名鉄まるごと２日間の旅 ２０１５ その８．

　８．名鉄完乗と名古屋本線再びの乗り潰し－旅の終わり

犬山に到着したのは15:02でまだ３時間半以上の余裕があるが、
外は土砂降りの雨で駅での車両取材もままならない状況だった。
小牧線を乗り潰したことによりこれで名古屋鉄道の全線の完乗を完了した。
あとは18:47に豊川発の新幹線に乗るだけとなったが、
特にやることもなく、また無理して名古屋市営地下鉄の取材をするにし時間が足りない。
またどの区間を乗り潰すべきなのかも正確に確認できていないため、
強行しても取りこぼしが出る可能性もある。
そこで残り時間を有効に使うため、まずは各務原線で岐阜まで行く。
各務原線は「かがみはらせん」と読み、ＪＲ高山本線とほぼ併走する形で敷設されている。
去年既に乗り潰しているが、再び岐阜まで出る。
05:22発の各務原線直通の名鉄岐阜行きで終点までの乗り鉄を楽しむ。
５３００系片側２扉転換クロスシート車が充当されていた。
15:57に名鉄岐阜に到着し、そのまま名古屋本線のホームに移動する。
各務原線と名古屋本線はほぼ直角に敷設されており、
各務原線は地上ホーム、名古屋本線は高架ホームでどちらも櫛形ホームになっている。
16:08名鉄岐阜始発の急行で名古屋本線を乗り潰し、終点の豊橋まで一気に駆け上る。
１時間４０分の旅を終え、豊橋に到着したのは17:48だった。
新幹線の時間までまだ１時間弱あるが、昼食が2:00p.m.近かったため、
またラーメンに餃子ライスと喰い過ぎてしまったため、
正直云ってそれほど腹が減っているわけではない。
予定では豊橋カレーうどんを喰いに行くつもりだったが、
台風の影響で外は激しい雨なので予定していた路面店の移動は出来ない。
前回入った駅ビル内の店も考えたが、
少し迷った結果売店で壺屋弁当部の「助六寿司」520円を購入し、新幹線の車内で喰うことにした。



助六寿司の掛け紙には歌舞伎役者のイラストが描かれている。
これは「助六所縁江戸桜」という歌舞伎の演目が助六寿司の由来になっているからである。
曾我五郎が源家の重宝友切丸を探して侠客花川戸の助六に姿を変え、
武士の髭の意休に悪態をついて刀を抜かせようとするストーリーで、
助六の愛人が江戸吉原の花魁揚巻なのである。
「揚巻」の「揚」はお揚げから稲荷寿司、「巻」は巻物として海苔巻きを連想する。
そこで稲荷寿司と海苔巻きのセットの弁当を「助六寿司」と云うようになったのである。
お土産を買ってから新幹線改札口を事前に購入した切符で入場する。



待合室にある売店で助六寿司を購入、さらに新幹線到着直前にビールを購入、
新幹線の車内で夕食として喰う。
１時間２３分で東京に到着、20:26の総武快速線で津田沼まで行く。
ホームでグリーン券情報を事前購入し、グリーン車を利用する。
横須賀線で踏切安全確認のために運転間隔調整があり、発車が20:30になった。
ただ、津田沼駅の乗り換え時間が７分だったので、
その分待ち時間が短縮したので逆に良かったかもしれない。



今回の旅では台風６号の影響での遅延は総武快速線だけだったが、
家に帰って一休みしてからＪＲ東海のホームページを確認すると、
遅延区間は東海道新幹線、参宮線、紀勢本線、東海道本線、身延線、御殿場線となっており、
さらに東海道新幹線の項目を詳しく見てみると、
「２１時２１分頃より大雨のため静岡駅から掛川駅の間で運転を見合わせました。」とあった。
「２１時３９分に運転再開」とあったので、運転見合わせは１８分だけだった。
だが、過密ダイヤの東海道新幹線だからきっと混乱したに違いない。

名鉄まるごと２日間の旅 ２０１５ その７．

　７．雨の豊川稲荷と小松線－金山総合駅の右往左往

津島に到着したのは09:54で10:16には西尾線直通の吉良吉田行きの設定がある。
考えてみれば前回も津島から弥富まで行き、そこで吉良吉田行きでそのまま蒲郡まで行ったのだ。
駅取材をしてもまだ時間が余っていたのだが、
尾西線上りの10:08に佐屋行きがあり、時間潰しのために隣の日比野まで行く。
下りとの接続時間は４分でこの時間を使って駅取材する。
日比野で吉良吉田行きに乗り、昨日取材し損なった知立まで行く。
ここで下車して特急豊橋行きに乗り換え、７分の乗り換え時間を利用して駅取材する。
既に小雨が降り出していたが駅取材を強行する。



11:24発の特急で豊川線の分岐駅である国府まで行くが、
既に本降りの雨となっていてここでの駅取材は断念した。
１０分の待ち時間で急行豊川稲荷行きに乗り換え、終点の豊川稲荷まで行く。
既に本降りの雨だったが、豊川稲荷駅は取材したかったので、
以前購入して持参しておいたカメラ用のレインカバーを電車内でセットして、
名鉄豊川稲荷駅とＪＲ豊川駅を強行取材する。
急行電車はそのまま折り返して急行名鉄一宮行きとなる。
この電車に乗って金山まで行くことにする。
ここから予定とは逆方向になるが、地下鉄を経由して小牧線の完乗に入る。
外は本降りの雨だし、時間があれば名古屋市営地下鉄の乗り潰しに挑戦しようかと思ったが、
金山に到着したのが13:37で、帰りの新幹線が豊橋18:47発となっており、
あと５時間で全線を乗り潰し、小牧線から犬山まで行き、
犬山から豊橋まで移動することが可能なのかどうか見当がつかなかった。
５時間の間には昼食、夕食の時間も含まれている。
夕食は駅弁を購入して新幹線の中で済ませることも出来るが、
それでも時間が足りるのか分からなかった。
散々迷った挙げ句、名古屋市営地下鉄の取材は断念することにする。
豊橋鉄道やＪＲ武豊線、東海交通事業が第二種鉄道事業者の城北線など、
まだ名古屋エリアには宿題も多いので名古屋市営地下鉄の未乗車区間も残すことにした。
ここは何れ乗り潰しの旅でリベンジすることにしよう。
外は雨なので金山総合駅の駅ビル「金山プラザ」内にある「ラの壱」で餃子セット820円喰う。
基本のラーメンとんこつもと味と餃子４個、それと無料ライス。
名古屋市営地下鉄で270円の切符を購入し、名城線で平安通まで行く。
ここから名鉄小牧線に乗り換えて犬山まで行く。
犬山に到着したのは15:02だった。

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「REI RINGONO Home Page」を第459回更新しました。

「飲食店ブログ記事」に「上野『ジョージＶ』」を公開いたしました。

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「Station－駅から始まる物語」を第699回更新しました。

1048．西武鉄道狭山市駅を公開いたしました。

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「駅名表示板コレクション」を第267回更新しました。

駅名表示板コレクションに函館本線深川駅を公開いたしました。

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「REI RINGONO Railway Encyclopedia」を第251回更新しました。

「ディーゼル機関車 図鑑」にＤＤ５１形５４８号機を公開いたしました。

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「旅の徒然に」を第468回更新しました。

「駅弁コレクション」の西日本エリアに「プレミアムロースカツサンド」の１データを公開いたしました。
「全国普通鉄道 乗り潰しの旅」に「檎乃麗日記 神無月２０００」、
及び「林檎乃麗日記　霜月２０００」を公開いたしました。

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「気動車」を第319回更新しました。

ＪＲ特急形にキハ８５-２０１の画像を添付いたしました。

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「電車」を第352回更新しました。

中小私鉄の熊本電気鉄道に「６０００系藤崎線」の画像を添付しました。

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「飲食店ブログ記事」に「千葉『馥園 FUH EN』の五目焼きそば」を公開いたしました。

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「Station－駅から始まる物語」を第698回更新しました。

1047．西武鉄道航空公園駅を公開いたしました。

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駅名表示板コレクションに函館本線岩見沢駅を公開いたしました。

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「民間鉄道の電気機関車 図鑑」に住友石炭赤平炭鉱坑内用6t蓄電池機関車ＨＸ-６を公開いたしました。

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「旅の徒然に」を第467回更新しました。

「駅弁コレクション」の特別付録 空弁に「ひれ勝御膳」の１データを公開いたしました。
「全国普通鉄道 乗り潰しの旅」に「林檎乃麗日記 長月１９９９」のデータを収載いたしました。

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「気動車」を第318回更新しました。

ＪＲ一般形にキハ２５-１０１の画像を添付いたしました。

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「電車」を第351回更新しました。

中小私鉄の熊本電気鉄道に「６０００系藤崎線」の画像を添付しました。

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五香「麺屋むどう」

新京成の五香に用事があってその帰り、昼食に寄ったのが「麺屋むどう」である。
西口を出て常盤平方面に歩いて行って直ぐの場所にある。
魚介系の醤油ラーメンがメインで、塩ラーメンやつけ麺などもある。
ラーメンには麺の量によって並（１玉）、中（１.５玉）、大（２玉）とあり、
らーめんの中780円にトッピングとして味玉子100円をオーダーした。



先に券売機で券を買ったのだが、カウンターには別にカード式のメニューもあり、
それによるとらーめんは魚介スープと野菜や豚のげんこつの豚骨スープを合わせたダブルスープで、
天然素材から１０時間以上かけてじっくりと抽出したダシが特徴とのこと。
確かに身体に滲みるようなスープが美味しかった。
麺は細麺でトッピングはチャーシュー、メンマ、菠薐草、ナルト、刻んだ葱、それと追加の味玉子。
チャーシューは脂身の少なめで豚骨などでは物足りないが、
醤油ラーメンにはこのくらいの方がちょうど良い。
味玉も黄身がトロトロでちゃんと半分に切ってあり、美味しかった。
ラーメン店の中にはメニューの写真には半分に切ったものを載せておきながら、
実際には切らずにそのまま出すところが多いが、半熟にもかかわらず丁寧に切って出している。
醤油ラーメンは普段あまりチョイスすることはないが、ここはもう一度食べたいと思わせる一杯だった。

Ａ９「シーサイドリゾートの発展」完了

鉄道シミュレーションゲーム「Ａ列車で行こう９」は「…Version4.0 MASTERS EDITION」が発売され、
既にインストールも終了しているが、前の「・・・ Version3.0 Professional Edition」で、
「夜明けの大都」に続いて「シーサイドリゾートの発展」も楽しみ、今月２０日に完成させた。
この１年は入退院を繰り返し、特に入院中はノートパソコンを持ち込み、
新ゲームとして「・・・ Version2.0 Professional Edition」に一緒に入っていたゲーム面、
「シーサイドリゾートの発展」をずっと入院中にやっていたのだ。
非力な今のノートパソコンでは「・・・ Version3.0 Professional Edition」はインストールできず、
「夜明けの大都」はやることが出来なかったのだ。

このゲーム面は大まかに分けて東側が台地になっており、
西側は平地でその先が海になっている。
ゲームの開始は１９８３年３月１６日で、
この時点では平地を縦貫する路線と台地には外部と繋がった路線が北側に一部ある。
そこでゲーム展開として既存の路線を繋いだ大循環線と、
平地と台地にそれぞれ循環線を新規で敷設した。
スタート地点で平地の北側に漁村、南側に農村が既にあり、
その中間にリゾート施設が集中している。
台地は主に北側が40m台地、中間に20m台地、南側には一部平地もある。
そこで平地のの南北にそれぞれ循環線を敷設、台地には40m台地と20m台地に循環線を敷設する。
先に平地北部に開発を集中して進め、資産を増やすことにした。
ゲーム上の２００４年１２月１０日には資金が１０兆円を越え、エンドロールも流れた。
しかし個人的には２１００年１月１日にをゴールと決め、
それまでに自分の思い描くようなゲーム展開にしていくことにした。
資金１０兆円越えをと前後して平地の南循環線や台地の格循環線に線路を敷設、
そのあとに資材工場を設置して開発を進めていくことにした。

個人的に２１００年１月１日をゴールに決め、それまでに以下の課題を設定した。

　○使用可能な列車は全て使用すること。
　○可能な限り、都市を開発すること。
　○資金は１０兆円以上になっていること。
　○可能な限り、空港と新幹線の公共投資をすること。
　○株式市場では購入可能な限りの株式を所有すること。

これを踏まえて完成したゲームデータは以下の通りである。

　　－シーサイドリゾートの発展－

　資金：2855,2358,9069,2428円
　負債： 28,5640,2660,5000円
　資本：3172,4492,7500,0228円

　駅数：１２１駅、ホーム数２９３ホーム、列車数４０本

　総発電量：4193000kWh
　 エコ発電率：73.1%、電力供給率：100.0%

尚、列車に関しては個人的に以下の様な路線名を付け、使用列車を決めた。

　００～０２：大循環線外回り／５００系
　０３～０５：大循環線内回り／１８６Ｅｘｐ．
　０６～０８：平地循環線外回り／６８１系２０００番代
　０９～１１：平地循環線内回り／６８１系
　１２～１３：北循環線外回り／Ｅ２３３系（オレンジ）
　１４～１５：北循環線内回り／Ｅ２３３系（スカイブルー）
　１６～１７：南循環線外回り／２０１系（カナリアイエロー）
　１８～１９：南循環線内回り／２０１系（バーミリアンオレンジ）
　２０～２２：台地循環線外回り／４８５系（にちりん）
　２３～２５：台地循環線内回り／４８５系（きりしま）
　２６：４０メートル台地循環線外回り／８１３系０番代
　２７：４０メートル台地循環線内回り／６００００形
　２８：２０メートル台地循環線／２３０００系
　２９：２０メートル台地循環線／２８３系
　３０：空港アクセス新幹線駅線／使用列車Ｅ２５９系
　３１：空港アクセスリゾート都市線線／使用列車５００００系
　３２：大循環線支線（旧本線）／キハＥ２００形２両編成
　３３：地下鉄（貨物専用転用線）平地小循環線／ＡＲ４
　３４～３５：地下鉄（貨物専用転用線）平地大循環線／ＴＸ-２０００系
　３６～３９：地下鉄（貨物専用転用線）台地循環線／３０３系

Ａ列車で行こう９ Version4.0購入

アートディンクの鉄道経営シミュレーションゲーム「Ａ列車で行こう９」の最新バージョン、
Version4.0 MASTERS EDITIONが１９日に発売され、Amazon経由で購入した。
早速インストールして使ってみたが、やはりいちばんの楽しみは運転モードが新規採用されたこと。
今まではルールに従って自動的に運転されるものを楽しむだけだったが、
今度は自分で運転できるため、プチ運転シミュレーターとしても楽しめる。
しかも電車だけではなく、道路散策車両が別に用意され、
道路を走りながら自分の作った街を鑑賞することが出来る。
しかも自動車だけでなく、クルーザーも用意され、海や川からも鑑賞が可能だ。

他には最大車両所有数が１００編成から２００編成に拡大、
ＪＲ東日本所有の検測車が３編成新規収載、鉄道標識、道路標識も追加された。
ただ、新規建物は思ったよりも少なくてそこはちょっと残念なポイントだ。

名鉄まるごと２日間の旅 ２０１５ その６．

　６．尾西線の完乗と雨対策の予定変更－豊川稲荷へ

ＪＲ東海岐阜羽島駅、名鉄新羽島駅は既に取材済みだったので、
そのまま新羽島駅の改札を通り、２階のホームに行く。
07:58新羽島発の折り返し電車は既に入線していて、慌てて乗り込む。
予定より１本速い電車で笠松で河和行きの特急に乗り換えて名鉄一宮まで行く。
天候が良くないので名鉄一宮の駅取材は断念、先を急ぐことにした。
ホームに行くまで知らなかったが、名鉄一宮駅は１０両編成対応の島式２面４線ホームで、
１番線は尾西線、２番線から４番線は名古屋本線が使用する。
尾西線はひとつのホームを上りと下りで共有しており、
津島方は上り、玉ノ井方は下りが使用する。
知らずにホームに停車している列車に乗り込もうとしたら津島行きで慌てて降りた。
名古屋本線名古屋方面から１番線に転線して入線した車両が２つに分割され、
前半分が玉ノ井行き、後ろ半分が津島行きとなる。
玉ノ井行きに乗り込んで終点の玉ノ井まで行き、３分の折り返しの間に駅取材する。
折り返し電車は09:16に名鉄一宮に到着、津島行きは09:17に発車する。
同一ホームでの移動なので１分の乗り換えが可能なのだ。
終点の津島は前回の「名鉄電車２ＤＡＹフリーきっぷ」の旅で最初に訪問した駅で、
その時は雨のために駅取材をすることが出来なかった。



今回はそのリベンジでここで下車して駅取材する。
空は灰色の雲に覆われているものの、まだ雨は降っていなかった。
予定では津島から津島線普通列車で東枇杷島まで行き、犬山線で犬山まで行く。
昼食後に小牧線を完乗、地下鉄経由で名古屋本線に出て国府から豊川稲荷に行く。
しかし空は今にも雨が降りそうで降雨による駅取材の断念を懸念し、
先に豊川稲荷を取材しようと思った。
無駄な動きになるために豊橋鉄道の取材は断念することにする。
別料金を払って終点の三河田原の駅取材が出来ないなら断念した方が良い。
前回の雨のために予定変更して結果として豊橋鉄道の取材を断念したが、
今回も結果的には断念せざるを得ない。
豊川稲荷の駅取材はどうしても実行したいのだ。

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「REI RINGONO Home Page」を第457回更新しました。

「飲食店ブログ記事」に「広島『電光石火』」を公開いたしました。

http://www.asahi-net.or.jp/~ez9t-sn/


「Station－駅から始まる物語」を第697回更新しました。

1046．西武鉄道所沢駅を公開いたしました。

http://ringono.nengu.jp/


「駅名表示板コレクション」を第265回更新しました。

駅名表示板コレクションに札沼線北海道医療大学駅を公開いたしました。

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「REI RINGONO Railway Encyclopedia」を第249回更新しました。

「蒸気機関車 図鑑」にＳ-３０４形を公開いたしました。

http://encyclopedia.shikisokuzekuu.net/


「旅の徒然に」を第466回更新しました。

「全国普通鉄道 乗り潰しの旅」に「愛と青春の旅立ち～紀伊半島の旅」のデータを収載いたしました。

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「気動車」を第317回更新しました。

ＪＲ特急形にキハ８５-７の画像を添付いたしました。

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「電車」を第350回更新しました。

中小私鉄の熊本電気鉄道に「６０００系藤崎線」の画像を添付しました。

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「REI RINGONO Home Page」を第456回更新しました。

「Diary」に「林檎乃麗日記 皐月２０１５」を公開いたしました。
「飲食店ブログ記事」に「千葉『とん亭』再び」を公開いたしました。

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「Station－駅から始まる物語」を第696回更新しました。

1045．ＪＲ北陸本線森本駅を公開いたしました。

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「駅名表示板コレクション」を第264回更新しました。

駅名表示板コレクションに札沼線本中小屋駅を公開いたしました。

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「REI RINGONO Railway Encyclopedia」を第248回更新しました。

「ディーゼル機関車 図鑑」にＤＤ１３形３５３号機を公開いたしました。

http://encyclopedia.shikisokuzekuu.net/


「旅の徒然に」を第465回更新しました。

「全国普通鉄道 乗り潰しの旅」に「愛と青春の旅立ち～九州縦断の旅」のデータを収載いたしました。

http://ringono.web.fc2.com/


「気動車」を第316回更新しました。

ＪＲ特急形にキハ８５-１１１７の画像を添付いたしました。

http://dieselcar.bokunenjin.com/


「電車」を第349回更新しました。

大手私鉄の相模鉄道に「１１０００系相鉄本線」の画像を添付しました。

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名鉄まるごと２日間の旅 ２０１５ その５．

　５．天むすと台風６号の動向－岐阜羽島の夜と朝

ホテルルートイン岐阜羽島駅前はネット経由で申し込むと、
お茶かお水がプレゼントされることになっていて、水をチョイスする。
部屋に入って中部国際空港で購入した「めいふつ天むす千寿」の天むす５個入りをつまみに、
先程ベルマートで購入したビールを飲む。



天むすは海老の天麩羅を入れ込んだ小振りのおにぎりのことで、
「千寿」はその発祥の店として知られる。
もともとは天麩羅店の賄いとして誕生したもので、
忙しくて昼食を取る暇もない夫のために、
妻が一口サイズの天麩羅入りおにぎりを作ったのがきっかけとＢＳの鉄道番組の中でも紹介されていた。
一日の疲れもあって天むすを食い終わる頃には激しい睡魔が襲ってきた。

翌日は5:00a.m.にモーニングコールをセットして起床する。
ホテルの部屋は１４階で目の前が大浴場である。
一番風呂を楽しみ、部屋に戻ってクールダウンする。
窓からはちょうど東海道新幹線岐阜羽島駅のホームが一望できる。



手前の０番線ホームには夜間停泊のＮ７００Ａが見える。
これは06:41名古屋始発の「のぞみ２８８号」に充当される車両で、
岐阜羽島で夜間停泊し、名古屋まで回送されて東京へ向かう列車となるのだ。

6:30a.m.を待って１階の花茶屋でバイキング形式の朝食を喰う。



オムレツ、ハム、ベーコン、クリームコロッケ、フライドポテト、
鶏肉の醤油炒め、海苔、サラダ、味噌汁、コーヒー。
部屋に戻って歯を磨いてから支度をして7:50a.m.頃チェックアウトする。
テレビの天気予報で確認したところ、台風６号が奄美諸島まで近づいていて、
その影響で午前中は何とかもつものの、午後から激しく雨が降り出すだろうとのこと。
今日は雨の振り出し開始と取材の進行具合との競争ということになる。

名鉄まるごと２日間の旅 ２０１５ その４．

　４．知多半島－新型車両とセントレア

知多半島は三河湾と伊勢湾の間に挟まれた半島で、
西側には人工島に設置された中部国際空港セントレアもある。
半島の鉄道は名古屋鉄道が路線を延ばしていて、
名古屋本線神宮前から分岐して常滑までの常滑線、
さらにそこから中部国際空港までの空港線、
常滑線太田川から分岐する河和線、さらに拭きから分岐する知多新線、
また常滑線大江から分岐する一駅区間の東名古屋港までの築港線がある。
ＪＲ東海も武豊線を所有しているが、今年３月１日にようやく電化された感じで、
通勤時間帯を除くと１時間に２本のダイヤとなっていて、名古屋鉄道に比べると本数も少ない。

岩倉を13:10に出発した急行は犬山線、名古屋本線、常滑線、河和線、知多新線と直通し、
１時間９分で知多新線の終点の内海に到着する。
折り返し時間は９分でこの間に駅取材を強行する。
河和線と知多新線の分岐である富貴まで戻り、接続を待っていた河和行きに乗り換える。
ここで駅取材と車両取材してから15:36新鵜沼行きに乗って大江まで行く。
大江で下車して駅取材し、ここから築港線に乗り換える。
その前に駅名表示板を取材しようと３番線４番線の島式ホームに行くと、
ホームの端にカメラを持った人がたくさん見えた。
行ってみると側線に留置中の車両を撮影している。



そういえば「鉄道ファン６」に２０１５年度の新生・リニューアル計画が載っていた。
新形式の誕生はないが、増備車両の中には一部デザイン変更があり、
これは３１５０系新造車で前面デザインが変更されているようである。
既存車はシルバーが中心だったが、名鉄色である赤の部分が増えている。
築港線は大江から一駅で改札は大江駅の構内改札しかない。
ダイヤは７時台８時台に８本、１６時台から１９時台に１２本と偏ったダイヤで、
明らかに東名古屋港駅付近の通勤客にターゲットを絞った編成となっている。
夕方の１番列車である16:44大江発の列車で３分の折り返し時間で駅取材して大江まで戻る。
３分の乗り換え時間で中部国際空港行きの列車に乗り込む。
既に学生の帰宅時間と重なっていたが、さすがに常滑ではほとんど下車していった。
中部国際空港は成田や関空とは違ってＪＲはアクセス線を持たず、名古屋鉄道のみの乗り入れである。
空港の４階は飲食店やお土産店などになっていて、続きで展望台にも平行移動できる。



夕食は事前に調べておいた「みそかつ矢場とん」に行き、みそかつ丼定食1,296円を喰う。
同じフロアにある「めいふつ天むす千寿」で天むす５個入り756円をお土産に買う。
18:44中部国際空港始発の特急岐阜行きで空港線、常滑線、名古屋本線と行き笠松で下車する。
ここで竹鼻線に乗り換えて新羽島まで行く。
竹鼻線、羽島線は前回の訪問で取材済みだが、
ここにルートインホテルがあることを知りここを宿泊場所に選んだのである。
東海道新幹線岐阜羽島駅改札外にあるベルマートでビールとお茶を買い、
ホテルルートイン岐阜羽島駅前にチェックインする。

名鉄まるごと２日間の旅 ２０１５ その３．

　３．三河線、豊田線完乗と岩倉での折り返し

近鉄の窓口から名鉄の窓口まで移動し、「名鉄電車２ＤＡＹフリーきっぷ」を購入、
これを使って名鉄名古屋口の改札を潜る。



予定では08:02の特急で知立まで移動することとなっていたが、
思ったよりも早く切符が購入できたため、07:54河和行きの特急に間に合ってしまった。
これに乗り込んだが神宮前から常滑線に入る列車だったため、次の停車駅の隣の金山で下車した。
神宮前だと方面別ホームとなってしまうため、金山の方が同一ホームで乗り換えられる。
ここで本来乗る予定だった特急に乗り込み、知立まで行く。
知立では直ぐに三河線に乗り換えて碧南まで行く。
知立で駅取材を予定していたが飛ばしたために予定より１本速い電車になった。
平日の８時台だったため、まだ通勤客も多く混雑していたが、
ＪＲ東海道本線と接続する刈谷を過ぎるとガラガラになった。
碧南の折り返し時間で駅取材し、知立まで戻る。
ダイヤ上は知立が終点となっていたが、車両はそのまま三河線猿投行きとなる。
そのため知立では下車せずにそのまま乗って終点の猿投まで行く。
猿投では折り返し列車に乗ることになっていたが、
１本速い電車に乗れていたのでその分１本見送り、じっくりと検車区の取材をする。



豊田市まで戻って名鉄と愛知循環鉄道新豊田で駅取材する。
昼は事前に調べておいた名鉄豊田市と愛知循環鉄道新豊田の間にある、
複合商業施設「T-FACE」８階にある「洋食＆CAFEのことこと屋」に行く。



オーダーは手ごねハンバーグ・森の木の子のハヤシ＆チーズハンバーグ1,177円喰う。
11:53豊田市始発の列車で犬山線岩倉まで行く。
この列車は名古屋市営地下鉄鶴舞線を経由して犬山線に接続する。
車両は地下鉄乗り入れ対応車両の１００系２００番台が使用されていた。



岩倉では８分の乗り換え時間で急行の内海行きに乗車する。
この列車は東枇杷島から名古屋本線に入り、神宮前から常滑線に入る。
ここからいよいよ知多半島の路線の乗り潰しに挑戦していくことになる。

名鉄まるごと２日間の旅 ２０１５ その２．

　２．再びの雨の恐怖と名古屋の攻防戦－旅の始まり

５月１日金曜日の朝に幕張駅で往復の新幹線と乗車券を購入したが、
指定席券売機の操作ミスで幕張から名古屋市内の往復の乗車券を購入してしまった。
帰りは豊橋から新幹線に乗車するため名古屋からの切符は不要なのだ。
しかし気付かずに当日を迎えてしまった。
５月１１日月曜日、１２日火曜日の天気予報はずっと思わしくなく、雨だった。
少し予報がずれて１１日月曜日は雨の恐れがなくなったが、
朝家を出る時の新聞の降水確率も１２日火曜日は９０％になっていた。
去年の名鉄２日間の旅も雨との戦いだったが、
今回も雨の恐怖におびえながらの旅立ちとなってしまった。



５月１１日月曜日、初電で秋葉原まで出て、京浜東北線で東京まで出る。
東京駅に到着したのは05:27で、新幹線改札口は7:30a.m.ちょうどに開く。



改札口が開くのを待って入場し、売店で「チキン南蛮弁当」870円など買い、
06:00東京駅発の「のぞみ１号」の車内で喰う。
今日は多少雲はあるものの良い天気で、まだ雪の残る富士山が綺麗に見えた。
07:34に名古屋に到着、ここからが今回の旅のいちばんのメインイベントと云える。予
定では08:02の名鉄名古屋本線で知立に行くことになっていたため、
２６分の乗り換え時間で近鉄と名鉄の窓口で切符を購入しなければならない。
名鉄は去年窓口で「名鉄電車２ＤＡＹフリーきっぷ」を購入したため場所は分かるが、
近鉄の窓口は何処にあるのか分からない。
事前でネットで調べたものの、現場に行ったらやはり分からなくなり、迷子になった。
それでも表示板などを頼りに何とか辿り着き、「近鉄週末フリーパス」を購入する。
また予定に合わせて特急の指定席特急券も必要なため、
事前に一太郎でワープロ打ちしてプリントアウトし、窓口に提示した。



口頭で伝えていたら時間がかかっていたもしれない。
プリントアウトして持って行ったのは正解だったと思う。
「近鉄週末フリーパス」は4,100円、指定席特急券は各1,610円だった。
このあと近鉄と名鉄の連絡口から名鉄の中央口まで行き、
「名鉄電車２ＤＡＹフリーきっぷ」\4,000を購入する。
近鉄の場所が分からなかった時は予定ので戦車に乗り遅れることも覚悟したが、
結局名鉄名古屋駅では予定より１本速い電車に間に合ってしまった。

名鉄まるごと２日間の旅 ２０１５ その１．

　１．「近鉄」のための「名鉄」の旅の計画

日本の大手私鉄に分類されているのは１６社で、
東京を中心とした首都圏には営団から民営化された東京メトロを含めて９社、
名古屋都市圏には１社、関西圏には５社、福岡都市圏に１社となっている。

現在は精査中であるが、１５社の中で既に全路線完乗しているのは、
相模鉄道、京阪電気鉄道、阪神電気鉄道、西日本鉄道の４社、
一部未乗車区間が残るもののほぼ完乗しているのが、
西武鉄道、京成電鉄、阪急電鉄、南海電気鉄道の４社である。

残りの７社の状況は東武鉄道が約３分の１、京王電鉄はほぼ全区間、
小田急電鉄は本線格の小田原線と江ノ島線は完乗しているものの、多摩線の全区間、
東京急行電鉄はほぼ全区間、京浜急行電鉄もほぼ全区間、
名古屋鉄道はほぼ半分、近畿日本鉄道は約３分の２を残している。

未乗車区間の訪問に全区間乗り放題の切符がないか、大手私鉄のホームページを調べていて、
近鉄に「近鉄週末フリーパス」というものを見つけた。
この切符は土曜、日曜を含む３日間、4,100円で近鉄全線が乗り放題になるというもの。
また別途特急料金を払えば特急にも乗車できる。
ただ、「前売りのみ」で当日購入することは出来ない。
そのため前乗りして切符を購入するが、別企画で１ヶ月前に近鉄主要駅に行って購入するしかない。

いろいろと検討した結果、近鉄週末フリー切符の旅を５月２２日金曜日からの３日間とし、
その１ヶ月前である５月１１日月曜日と１２日火曜日に名鉄の乗り潰しに挑戦することにする。
名鉄にも全線乗り放題の切符があり、それが１日用の「まる乗り１ＤＡＹフリーきっぷ」と、
連続する２日間有効の「名鉄電車２ＤＡＹフリーきっぷ」がある。

去年１１月に「名鉄電車２ＤＡＹフリーきっぷ」を使って名鉄の乗り潰しに挑戦した。
２６日水曜日は本降りの雨が続いて予定を大幅に変更せざるを得なくなった。
そのため２７日木曜日に補完する形で予定を変更して取材した。
その結果、以下の区間の乗り潰しが完了した。

　　２０１４年１１月２６日水曜日

　名古屋本線／新安城－須賀口
　津島線／須ヶ口－津島全区間
　尾西線／津島－弥富→未乗車区間／津島－玉ノ井
　西尾線／新安城－吉良吉田全区間
　蒲郡線／吉良吉田－蒲郡全区間
　瀬戸線／栄町－尾張瀬戸全区間

　　２０１４年１１月２７日木曜日

　犬山線／枇杷島分岐点－新鵜沼全区間
　広見線／犬山－御嵩全区間
　各務原線／新鵜沼－名鉄岐阜
　名古屋鉄道・名古屋本線／名鉄岐阜－須賀口、新安城－豊橋全区間
　竹鼻線／笠松－江吉良全区間
　羽島線／江吉良－新羽島全区間

残る区間も約半分くらい有り、機会があれば残る区間にも挑戦したいと思っていた。
前回の乗り潰し挑戦から半年後と非常に近い期間での挑戦となるが、
近鉄には名古屋にも駅があるため、新幹線で名古屋まで行き、
近鉄の窓口で「近鉄週末フリーパス」と特急券を購入、
そのあと名鉄の窓口で「名鉄電車２ＤＡＹフリーきっぷ」を購入、
名鉄の未乗車区間の乗り潰しに挑戦することにする。

５月１１日月曜日は名古屋本線で知立に移動し、三河線を碧南、猿投と移動し、
豊田市から豊田線で岩倉まで行き、知多半島を乗り潰しする。
新羽島まで移動してホテルルートイン岐阜羽島駅前に一泊する。
５月１２日火曜日は名鉄一宮まで移動し、尾西線を玉ノ井、津島と移動し、
犬山まで移動して小牧線を乗り潰し、地下鉄経由で金山まで出て国府から豊川線を乗り潰す。
豊橋まで移動して豊橋鉄道を乗り潰してから帰京する。

この計画に合わせて４月２３日木曜日にネット経由でホテルルートイン岐阜羽島駅前に予約、
５月１日金曜日のＴＸと成田スカイアクセスの旅の時、
ＪＲ幕張駅で電車に乗り込む前に指定席券売機で往復の新幹線の乗車券と指定席特急券を購入する。