「Ｈっぽい」「ホンダらしさ」がなくなって、一体、どれくらいたったんだしょう。
今やフツーの大企業になってしまいました。
小職、友人からはＢＭＷを２台廃車にした男として知られています（笑）。
事故って潰したわけではなく、２台のＢＭＷの廃車の手続きを取ったということです。
１台目は職場の先輩が転勤になるのに伴い「維持できなくなったので、愛車のＢＭＷをあげるよ」と打診を受けた時・・・古い３シリーズの青色のＢＭＷでしたが、丁重にお断りして、結局廃車に・・・。
そして、２台目は運転をやめた高齢だった父親の所有していたＢＭＷ・・・こちらも残念ながら廃車に・・・涙。
ドイツ好きの数学者だった父は、ドイツ製品を愛していました。
ライカのカメラ、ゾーリンゲンのはさみ、そしてＢＭＷ・・・しかも独逸ナショナルカラーのシルバーメタリック色のＢＭＷを転がしていました。
ＢＭＷは精巧な機械仕掛けの安定感抜群の名車・・・大好きな車です。
でも、２台のＢＭＷとサヨナラ・・・。
Ｗｈｙ？
理由は、その間、ずっと、ホンダ車に乗っていたからです。
広告代理店時代に本田技研工業を担当・・・ホンダ教とも言える不思議な魅力に惹かれたからでした。
「現場現物現実主義」「ワイガヤ」「人に迷惑をかけるな」「ｍｕｓｔ・ｗａｎｔ」「Ａゼロゼロ」「人に迷惑をかけるな」「大部屋」・・・青山一丁目ではホンダ語が飛び交っていました。
宣伝担当だった主査や主任からホンダイズムを植え付けられました。
ホンダの聖地・鈴鹿のＦ１や八耐にも毎年パドックパスを持って観戦に行っていた時期があります。
吉田拓郎が好きで何だか変わらないけれどギターを持って新幹線に飛び乗り広島のフォーク村まで行ったという主任さん、Ｆ１が大好きで半年間休職してヨーロッパＦ１ツアーをしても首にならなかった主査・・・いろいろな奇人変人が青山１丁目に生息していました。
本田宗一郎、藤沢武夫の遺言、ＤＮＡが引き継がれていました。
そういった環境の中で、クルマはＨマークしか選択肢はありませんでした。
シビック、ＣＲ－Ｘ、ＳＭ－Ｘローダウン・・・。
ホンダ車を乗り継いできました・・・。
でも、そのホンダ・・・平成の失われた３０年の中で、すっかりと、その「らしさ」が亡くなってしまいました。
ホンダ車を買いたいのに、買いたいＨＯＮＤＡ車がない・・・。
ＨＯＮＤＡファンに対する裏切りですね。
「Ｈっぽい」「ＨＯＮＤＡらしい」・・・切り口の鋭いコンセプト、斬新なデザイン、高回転のエンジン、キビキビ動くハンドリング、魅惑のカラーリング・・・。
本田宗一郎さんも草葉の陰で泣いておられると思います・・・「お前たち、何しとんじゃ！しっかりせい！」
そんなＨＯＮＤＡに、日経ビジネスが「喝」を入れる・・・。
ホンダファン必見の今週号の日経ビジネスです。
日経ビジネス2019.12.2号
特集「跳べ！ホンダ 普通の会社にならないで」
ＰＡＲＴ１ スピード・規模・独創性 いつも間にか「平凡企業」
革新イメージ １位グーグル・２位アマゾン・３位アップル・３７位トヨタ・圏外ホンダ
国内のイノベーション企業 １位キーエンス・２位トヨタ・３位ＬＩＮＥ・１０５位ホンダ
ＰＡＲＴ２ 再成長への荒療治 動き出した八郷改革
ＰＡＲＴ３ すり合わせがＭａａＳに生きる 3200万台を融合 移動の価値を再発明
ＰＡＲＴ４ マン島に残る原点「挑戦」「スピード」取り戻せ
ホンダへの提言として、藤本東大教授は「自前主義は気概だけにせよ」、野中郁次郎一橋大名誉教授は「知のスクラムでミドル復権を」と呼びかけます。
ミニトヨタになりつつあるホンダ。
役員、部課長層が若手社員を使いこなせない、チカラを引き出せないことにあるのではないか？と考えています。
犠打で二塁にランナーを送ることだけで進める安定第一、前例踏襲の仕事は、つまらない結果しか出せませんし、また、やっている人もヤラサレ感満載でつまらないと思います。
青山１丁目のエライさんは、どうか若手の邪魔だけはしないでほしいものです。
また、個人的には、もう一方のふがいないニッポンの若者たちにあると思います。
草食系、安定志向、大企業指向、無ドリーム、ハングリー無経験、野望皆無・・・
偏差値の高く真面目で指示命令を従順に聞く人たちだけで構成された組織・・・メーカーや役所、サービス業が、今どうなっているかを真摯に再考することが求められていると思います。
「ホンダらしさ」は、もう取り戻せないのか？
今回の日経ビジネスの特集を受けて、ホンダの役員、若き社員たちの奮起を期待するばかりです。
がんばれ！ＨＯＮＤＡ
