黒部ダムカレー（1,080円）
黒部ダムにはダムカレーがあるというので注文してみた。
自動券売機で食券を買うと同時に注文が厨房に入る仕組みで、券を購入する前に席を確保するよう注意書きがある。相当混雑するのだろうが、まだお昼前で空席はある。
麦酒は360円だった…レストハウス内にある自動販売機で麦酒も購入。
ほうれん草を使ったグリーンカレーでダム湖を表現。ダム（堰堤）のご飯は大町産のひとめぼれ。ポテトサラダで放水、水しぶきはキャベツの千切り。らっきょうはコンクリート壁。流木と遊覧船ガルベをヒレカツで、対岸の木々はパセリで表しているそう。
決壊させずに食べる♪
いつも食べているカレーと色が違うが、なかなか旨い。辛さもいい。麦酒によく合う。まだ午前中だが、いいお昼となった。ごちそうさまでした。
黒部ダムレストハウス （富山県中新川郡立山町芦峅寺）
食事中に激しい雨が降って来た！山の天気は変わりやすい。
雨の黒部ダムをあとにする…
トンネル内にある黒部ダム駅へ…
関西電力 関電トンネル無軌条電車（トロリーバス） 黒部ダム駅
（富山県中新川郡立山町芦峅寺）
改札開始を待つ人で列が出来ている。
突如、ゆるキャラが現る！
改札待ちの列の横の扉から急に出てきた。カメラが間に合わない。
黒部ダムマスコットキャラクター「くろにょん」
改札が始まり、プラットフォームへ。4両が停まっており、一番後ろの車両に乗る。4両まとめて12時5分の列車となる。列車と言っても連結している訳ではなく、それぞれの車両に一人ずつ運転士が乗務しており、普通のバスが4台出るのと変わらない。しかし1両ずつ、駅員（助役？駅長？）の合図で出発している。駅員さんと一緒に、くろにょんもプラットフォームでトロリーバスを見送っている。思わず手を振り返す。トロリーじゃなくなってもまた来るぞ。
かぶりつきの座席♪
信号場での交換！
乗っている4両目の運転士さんが窓を開け、対向列車の運転士さんと言葉を交わしている。通行票を交換していたのだろう。全線で自動閉塞となっているが、通行票（スタフ）も併用しているそう。普通にバスが離合しているだけに見えて、一味違う。
関電トンネル（大町トンネル）貫通点！
富山県・長野県県境！
短い北陸・富山県滞在だった。
破砕帯を通過！
トンネルから出てきた！
坂を下って、扇沢に到着した。
関電トンネル無軌条電車 黒部ダム（12:05）→扇沢（12:21） 311 往復運賃2,570円
トロリーポールは2本！
路面電車と違いゴムタイヤで走行するトロリーバスは、線路をアースに出来ないので、プラスとマイナスで架線が2本、集電するポールも2本必要となる。
米国のカリフォルニア州サンフランシスコでトロリーバスに乗った事があり、それは普通に街中の道路を走るので、バスと変わらぬ印象だった。、関電トンネルトロリーバスは、一般道は走らず、トロリーバスと関係車両しか走らないトンネル区間で、より鉄道らしい印象だった。
関西電力 関電トンネル無軌条電車 ［300形］ （扇沢）
今年で運行を終了する関電トンネルトロリーバス（愛称トロバス）では、「トロバスラストイヤーキャンペーン」を実施中。今年11月30日が運転最終日。乗ってみたい方はお早めに。
扇沢 Ogizawa
「おうぎさわ」ではなく、「おうぎざわ」と濁るのか。
駅頭の様子！
関西電力 関電トンネル無軌条電車（トロリーバス） 扇沢駅
（長野県大町市平）
駅前には信濃大町駅行のバスが待っている。接続がよくて、扇沢でゆっくりしていられない。
アルピコ交通 扇沢線 （信濃大町駅）
扇沢線 扇沢駅（12:30）→信濃大町駅（13:05） 04187 往復運賃2,500円
JR東日本 大糸線 信濃大町駅 （長野県大町市大町）
信濃大町から再び18きっぷの旅。アルペンルートと違って、格安の旅である。
JR東日本 大糸線 普通 5328M列車 ［E127系A3編成］ （信濃大町）
2両編成の列車。車内は通路を挟んでベンチシート（ロングシート）とクロスシートが配置されている。外国人を含めて観光客が多い。英語を話す西洋人のグルーフは麦酒を飲んでいる。少し混んでいるがロングシートに座る事が出来た。
大糸線で信濃大町を出発
長閑なワンマン列車の旅。黒部ダムや扇沢では雨が降っていたのに、大糸線を南下すると天気は回復してきた。有明からは車掌が乗務。列車番号も5328Mから4328Mに変わる。一泊した穂高で乗車する客が多く、車内は混雑してきた。登山の帰りの人が多い。列車は信濃大町から1時間強で松本に到着した。
大糸線 普通 5328M 信濃大町（13:14）→松本（14:20） ｸﾊE126-103
松本で大糸線から篠ノ井線に乗り換え乗り換え時間は僅かだが、急いで篠ノ井線の列車に乗り換える。211系だが車内はベンチシート（ロングシート）ばかりではなく、セミクロスシートでボックス席もある。E231系などに置き換え前に東海道本線等で利用していた車両だ。汽車旅らしくなってきた。松本出発時には通路側に座っていたが、塩尻で窓側の席の空いたボックスに移る。塩尻から中央本線東京方（いわゆる中央東線）に入る。一度、出発しそうになるが、遅れていた中央本線名古屋方（いわゆる中央西線）からの列車の接続をとってから出発する。中央西線はJR東海管内となる。名古屋方面の線路と分かれ、辰野経由の中央本線と分かれる。列車はみどり湖経由で塩嶺トンネルで短絡して岡谷に出る。日本海と太平洋の分水嶺を通過した。諏訪湖のある諏訪盆地に入る。沿線ではカメラを構えた人が多くみられる。
昨日、大糸線で見掛けたトロッコ列車が！ （下諏訪）
〔びゅうコースター『風っこ』」〕である。名古屋方にはDD16 11号機が。
東京方には茶釜のEF64 1052号機が！
沿線の人達の目的はこの列車なのだろうか。
車窓には諏訪湖！ （上諏訪－下諏訪）
そして上諏訪には千葉のE257系を見掛ける。
長野県・山梨県県境へ向かう！ （すずらんの里付近）
JR東日本 中央本線 普通 440M列車 ［211系N604編成］ （小淵沢）
篠ノ井線 普通 440M 松本（14:26）→小淵沢（15:44） ｸﾊ211-4
※塩山－塩尻間は中央本線。
中央本線で小淵沢に到着山梨県に入り、小淵沢に到着。列車は塩山行だがここで下車する。プラットフォームに大勢が待っているが、塩山行を待っているのではない。
JR東日本 快速〔ﾎﾘﾃﾞｰ快速ﾋﾞｭｰやまなし号〕 9592M列車 ［215系］ （小淵沢）
待っていたのはこの列車。プラットフォームの乗客に加え、2両編成の車両が満員の小海線からの乗り換え客もあったが、オール2階建車両の215系に皆さん着席出来たと思う。
サハ２１５－２０１
◆の表示が無い…と思ったが、サハにはパンタはないか。
快速〔ﾎﾘﾃﾞｰ快速ﾋﾞｭｰやまなし号〕で小淵沢を出発
2階建の1階からの車窓！ （日野春－長坂）
車窓よりも確実に座る事を選んだ。〔ﾎﾘﾃﾞｰ快速ﾋﾞｭｰやまなし号〕はグリーン車及び普通車指定席を除き、乗車券のみで利用出来る。甲府を過ぎ、通路に立つ人も増えてきた。しかし215系は〔湘南ライナー〕での運用を想定しているためか、荷物を置く場所が少ない。とにかく座席数を多くしようと言うのだろう。通勤客ばかりなら荷も少ないだろうが、登山客のリュックや、勝沼の葡萄の箱を抱えた乗客もおり、収納が少ないのは困る。甲斐大和で運転停車して、特急〔あずさ〕を先行させる。通過待ちはこれ1本で、なかなかの快走。利用者は多く、車内は大いに混雑する。並行する中央道、国道20号は渋滞している。混雑していても時間通り走るのが鉄道の良さである。山梨県から神奈川県、東京都に入り高尾に到着。混雑した車内から高尾始発の快速に乗り換える人もいる。八王子でも降車が多いが、まだ乗ってくる客もある。立川でかなり降りて、空席も目立ってきたようである。自分もここで降りる。
快速〔ﾎﾘﾃﾞｰ快速ﾋﾞｭｰやまなし号〕で立川に到着
列車は新宿へ… いずれも平成30年9月9日撮影
新宿経由でも帰れるが、都心の混雑を避けて、武蔵野線を利用する。途中で夕食も済ませて帰宅した。 （おわり）
快速〔ﾎﾘﾃﾞｰ快速ﾋﾞｭｰやまなし号〕 9592M 小淵沢（16:17）→立川（18:25） ｻﾊ215-201
中央本線 快速 1818T 立川（18:23）→西国分寺（18:28） ｸﾊE232-28
※遅れていたため、この列車に乗車出来た。
武蔵野線 普通 1871E 西国分寺（18:40）→三郷（19:23） ｸﾊ204-49
武蔵野線 普通 1915E 三郷（20:17）→新松戸（20:22） ｸﾊ205-145
◆特別企画乗車券「青春18きっぷ」2,370円（1回分）
※参考 信濃大町－新松戸間の運賃5,080円
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