ゆいレール延伸 石嶺駅、先行開業も

　沖縄タイムス（7/2）、琉球新報（7/3）記事

　’19年春の全面開業を目指す沖縄都市モノレールの延長工事。石嶺駅（仮称）を他の3駅に先行して開業させる案が浮上しているとのこと。これは延長事業が決まった当初から那覇市が要望していたことで、先行開業に関して県、那覇市、浦添市、沖縄都市モノレールの4者は担当者レベルの勉強会を7月中に発足させ、本年度中に結論を出したい考えだという。

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　以下は延伸ルート。首里駅から北上、石嶺駅（仮称）である。

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　この地図は④のエントリで作成、使用したもの。

　①2011.09.23、「ゆいレール延伸　（仮）浦西駅はここではないか。」
　②2011.09.22、「ゆいレール延伸　（仮）浦西駅へ」
　③2011.09.19、「ゆいレール延伸　（仮）経塚駅から（仮）前田駅まで」
　④2011.09.17、「ゆいレール延伸　（仮）石嶺駅へ」
　⑤2011.09.07、「ゆいレール浦添市へ」
　⑥2011.09.04、「ゆいレール」

　両紙記事によれば、先行開業した場合、乗客数が増え、増収が見込める。その一方で、車両の進路を切り替える「分岐器」など施設整備費が増し、駅員数や車両数などモノレール社の運行体制も変更が必要になる。
　・・・当然そうなるだろう。
　’19年目途の一斉開業が望ましいことは間違いないが、できたものを使わないのももったいない。
　・・・浦添市は難しい判断を迫られることになる。

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　記事にもある分岐器だが、那覇空港駅、那覇空港から赤嶺駅の途中にある車両基地への引き込み線、牧志駅～安里駅（ここはやや記憶があいまい）、首里駅の4カ所しかない。分岐器を首里から一駅伸ばすためだけに、石嶺駅と首里駅の間にわざわざ新規設置するのは、確かにお金もかかる。また、現在首里駅折り返しのためにある分岐器を、新駅へ移築することはそもそもあり得ない。タイムスによれば、浦添市は基本的に反対のようだ。増加出費分を那覇市が持たない限り、厳しいのではないだろうか。

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　新報記事によると、先月13日、県都市計画・モノレール課が浦添市前田で沖縄都市モノレール延長工事に向けたモノレール室建設現場事務所の開所式を開いた。11月頃に起工式、工事が本格化する。県、那覇・浦添両市の職員ら計16人で構成とのことだ。