阪急阪神－静態保存と駅取材の旅１４．

　１４．阪神電鉄御影と西灘の駅取材

魚崎で駅取材して､12:48普通で２つ先の御影まで行く。

御影駅は島式２面４線の高架ホームを有する本線の駅である。
１番線は上り優等列車､２番線は上り普通列車､
３番線は下り優等列車､４番線は下り普通列車が使用する。
画像は南口で､高架下に駅舎機能を集約している。
駅の西側､１番線､２番線ホームの下り方に２本の留置線が設置されている。
１９０５年４月１２日に本線の一部が開業したのと同時に開業した。

御影で駅取材して次は４つ先の西灘に行く。
ここまで乗ってきたのは５５００系である。
５５００系は８０００系をベースに､
阪神としては初めてＶＶＶＦインバータ制御を採用し､
１９９５年１月７日の阪神･淡路大震災のために､
導入計画を前倒しして同年秋より順次投入された。
編成全車電動車で高加速度を誇る阪神普通車の「ジェットカー」であり､
震災被害の代替として２編成､導入予定の７編成､
合わせて４両編成×９本＝３６両が製造された。
車長は先頭車18.98m､中間車18.88m､普通鋼体､
主電動機はかご形三相誘導電動機東洋電機製造製ＴＤＫ-６１４５-Ａ形､
モーター出力110kW､ＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御､
ＴＤ平行カルダン駆動である。
５７００系登場で塗色を合わせた。

　※登場当時の塗色デザイン
　※撮影日時 2008/04/13 16:57:23

西灘駅は相対式２面２線の地上ホームを有する本線の駅である。
斜面に駅が設置されているため､一部高架ホームとなっていて､
画像は南側で､駅出入口は階段下に駅舎機能を集約し､
改札も階下に設置されている。
１番線は上り､２番線は下りが使用する。
１９０５年４月１２日に阪神本線の一部が開業した時には駅はなかったが､
１９２７年７月１日に阪神国道軌道（後の阪神港同線､現廃止）が､
開業したのと同時に本線にも駅が設置された。
国道線は１９６９年１２月１４日に西灘から東神戸の区間が廃止､
１９７４年３月１７日には上甲子園から西灘までの区間が廃止､全廃された。

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「Station－駅から始まる物語」を第1706回更新しました。

1985．三陸鉄道恋し浜駅を公開いたしました。

https://ringono.nengu.jp/

「駅名標コレクション」を第437回更新しました。

「ま」に新京成線前原駅を新規公開いたしました。

http://signboard.gionsyouja.com/

「REI RINGONO Railway Encyclopedia」を第642回更新しました。

「貨車」の「ホッパ車」に岩手開発鉄道ホキ１００形ホキ１０２を公開いたしました。

http://encyclopedia.shikisokuzekuu.net/

「旅の徒然に」を第664回更新しました。

「駅弁コレクション」の「西日本エリア」に「美味彩々 手まり寿司」の１データを公開いたしました。

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「REI RINGONO status」を第330回更新しました。

「飲食店ブログ記事」の「千葉県」に千葉「幸福軒」を新規公開いたしました。

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1984．三陸鉄道綾里駅を公開いたしました。

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阪急阪神－静態保存と駅取材の旅１３．

　１３．阪神電鉄深江と魚崎の駅取材

武庫川団地からここまで乗ってきた､
５９１４＋５５１４「甲子園号」で武庫川まで戻る。
中間改札を通過して､下り線ホームから深江を目指す。
武庫川駅は相対式２面２線の高架ホームで､
ホームは武庫川を渡る橋梁上に設置されている。
ここから11:53の下り普通で９駅先の深江まで行く。

深江駅は相対式２面２線の高架ホームを有する本線の駅である。
１番線は上り､２番線は下りが使用する。
２階部分がコンコース､ホームは３階になっている。
１９０５年４月１２日に本線の一部が開業したのと同時に開業した。
開業当時は地上ホームであったが､
２０１５年１２月１２日に下り線が高架化され､
２０１９年１１月３０日に上り線も高架化された。

ここで駅取材してから12:24で２つ先の魚崎に行く。

ここまで乗ってきたのが５００１形だった。
１９７７年に登場した青胴車「ジェットカー」だった。
２０２４年度末までに全廃が噂されており､
もしかしたらこれに乗車するのは今回が最後だったかもしれない。

魚崎駅は相対式２面２線の地上ホームを有する本線の駅である。
画像は駅舎北側で橋上駅舎化されていて､
１番線は上り､２番線は下りが使用するする。

１９０５年４月１２日に本線の一部が開業したのと同時に開業した。
新神戸交通六甲ライナーが１９９０年２月２１日に開業､
これに合わせて駅舎を改築し､ペデストリアンデッキで結び､
地上に降り､に乗り換えが可能になっている。

六甲ライナーの駅を下りたところには､
「是ヨリ南魚崎村」の石碑があった。

阪急阪神－静態保存と駅取材の旅１２．

　１２．武庫川の乗り換えと武庫川団地前の保存車両

尼崎センタープール前で駅取材して､
10:23の下りで隣の武庫川まで行く。
ここは以前に訪問済みなので駅取材はせず､
武庫川線に乗り換える。
本線と武庫川線の間には中間改札が設置されている。

武庫川線は本線とＴ字で敷設されている支線で､
本線からの直通運転はないが､
武庫川団地前方面の逆側に２本の留置線があって､
また本線への連絡線も設置されている。
本線の武庫川駅は１９０５年４月１２日に､
三宮から出入橋（現･廃止）の区間が開通するとのと同時に開業した。
武庫川線は戦時中の１９４３年１１月２１日に武庫川から洲先が開業､
１９４４年８月１７日には武庫川から武庫大橋までが開業した。
武庫川線は軍需工場､川西航空機（現･新明和工業）などへの従業員の通勤路線として､
軍の要請によって建設された路線である。
戦後の１９８４年４月３日に武庫川団地前まで延伸された。

武庫川線には２００９年８月２３日に初めて訪問した。
この時はまだ７８６１･７９６１形が充当されていた。
２０２２年５月４日に再訪して､新たに投入された､
５５００形武庫川線ラッピング車両を取材していた。
種車の４両編成を２両編成化､ワンマン運転改造されていた。
阪神タイガース関連のラッピングが施され､

　タイガース号／５５１３＋５９１３
　甲子園号／５９１４＋５５１４
　TORACO号／５５１１＋５９１１
　トラッキー号／５９１２＋５５１２

となっていて､２０２２年５月４日再訪時には､
５５１１＋５９１１「TORACO号」を取材していた。
別のラッピング車両を取材したいと思って訪問した。

今回は５９１４＋５５１４「甲子園号」が充当されていた。
同じ車両が充当されている可能性もあったが､
別の車両が充当されていて良かった。

２０２２年５月４日は車両取材だけしてそのまま本線に戻ったが､
この訪問のあとに７８９０-７９９０形７８９０が､
武庫川団地で静態保存されているのを知り､
今回は武庫川団地前まで行くことにした。

ホームには､阪神タイガースの捕手の梅野隆太郎選手､
岩崎優投手､そして岡田彰布監督の等身大パネルが設置されていた。
改札を出て事前に調べてプリントアウトした地図を頼りに､
武庫川団地コミュニティスペースに向かった。

複合商業施設のメルカードむこがわに行き､
２階に上がって小曽根線を渡る陸橋を通過､
静態保存されていた赤胴車のある広場に行く。

保存されていた赤胴車は､
７８９０-７９９０形７８９０で､
以下のような説明書きが掲示されていた。

　　　阪神７８９０形について

　この７８９０形７８９０号は本線にて
　特急･急行系車両として活躍してきた
　３８０１-３９０１形の一部を改造し､
　２両編成１編成の武庫川線車両
　７９９０-７８９０形となった１両です。
　車両の外板塗色は､「赤胴車」と呼ばれる
　阪神電車の伝統カラーが採用されています。
　「赤胴車」とは､上半部がクリーム色､
　下半部がバーミリオン（赤色系の塗料名）の
　ツートンカラーに塗り分けられていることから､
　当時の人気漫画「赤同鈴之助」にちなんで
　当時の愛好家の方々から親しみを込めて
　名付けられた愛称です。
　１９８６年のデビューから約３４年にわたり
　武庫川線専用車両として活躍し､
　２０２０年６月に実施された車両更新により
　鉄道ファンに惜しまれながら引退を迎えました。

この保存車両を十分に取材し､
帰りにメルカードむこがわの中にあった､
「HIGAWARI KITCHEN MUKOGAWA」で､
昼食としてキーマカレーを喰い､武庫川団地前まで戻る。
このあとは駅取材に注力していく。

阪急阪神－静態保存と駅取材の旅１１．

　１１．阪神電鉄尼崎センタープール前の駅取材と保存車両

大物で駅取材と大物公園での保存ＳＬの取材を終え､
本線下りで３つ先の尼崎センタープール前に行く。

阪神電鉄尼崎センタープール前駅は､
単式１面１線と島式２面４線の､
計３面４本の高架ホームを有する本線の駅である。
単式ホームは尼崎競艇が開催時の臨時降車専用ホームとして､
島式ホーム１番線の反対側に設置され､
１本の線路に両側にホームが設置する形になっている。
島式ホームの１番線は上り副本線､２番線は上り主本線､
３番線は下り主本線､４番線は下り副本線となっている。
優等列車が通過する時に１番線､４番線で普通列車が待避する。

尼崎センタープール前は隣接する尼崎競艇場の最寄り駅として､
１９５２年９月１４日に臨時駅として開業した。
１９６３年１２月１０日に常設駅となった。
因みに駅名のプールとは競艇場の競走池のことを指しており､
市民プールがあるわけではない。

高架下には阪神電気鉄道運輸部教習所があり､
６０１1形６０４号車と１１４１形１１５０号車が静態保存されていた。
しかしここも鉄格子が邪魔で車両取材が出来なかった。
ここから隣の武庫川まで移動する。

ホームに行くと､５７００系が停車していた。
阪神電気鉄道１８９９年６月１２日に摂津電気鉄道として設立され､
同年７月７日に阪神電気鉄道に社名変更した。
本線は１９０５年４月１２日に出入橋（現･廃止）から神戸の区間が開業した。
１９０６年１２月２１日には出入橋から梅田（現･大阪梅田）まで延伸した。
つまり､官設鉄道､現在の東海道本線の大阪から神戸の区間と競合する路線である。
首都圏で云うと東京横浜電鉄（現･東急東横線）と同じ発想である。
東海道本線と比べて区間内の駅数を多く､
沿線住民の利便性を打ち出して差別化しようとした。
東海道本線は現在大阪から三宮まで１５駅であるが､
阪神電鉄は現在大阪梅田から神戸三宮まで３１駅ある。
駅間が短くなれば､その分十分なスピードを出すためには加速性能が求められる。
そこで普通車には高加速･高減速性能を有した､
「ジェットカー」と呼ばれる車両が充当されていた。
長らく普通車は青とクリームの塗装で「青胴車」と呼ばれていた。
一方､急行用の車両は朱色とクリームの塗装で「赤胴車」と呼ばれていた。
現在はこの塗色傾向は崩れているが､
２０１５登場の新型車両５７００系も青を基調としたデザインになっている。

阪急阪神－静態保存と駅取材の旅１０．

　１０．阪神電鉄大物の駅取材と大物公園のＤ５１形

東海道新幹線「のぞみ１号」は定刻08:22に新大阪に到着した。
中間改札で在来線に出て､隣の大阪まで行く。
購入した乗車券は「幕張→大阪市内」で､
この切符で大阪まで行き､御堂筋口から外に出る。
ここから阪神の大阪梅田駅まで移動するが､
途中少し迷ってしまった。
大阪梅田の地下は何回も来ている筈だが､
いつ来ても迷子になる。
“難波の魔の力”が働いているのだろうか。

どうにか阪神大阪梅田駅にたどり着き､
有人改札口で阪急阪神１dayパス 1,300円を購入する。
プリペイドタイプのカード式の切符で､
阪急阪神ホールディングス傘下の､
阪急電車全線､阪神電車全線､神戸高速全線が､
１日間有効になるものである。

裏面には最初の乗車記録だけが残る。
この切符で阪神大阪梅田駅を入場し､
まずは大物まで行き､大物公園の保存ＳＬを取材する。
大物は普通しか停車しないため､
普通に乗り込んだつもりだったが､
発車番線を間違えて08:55発の区間快速に乗り込んでしまった。
仕方が無いので千船で下車して､
後続の普通に乗り換え大物まで行く。

阪神電鉄大物駅は単式ホーム２面２線と島式ホーム１面２線の､
計３面４線の高架ホームを有する本線及び阪神なんば線の駅である。
尼崎から大物の間は並立区間として二重戸籍という扱いになっている。
島式ホームを単線ホームが挟んでいるため､
相対式２面２線と島式１面２線とも云える。
単式ホームの１番線は本線上りが使用､
島式ホームホームの２番線は本線下り､
３番線は阪神なんば線上り､
単式ホームの４番線は阪神なんば線下りが使用する。
本線下りと阪神なんば線上りは対面乗り換えが可能である。
因みに「大物」は「だいもつ」と読む。

駅取材してから近接する大物公園まで行く。

ここにはＤ５１形８号機が静態保存されており､
これを取材したかった。
保存状態を良くするために仕方が無いことかもしれないけれど､
鉄格子に覆われていて､上手く撮影できなかった。
これを取材してまた大物駅まで戻り､
尼崎センタープール前を目指す。

通過した回送列車８０００系には､
「2023 NIPPON CHAMPIONS Tigers」と書かれていた。
阪神がオリックスとの日本シリーズ関西対決を制し､
３８年ぶりに日本一になったのは２０２３年１１月５日で､
まだアレの余韻が覚めやらぬ時期だ。
親会社の阪神電鉄も盛り上がっているのだろう。

　※参考：阪神タイガース公式ホームページ　https://hanshintigers.jp/

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1983．ＪＲ京葉線幕張豊砂駅を公開いたしました。

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「く」に新京成線くぬぎ山駅を新規公開いたしました。

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「ライトレールの時代」を第208回更新しました。

函館市電を更新いたしました。

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ＪＲ一般形にキハ１２０ ２０４の画像を添付いたしました。
ＪＲ西日本一般型気動車一覧表を加筆修正いたしました。

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ＫＴＲ００１形ＫＴＲ００１を公開いたしました。

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1981．東海道本線新蒲原駅を公開いたしました。

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阪急阪神－静態保存と駅取材の旅９．

　９．快晴の予報と東海道新幹線の車窓－旅の始まり

当日が近づくにつれて､心配になるのは天気だ。
１１月２２日水曜日の２日前､
２０日月曜日に日本気象協会tenki.jpで調べてみると､
大阪市､西宮市､京都市ともに晴れマークが並んでいて､
降水確率も０％から２０％の間だった。
そして２０２３年１１月２２日水曜日､
当日は初電の04:40に乗るため､4:00a.m.前に起床して､
再度tenki.jpで天気予報を確認した。
やはり大阪市､西宮市､京都市ともに晴れマークが並んでいて､
降水確率もほとんど０％で､雨の心配は無かった。

初電の総武緩行線で秋葉原まで行き､
山手線外回りに乗り換えて東京まで行く。
中間改札から東海道新幹線構内に入り､
２階のホームに上がっていく。

06:00東京発の「のぞみ１号」は既に入線していた。

またホームには新幹線アイスクリームの自販機があった。
車内販売で人気だったスジャータの固いアイスだが､
２０２３年１０月末の車内販売の終了により､
駅に自販機を設置すると案内されていた。

売店で駅弁を買って５号車１番Ｅ席に乗り込む。
購入した駅弁は「ひと手間かけたからあげ弁当」で､
ＪＲ東海リテイリング･プラスの商品である。
この会社は社内販売や駅弁を手がけていた､
ジェイアール東海パッセンジャーズと､
売店を手がけていた東海キヨスクが合併して誕生した。
東京駅を定刻06:00に出た「のぞみ１号」は､
２時間８分で新大阪まで行く。

東海道新幹線の旅での楽しみはやはり富士山を見ることだ。
山頂には積雪があり､旅情をかき立ててくれる。

また､岐阜羽島を出たあたりで見える謎の建物も､
密かな楽しみのひとつである。

京都に向かう途中に車窓は濃霧に覆われた。
紀伊半島があるために一部内陸部を通過するので､
こういったことは仕方が無いのかもしれない。
特に冬季は雪による遅延などが発生する。

しかし京都駅に着く前にはすっかり晴れていた。
そして予定通り､08:22に新大阪に到着した。

阪急阪神－静態保存と駅取材の旅８．

　８．切符の購入－えきねっとの功罪

今回は日帰りのためホテルの予約は必要なし､
阪急阪神１dayパス 1,300円は現地購入のため､
往復の新幹線特急券と乗車券のみを準備する必要がある。
予定の１１月２２日水曜日の１ヶ月前､
１０月２２日日曜日にえきねっとにアクセスし､切符を購入する。

　■申込内容
　新幹線指定席特急券
　　乗車日：2023年11月22日
　　列車名：のぞみ１号（東海道・山陽新幹線）
　　区　間：東京(06時00分)→新大阪(08時22分)
　　座　席：5号車 1番E席
　乗車券
　　区　間：幕張→大阪市内
　■お支払い総額
　15,470円

続けて､帰りの切符も購入した。

　■申込内容
　新幹線指定席特急券
　　乗車日：2023年11月22日
　　列車名：のぞみ４６０号（東海道・山陽新幹線）
　　区　間：新大阪(19時33分)→東京(21時59分)
　　座　席：4号車 20番E席
　乗車券情報
　　大阪市内→幕張
　■お支払い総額
　15,470円

申し込んでからそのままＪＲ幕張駅まで行き､
指定席券売機で購入した切符を発券した。

切符を購入し､家に戻ってから気付いたのだけれど､
新大阪までの往復なら､往復切符を購入するべきだった。
みどりの窓口では駅員が気を利かせて往復切符で取ってくれるのだが､
えきねっとだと自己責任のために知識がないと高い切符を買ってしまう。
今まで何度も新幹線切符を購入している身としては､
これは気付かないといけない。
えきねっとは自宅にいながら切符を購入するため便利だが､
こういった失敗もネットならではの現実だ。

阪急阪神－静態保存と駅取材の旅７．

　７．残された宿題－半年後のリベンジ

１泊２日の計画のうち､その半分､１日分を６月１１日日曜日に強行したが､
残りの計画は宙に浮いたままになってしまった。
それから約半年､２０２３年１１月２２日水曜日に計画年休を取得することが出来た。
翌日の１１月２３日は勤労感謝の日で祝日である。
つまりここで有給休暇を取ることにより連休になる。
そこで１１月２２日水曜日に残った阪神阪急の旅を実行することにした。
翌日が休みであれば､次の日に疲労を残してもいい。
計画は２０２３年阪神阪急と大阪メトロの旅第３案の､
５月７日日曜日の大阪までの移動と､
５月８日月曜日のホテルのチェックアウト後の予定をそのまま合わせた。
往復の新幹線は事前に用意､
現地での移動は阪急阪神１dayパス 1,300円を購入する。
基本的には往復の新幹線と撤収時間のみ決め､
後は現場判断で詳しい時間や取材先は決めないことにする。

　２０２３年１１月２２日水曜日

04:40幕張－総武緩行線･三鷹行(43)－05:23秋葉原[8]
05:31秋葉原－山手線･外回り(4)－05:35東京[25]

　※朝食／駅弁購入

06:00東京※－東海道新幹線「のぞみ１号」(128/2:08)－08:22新大阪[16]
08:38新大阪－東海道本線･新三田行(4)－08:42-45大阪[521/8:41]

　※阪急大阪梅田駅ごあんないカウンター 阪急阪神１dayパス 1,300円

●阪神電鉄

大物／大物公園Ｄ５１形８号機
尼崎センタープール前／駅西方の高架下 601形604号車、1141形1150号車が保存
武庫川団地／阪神7890号車 コミュニティースペース（都市再生機構武庫川団地内）

深江､魚崎､御影､西灘

今津から阪急乗り換え→西宮北口今津線→宝塚

●阪急宝塚線

服部天神
　※昼食／鶏そば 麺９服部天神店 11:00～14:30

●阪急京都線

西山天王山､摂津市､茨木市､東向日､西京極

●阪急電鉄嵐山線

上桂､松尾大社（再取材）

京都河原町
　※夕食／洋食屋 キッチン 秀 15:00～21:00(ＬＯ)

17:23京都河原町※－阪急京都線準特急(49)－18:12大阪梅田[28]
18:50梅田－大阪メトロ･御堂筋線･千里中央行(6)－18:56新大阪[34]
19:33新大阪※－東海道新幹線「のぞみ２５０号」(146/2:26)－21:59東京[16]
22:15東京※－総武快速線･下り･千葉行(28)－22:43津田沼[12]
22:55津田沼－総武緩行線･下り･千葉行(6)－23:01幕張

阪急阪神－静態保存と駅取材の旅６．

　６．日帰り大阪メトロ完乗の旅の強行と残された宿題

５月７日日曜日から１泊２日で大阪メトロの未乗車区間の完乗と､
阪急阪神１dayパスで駅取材や沿線静態保存車両の取材を計画したが､
家庭の事情で旅行に行くことが出来なくなってしまった。
その時は予定を来年のゴールデンウィークに移植しようと思っていたが､
大阪メトロの未乗車区間の完乗は基本的には地下で完結する。
つまり､地上が雨でもこの部分に関しては可能である。
一方で駅取材や沿線静態保存車両取材はやはり天気に左右される。
そこで発想を転換し､大阪メトロの完乗のみを日帰りで出来ないかと考え､
６月１１日日曜日に計画してみた。

基本的には５月７日日曜日の予定をそのまま移植､
夕食後にホテルに宿泊する予定から､
翌日の帰りの新幹線の予定に直結する。

　６月１１日日曜日

06:00東京始発の東海道新幹線「のぞみ１号」で新大阪､
東海道本線で大阪まで出る。
地下街を徒歩で谷町線東梅田まで移動し､
券売機で１日乗車券エンジョイエコカードを購入する。
大阪メトロ谷町線で天王寺まで移動､
この段階で未乗車区間の東梅田から天満橋までの乗り潰しが完了する。
阪堺電軌上町線天王寺駅前電停で車両取材し､
谷町線で谷町六丁目､長堀鶴見緑地線に乗り換え､
門真南から大正までを往復し､全区間未乗車だった長堀鶴見緑地線を乗り潰す。
玉造に移動して､ビエラ玉造を取材してここで昼食を取る。
長堀鶴見緑地線で森ノ宮､中央線に乗り換え高井田､
隣接するＪＲおおさか東線高井田中央駅を取材する。
高井田から中央線で朝潮橋､弁天町､九条と取材し､
谷町四丁目で谷町線に乗り換え天王寺､
再び時間まで阪堺電軌上町線天王寺駅前電停で車両取材する。
御堂筋線で江坂まで行って夕食を喰い､
新大阪まで戻って東海道新幹線「のぞみ５２号」で帰京する。

計画を思いついた段階でえきねっとで新幹線指定席特急券を購入した。
６月４日日曜日､予定の１週間前でだったので思い通りではなかったが６月１１日日曜日の､
06:00東京発08:22新大阪着の「のぞみ１号」１５号車９番Ｅ席と､
19:30新大阪発21:57東京着の「のぞみ５２号」４号車４番Ａ席を予約した。
支払いは合計で11,620円だった。
普段は車端側のＥ席を指定して取るのだが､
帰りの「のぞみ５２号」は車両中央部のＡ席になってしまった。
それでも窓際をキープできた。
その日のうちに津田沼駅みどりの窓口で６月１１日日曜日の乗車券を購入する。
乗車券を購入しなかったので､翌日６月５日月曜日､
津田沼に出てみどりの窓口で幕張から大阪市内の往復乗車券を購入する。
価格は往復で5,810円だった。

当日はやはり雨が降っていたが､予定されていた乗り潰しは勿論､
雨の止み間を利用して駅取材や阪堺電軌の車両取材も出来た。
しかし阪神阪急の取材はそのまま宿題として残ってしまった。

　※「大阪メトロ完乗の旅６．」と一部同一内容

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「Station－駅から始まる物語」を第1701回更新しました。

1980．東海道本線富士川駅を公開いたしました。

https://ringono.nengu.jp/

「REI RINGONO Railway Encyclopedia」を第640回更新しました。

「ディーゼル機関車 図鑑」にＤＨ３００形６号機を公開いたしました。

http://encyclopedia.shikisokuzekuu.net/

「電車」を第670回更新しました。

地下鉄の東京メトロに「０８系半蔵門線」の画像を添付いたしました。

https://train.bokunenjin.com/