次にコースに行く事を前提にタイヤを変えてみました

本日選択を誤ったタイヤ（右に積んである真ん中）を外し、八木の八本スポークタイプのホイールに装着してあるミディアムナローレーシングラジアルに換装しました。このボディには浮くデザインかもしれませんが子供の頃から大好きなこのデザイン、そしてスリックよりグリップは落ちますが破綻開始が穏やかで扱い易いこのタイヤの組み合わせ。う～ん、今日もこのタイヤか右手前のスリックを持参してたらもう少し良かったかも。でもパワーが本来通り出てたらこのタイヤでもフルスロットルにはできなかったか（汗）。積んでるタイヤの高さを見るとナローとミディアムの差が良く判りますね。面圧を高めるにはやはり幅は狭い方が良いか。さて、次にこいつを走らせられるのはいつになるのかなぁ。

本領発揮へ向けて

アンプの各ポイントを再設定し、内部LOGを一旦抹消。狭い部屋の中と整備台（DVD-Rのタンクケース）の上でのフルスロットル等で得た数分間のLOGです。同じアンプとは思えないほど強力にモーターを駆動しているのがグラフから見て取れます。ちゃんとテストしてないにもかかわらず８０Ａの電圧を発揮しています。勿論、フタバ独特の一度ニュートラルを経てバックも安定してします。モーターの勢いも今日のコースとは別物のように本来のトルクと回転の伸びをビリビリと感じます(^ ^)。やっぱりこうじゃなくっちゃね。ツーリングは皆さん高性能なモーターにステップアップするのが常のようですが、私のような素人にはこのクラスのモーターで遊ぶのがいろいろな意味で良いのかもしれません。このＧＴチューンは確かに２５Ｔですがトルクが太めなのと制動がスムーズなのに十分コントローラブルだと感じています。広いコースでレースするワケでは無いので今はこのアンプ、モーターの組み合わせがお気に入りだし不満はほとんどありません(^ ^v

先ずはアンプのセッティング

プロポが変わった事で調整が必要になった箇所。先ずはアンプの各ポイント設定です。フタバのMC401CRは簡単にセッティングできるので楽です。細かい設定値は既存を継承。１０Ｔ以上をカバーするアンプですが２５Ｔの現状モーターの省電力と滑らかさを生かす方向は長時間走行を実現してくれるし、イザという時は負荷感応型という機能の恩恵か鋭い瞬発力を全域から発揮するのでお気に入りです。

後ろもシンプルだけど渋！

この方、ボディのマーキングにもあるように「札幌ラジドリ部」という所で走らせている方だそうで、カーペット以外は初めてなのだそうです。どうりで異なった路面でも短時間で対応できちゃう腕なワケです。なんか妙に納得です。会話も丁寧でいろいろな事を伺ってしまいました（ありがとうございます）。電飾もやはり既製品より自分で工夫されるレベルの方で１００均バラシの話題なんて聞いてて嬉しくなってしまいました（笑）。私が滅多にサガミ堂のコースに行けないから可能性は低いかもしれませんが是非、また一緒にココで走りたいものです！でもＲ３２、やっぱり格好良いよなぁ。現行ＧＴ-Ｒはゴツくて派手だと思うけど「何か違う気が」と感じてる当方の目にはこのボディは特別派手な彩色を施して無くても美しく映りました。これがスカイラインの魅力なのか。

ご一緒させて頂いた一台！

サガミ堂の屋上コースでは数名の方とご一緒できました。そんな中、北海道から来てた方のご好意でドリフトマシンを撮影させて頂きました。今日一日走ってたそうですが、流石にこのツルツルな路面にかなり苦労されたとか。でも私がお話を伺った時にはコツを掴んだ様子で初めてのコースとは思えないほど綺麗なドリフトを決めていてまたしてもうっとり見とれるホドでした(^ ^;。もうひとかた居たのですがマシンの画を撮らせて頂くようお願いする前にお帰りになってしまいました。パッと見、とても綺麗な塗装のマシンだったなぁー。