JR東日本 大糸線 穂高駅 （長野県安曇野市穂高）
近年、安曇野市という名前を耳にするようになったが、平成17年に長野県南安曇郡豊科町・穂高町・三郷村・堀金村及び東筑摩郡明科町の5町が合併して誕生した新しい市である。この時に南安曇郡は無くなっている。堀金村は安曇野市になっていたのか。昔、深夜のラジオ番組でその名に記憶がある。穂高駅は旧穂高町にある。
駅頭の様子！
18きっぷが1回分残っている。実は3回分残っていたのだが、2回分を買い取って貰ったので、5回目のところに今日の日付のハンコを貰う事が出来た。
プラットフォームより駅裏を望む！
雨は止んだが、北アルプスが見えない。
JR東日本 大糸線 普通 3226M列車 ［211系N308編成］ （穂高）
先に松本行の上り列車が入ってきた。駅にいた大半の客はこちらに乗り込む。
JR東日本 大糸線 普通 3227M列車 ［211系N338編成］ （穂高）
後から信濃大町行の下り列車が入ってきた。当駅で上下列車が交換する。
◆クモハ２１１－３０３９
狭小断面トンネルのある中央本線高尾－南木曽間に入線可能なパンタグラフを搭載している車両には、車両番号の前に ◆ の表示があるそう。信越本線横川－軽井沢間（平成9年廃止）での 🔴 の表示のようなものか。
大糸線で穂高を出発
車窓の稲穂 （北細野－信濃松川）
車内は空いている。地元の人と観光客が乗っている。西洋人の姿も見える。話しているのは英語ではなく、ロマンス諸語のいずれかと思うがよく判らない。天気は悪くて、北アルプスは見えないが、霧もやの車窓を写真に撮ったりしている。
JR東日本 大糸線 普通 3227M列車 ［211系N338編成］ （信濃常盤）
交換で4分停車するのでプラットフォームに降りてみる。また少し雨が降っている。後から松本行の上り列車が入ってきた。上下線のプラットフォームは分かれており、いわゆる構内踏切で連絡している。一人の客が駅舎のある向かいのプラットフォームを歩いている。松本行ではなく、信濃大町行に乗りたいらしい。構内踏切を渡る必要があるが、松本行の出発が迫り、踏切は閉鎖されていると思われる。松本行の列車が警笛を鳴らす。無理に踏切を渡ったのだろう。信濃大町行の車掌にも注意されたのだろう。車内に入って来た客は一人で散々文句を言っている。少しお酒が入っているようだ。いくら文句を言っても、近くにいる西洋人には判らないだろうし、とんだ駆け込み乗車に他の日本人も知らん顔している。しかし、朝の静寂な列車の雰囲気を大いに損ねてしまう。
JR東日本 大糸線 普通 3227M列車 ［211系N338編成］ （信濃大町）
列車は終着の信濃大町に到着。ここで下車する。
大糸線 普通 3227M 穂高（8:18）→信濃大町（8:51） ｸﾓﾊ211-3039 ※参考 運賃320円
大糸線で信濃大町に到着
改札口と出札口
みどりの窓口あります。
JR東日本 大糸線 信濃大町駅 （長野県大町市大町）
旧国名の信濃が付くのは佐世保線大町駅との重複を避ける為か。平成6年開業の可部線大町駅は重複している。大糸線の路線名は信濃大町と糸魚川を結ぶ事から付けられたが、私鉄の信濃鉄道（しなの鉄道とは別会社）として開業していた松本－信濃大町間も含めて大糸線となっている。
駅頭の様子！
アルピコ交通 扇沢線 （信濃大町駅）
信濃大町と言えばアルペンルートの東側の入口という認識だったが、東京からは北陸新幹線長野駅で乗り換え、特急バスで行くのが時間的に早いようである。駅の黒部ダムのポスターにも案内されていた。それでも大町から入らなければならない。18きっぷだし。
バス往復乗車券 信濃大町駅－扇沢駅（2,500円・往復割引）
駅を出て左側に扇沢行きのバス乗り場と切符売り場がある。運賃は往復の方が少し安くなる。また往復乗車券は車内では発売しないので、切符売り場で予め購入されたし。車内は空いている。外国人旅行者を何組も見掛ける。先程の西洋人はもちろん、中国語も聞こえてくる。切符売り場の方々に見送られ、バスは定刻に発車。駅前の通りを走る。思いの外、大きな街である。大町と言うくらいだから。市街地を抜け、長閑な道を行く。雨は強くなっている。途中の温泉街から何組か乗って来て乗客が増えてきた。バスは山間に入って行き、砂防ダムなどを見て終着の扇沢駅に到着した。
扇沢線 信濃大町駅（9:05）→扇沢駅（9:45） 04186 ※参考 片道運賃1,360円
駅頭の様子！
雨が激しいので、駅舎の写真を撮っていない。急いで切符売り場に並ぶ。
立山黒部アルペンルート乗車券 扇沢－黒部ダム（2,570円・往復割引）
大町の切符売り場は現金のみだったが、扇沢ではクレジットカードも使える。ここも往復だと安くなる。アルペンルートは長野県から富山県へ（その逆の経路で）通り抜けるのも一般的である。しかし今日は黒部ダムまで行き、引き返してくる。もったいないと言われるが、天気も悪いし、通り抜けるのはまたの機会に。切符を買って、売店で雨傘を買う。
改札口
大町からのバスは空いていたが、次のバスには改札に行列まで出来ている。扇沢まで観光バスで来ている人が多い。マイカーの駐車場もある。バスガイドさんが旅行の幹事さんに切符を渡して説明している。この先はマイカーや観光バスでは進めない。これから乗るのは関電トンネルトロリーバス。トロリーバスは無軌条電車と言い、レールは無くとも鉄道の範疇となる。昭和39年の開業以来、トロリーバスが走ってきたが、今年を最後にトロリーバス（無軌条電車）は廃止されるという。日本では数少ないトロリーバス。無くなる前に乗っておこうとやって来た次第である。ちなみにトロリーバスは廃止となるが、来年からは充電式の電気バスによる運行となる。扇沢から黒部ダムへの交通機関が無くなる訳ではないが、鉄道（トロリーバス）からバス（電気バス）に転換となる。
関西電力 関電トンネル無軌条電車 ［300形］ （扇沢）
改札が始まり、プラットフォームに上る。こちらがトロリーバス。路面電車がバスになった感じである。架線からの電気で走る。自動車登録番号標（ナンバープレート）は無い。
乗車券の裏面には「関西電力」の文字が！
関西電力直営のトロリーバスである。関西電力の所有する関電トンネルを走る。
車内はローカル路線バスのようだが…
通電中
プラットフォームに見慣れぬ表示がある。運転士さんも、トロリーバスとも列車ともいう。いよいよトロリーバスが走り出す。警笛、VVVF、モーター音。まさに電車である。
雨の扇沢を出発
4両のトロリーバスが続いて走る！
全長5.4kmの大町トンネル（関電トンネル）に入る！
トンネル内は真夏でも気温が10度かそれ以下で、トロリーバスには冷房はない。
破砕帯に差し掛かる！
トンネル掘削中、大量の地下水が作業を阻んだ破砕帯。80m掘り進むのに7ヶ月を要したそう。タモさんはここで降ろしてもらっていた。番組を見てトロリーバスが今年限りと知り、やって来た訳である。今までいろいろな乗り物に乗って来たが、ここのトロリーバスは久しぶりにテンションが上がる。
長野県・富山県境を通過！
貫通点の先には信号場が！
トンネル内はトロリーバスが1両走れるだけの幅だが、ここだけ広くなっている。狭い道でバスが広くなったところで離合しているだけのようだが、鉄道であるトロリーバスは交換と言うべきだろうか。黒部ダム行も扇沢行も4両が続行運転している。黒部ダム行は4両とも乗客があるが、扇沢行の後側2両に乗客の姿は見えず、回送なのかなと思う。再びトンネルが狭くなって先を進む。トンネルは1本道ではなく、それぞれの出口付近ではトンネルが枝分かれしている。トンネル内にある黒部ダムに到着した。
300形の座席
300形の車内の様子！
関西電力 関電トンネル無軌条電車 ［300形］ （黒部ダム）
トロリーバスで黒部ダムに到着関電トンネル無軌条電車 扇沢（10:00）→黒部ダム（10:16） 302 ※参考 運賃1,540円
屋根の上には集電するトロリーポールが！
いつも乗る電車のパンタグラフとは形状が大きく異なる。
プラットフォームの様子！
プラットフォームから展望台への220段の階段を上る！
途中にはベンチが置かれる！
ちょっと土合駅を思い出す。
土合駅のように薄暗くない！
電気は売るほどあるからな。
途中には水飲み場も！
破砕帯の湧水が飲める。水も売るほどある。
地上の展望台に到着！ いずれも平成30年9月9日撮影
天気は良くない。扇沢で買った傘がさっそく役に立つ。 （つづく）
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