉄道施設が近鉄から伊賀市に無償譲渡された。
それによって伊賀市の出資比率は２５％になった。
伊賀市の中心部は以前“上野市”だったが､
平成の大合併で伊賀市となった。
しかし駅名はそのまま「上野市」として残されている。
伊賀市は伊賀流忍者を観光資源としてアピールすべく､
上野市の副駅名に「忍者駅」を採用､２０１９年２月に愛称名を併記した。
しかし実際には「忍者市駅」の方が大きく､「上野市駅」は目立たない。
当然､駅名標に通常版のほかに､観光用の忍者押しバージョンもある。
このあと本当は伊賀上野に戻ることになっていたが､
１時間早めに加茂を出発したので取材時間に余力があり､
そこで再び下り方面の列車に乗り､茅町まで行くことにした。
この駅は往復する間で駅前が比較的開けていて､
折り返し時間で駅取材して時間があったら辺りを散策しようと思った。
茅町駅は島式１面２線の地上ホームを有する伊賀線の駅である。
１番線は下り伊賀神戸方面､２番線は上り伊賀上野方面が使用する。
駅舎とホームとは構内踏切で繋がっている。
伊賀線は１９１６年８月８日に上野駅連絡所（現･伊賀上野）から､
上野町（現･上野市）までが部分開業した。
１９２２年７月１８日には上野町（現･上野市）から､
名張（現･廃止）まで延伸､この時茅町も同時に開業した。
この駅を十分に取材し､14:41で上野市まで戻り､
隣に停車していた伊賀上野行きに乗り換える。
乗客だけでなく､ここまで運転してきた運転手もそのまま隣の電車に乗り込み､
伊賀上野まで運転していったのだった。
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１１．加茂の予定変更－伊賀鉄道の乗り潰し
加茂で昼食を取り､乗り換え時間は１時間３２分で､
12:42の関西本線で伊賀上野に行くことになっていたが､
急いで食事を終え､何とか１本前の11:42に乗り込んだ。
１時間前のダイヤに乗り込んだことで､
このあとに１時間の余力が出来ることになる。
当初の予定では､12:42加茂発の関西本線で伊賀上野に行く。
伊賀上野に到着するのは13:17で先に伊賀上野の駅取材を､
１時間４分の乗り換え時間で完遂する。
ここから伊賀鉄道の取材に入る。
14:21伊賀上野発で上野市に行き､３６分の乗り換え時間で駅取材する。
15:04上野市始発で終点の伊賀神戸まで行き､４４分で駅取材する。
16:14伊賀神戸折り返しで上野市まで戻り､接続発車で伊賀上野まで帰る。
３分の乗り換え時間で16:54発の関西本線で亀山まで出る。
亀山の到着時間は17:36で､２０分の乗り換え時間で四日市まで行く。
しかし１時間前のダイヤで伊賀上野に到着すると､
接続する伊賀鉄道の列車が待っていてくれた。
逆にこのまま駅員を無視して外に出るのも大人げないので､
そのまま接続を待っていてくれた電車に乗り込む。
待っていたのはＪＲ西日本の駅員で､
ここまでの切符を回収するために乗り換えホームで待っていたのだ。
今日の牽引のある青春１８きっぷを見せて乗り込む。
乗り込んだ列車は上野市止まりで､
構内踏切の前で切符を回収していた駅員に訊いて､
券売機で「伊賀鉄道一日フリー乗車券」740円を購入する。
切符を購入して直ぐに再入場､この時に検印を押して貰う。
駅取材は後回しにしてそのままホームに停車していた車両に乗り込む。
乗り込んだ電車は“伊賀焼風鈴列車”だった。
伊賀鉄道は東急１０００系を譲り受けた２００系が運行されている。
２００系は２両編成×５本＝１０両が在籍している。
伊賀忍者をイメージした松本零士氏のキャラがラッピングされている。
車内は一部クロスシートが採用されている。
種車はロングシートの通勤形タイプだが､
観光需要も考慮してアコモ改造がなされている。
上野市14:02発でまずは終点の伊賀神戸まで行く。
近畿日本鉄道伊賀神戸駅は近鉄大阪線の駅である。
かつて近鉄線だった伊賀鉄道伊賀線も接続しており､
伊賀線が単式１面１線､近鉄大阪線は相対式２面２線の地上ホームを有する。
伊賀鉄道伊賀線は終着駅となっており､
かつては島式１面２線構造だったが､
２００７年に駅舎改良工事が施され､６番線が廃止された。
近鉄大阪線は１番線は下り賢島方面､２番線は上り大阪難波方面が使用する。
伊賀鉄道伊賀線は５番線に付番されている。
伊賀線は近鉄となる前に伊賀鉄道の社名だった会社が敷設､
１９２２年７月１８日に伊賀鉄道によって上野町（現･上野市）から､
名張（現･廃止）まで敷設された時に「庄田」の駅名で改行した。
当時は現在地から約600m名張方面にあったという。
伊賀鉄道は１９２６年１２月９日に社名変更し､伊賀電気鉄道となる。
伊賀電気鉄道は１９２９年３月３１日に大阪電気軌道に合併､
現在の近鉄大阪線となる参宮急行鉄道が１９３０年１０月１０日に､
榛原から延伸して終着駅として伊賀神戸が開業､
伊賀線の庄田が廃止され､伊賀神戸に駅が設置される。
同年１１月１９日に阿保（現･青山町）まで延伸され途中駅となる。
１９４１年３月１５日に大阪電気軌道と参宮急行鉄道が合併､
戦時中の１９４４年６月１日に南海鉄道との合併で近畿日本鉄道となった。
不要不急路線として１９４５年６月１日に伊賀線伊賀神戸から西名張（元･名張）が休止､
戦後に復活したが１９６４年１０月１日には正式に廃止された。
１０．天王寺の予定変更と加茂の攻防
予定では10:15発の大和路快速で加茂まで行くことにしていたが､
時間を持て余してしまったので､
ひとつ前の10:05の奈良行きに乗り終点まで行く。
奈良で乗り換えて加茂まで行くことにした。
天王寺ではＪＲ一般型直流電車も多く見られるが､
その一方で国鉄形車両もまだ残っている。
２０１系は総武緩行線でも充当されていた国鉄直流通勤電車で､
ＪＲ東日本では鋼製車両はほぼ見られなくなったが､
ＪＲ西日本ではまだまだ現役で走っている。
１本早めに乗り込んだ大和路快速で終点の奈良まで行き､
ここで１本あとの加茂行きに乗り換え､終点まで行く。
加茂は既に駅取材済みだが､
側線にキハ１２０系が停車していたためそれを取材する。
このあと事前に調べておいた「ＪＡＲＡ加茂店」で昼食を喰う。
もともとの予定では加茂での乗り換え時間は１時間３２分で､
12:42の関西本線で伊賀上野に行くことになっていたが､
「ＪＡＲＡ加茂店」では早めに料理が提供され､
急げば１本前の11:42に間に合うと思った。
喰い終わったのは11:39a.m.で､急いで加茂駅に戻り､
発車直前の関西本線キハ１２０形に乗り込む。
関西本線は名古屋からＪＲ難波までの115.0kmで､
名古屋から亀山まではＪＲ東海管区の直流電化間､
この先はＪＲ西日本管区で､亀山から加茂は非電化区間､
加茂からＪＲ難波までは再び直流電化区間となる。
非電化区間はＪＲ西日本の気動車キハ１２０系が充当されているのだ。
９．関空快速と大和路快速－天王寺の３２３系
改札で検印してもらい､ホームに降りていく。
ホームには２７１系関空特急「はるか」が停車していた。
ハローキティのラッピングが施されていた。
そういえば､５００系新幹線もハローキティーデザインになっていたが､
ＪＲ西日本はハローキティーが好きだな･･･と思った。
経年劣化の２８１系は２０２４年度以降に新形式に置き換わる予定である。
「ハローキティーはるか」が折り返して空いたホームに､
２２５系５０００番台が入線してきた。
これに乗り込んで天王寺に向かう。
天王寺までの乗車時間は５４分である。
車内は紙の中吊り広告の代わりにモニターが設置されていた。
山手線Ｅ２３５系も広告がモニターに変わっているが､
天井からつるされている中吊りは紙のままである。
09:55に天王寺に到着し､10:15発の大和路快速に乗り換え予定である。
２０分の乗り換え時間で､３２３系を取材する。
これは大阪環状線と接続する桜島線に２０１６年から投入された車両で､
長らく国鉄形直流電車が充当されていた大阪環状線だが､いよいよＪＲ形が投入された。
なかなか大阪市内に行く機会がなかったが､今回初めて取材できた。
８．ＪＡＬの空の旅と閑散の関空
羽田空港第１ターミナルから07:10に出発する､
ＪＡＬ２２１便は１５分前から優先搭乗を開始､
そのあと座席が後方の順に４回に分けて搭乗していく。
座席番号が１７Ａだったために一番最後の搭乗になった。
久しぶりにＪＡＬに乗ったが､
嵐がテレビでＣＭしていたシートが出迎えてくれた。
機内は６割くらいの搭乗率で､３＋３の座席だったが､
家族や知り合い以外は隣通しに人が座らないようになっていた。
ほぼ定刻通りにドアをロックして動き出した。
欠航になっている便もあるためか､それほど待たされずに離陸した。
今日は雲が多かったが､当然のことながら離陸して上空に行くと､
雲の上に出たために晴れていた。
関空到着予定は08:25で､ほぼ時間通りに到着した。
飛行機で関空に降りてここから鉄道の旅を開始するのは､
今までに何度も経験している。
関西空港駅はＪＲ西日本と南海電鉄の共同使用駅である。
今までに何回もこの駅を利用してきたが､
その多くは南海電鉄を利用していた。
ＪＲを利用したのはたぶん１回だけじゃないかと思う。
今回はここから青春１８きっぷの旅を開始する。
改札で３回（人）のところに､
「関西空港 ８．－８ ＪＲ西日本」と検印してもらう。
ここからいよいよ阪和線の乗り潰しを開始するのだ。
「REI RINGONO status」を第108回更新しました。
「飲食店ブログ記事」の「千葉県」に津田沼「伝説のすた丼屋･ミーナ津田沼店」を新規公開いたしました。
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「Station－駅から始まる物語」を第1308回更新しました。
1610．東急電鉄鷺沼駅を公開いたしました。
「駅名標コレクション」を第189回更新しました。
「た」に北陸新幹線高崎駅を新規公開いたしました。
http://signboard.gionsyouja.com/
「旅の徒然に」を第604回更新しました。
「鉄道取材旅行記」に「青春の旅立ち－姫路からの３つの旅」を公開いたしました。
「REI RINGONO status」を第107回更新しました。
「ブログバックアップ」に「それでも僕らは２０２０」を公開いたしました。
http://status.garyoutensei.com/
「Station－駅から始まる物語」を第1307回更新しました。
1609．東急電鉄大岡山駅を公開いたしました。
「駅名標コレクション」を第188回更新しました。
「し」に上信電鉄線下仁田駅を新規公開いたしました。
http://signboard.gionsyouja.com/
「REI RINGONO Railway Encyclopedia」を第572回更新しました。
「民間鉄道の電気機関車 図鑑」の黒部峡谷鉄道にＥＤ形ＥＤ１１を公開いたしました。
http://encyclopedia.shikisokuzekuu.net/
「電車」を第629回更新しました。
大手私鉄の西日本鉄道に「９０００形天神大牟田線」を加筆しました。
大手私鉄の西日本鉄道に「９０００形天神大牟田線」の画像を添付いたしました。
