３．横浜市営地下鉄ブルーライン及びグリーンライン完乗への挑戦
横浜市営地下鉄はその名の通り、横浜市交通局が運営する地下鉄路線であり、
横浜市の条例では地下鉄事業は横浜市高速鉄道とされている、総営業区間53.4kmの路線である。
路線は開業区間、未開業区間、廃止区間を含めて４路線ある。
１号線／湘南台－関内
２号線／神奈川新町－屏風浦
３号線／本牧－新百合ヶ丘
４号線／鶴見－根岸
この中で実際に開業しているのは１号線全線と３号線の関内からあざみ野、
４号線の日吉から中山までの区間で、
計画路線は３号線のあざみ野から新百合ヶ丘、４号線の中山から根岸、日吉から鶴見、
そして計画は石路線は２号線全区間と３号線の本牧から関内までの区間である。
１号線と３号線を合わせてブルーライン、４号線の開業区間をグリーンラインとの愛称が付けられている。
桜木町で購入した市営地下鉄一日乗車券でまずはセンター北を目指す。
横浜市営地下鉄の２つの路線、ブルーラインとグリーンラインは、
センター北駅及びセンター南駅で乗り換えられる。
そこで先に路線の短いグリーンラインの取材から始めることにしたのだ。
センター北で駅取材してからグリーンラインに乗り換え、日吉まで行く。
日吉は東急東横線との接続駅でもあり、ここで駅取材してからセンター南まで戻る。
センター南で駅取材と車両取材する。
グリーンラインに使用されている車両は１００００形で開業時４両編成×１５本＝６０両、
のちに４両編成×２本＝８両が増備され、計６８両が４両編成として運行されている。
将来的に１６両編成化することを見越して３号車、４号車を欠番としている。
主電動機は車上１次片側式三相リニア誘導電動機135kW、ＩＧＢＴサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御、
車長先頭車16.1m、中間車15.5m、片側３扉、架空電車線方式であるが、小さなパンタグラフを使用している。
センター南から反対側の中山を目指すが、ひとつ手前の川和町が高架駅だったために急遽下車して取材、
ＪＲ横浜線との接続駅でもある終点の中山まで行って駅取材する。
センター北まで戻ってブルーラインに乗り換え、ここで車両取材する。
ブルーラインには３０００系が使用され、度々のマイナーチェンジを繰り返して４バージョンが存在する。
主電動機はかご形三相誘導電動機、ＶＶＶＦインバータ制御、第三軌条集電方式、ＷＮ並行カルダン駆動である。
１次車はＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御、２次車以降はＩＧＢＴサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御である。
１次車は３０００Ａ形と呼ばれ、１９９２年に東急車輌製造で６両編成×８本＝４８両が新造、
２次車は３０００Ｎ形と呼ばれ、１９９９年に東急車輌製造で６両編成×７本＝４２両が新造、
３次車は３０００Ｒ形と呼ばれ、１０００形の置き換えとして、
２００４年３月から２００５年７月までに日本車輌製造で６両編成×１４本＝８４両が新造、
４次車は３０００Ｓ形と呼ばれ、２０００形の置き換えとして、
２００５年１０月に日本車輌製造で６両編成×８本＝４８両が新造された。
センター北からあざみ野まで行き、東急田園都市線あざみ野を駅取材、
そこから反対側の湘南台まで一気に行く。
これで横浜市営地下鉄ブルーライン及びグリーンラインの全線乗り潰しは完了した。
湘南台は相鉄いずみ野線、小田急江の島線との接続駅であり、相鉄線で既に駅取材済みである。
ここから平塚まで戻り、ＪＲ横須賀線に乗り換える。
横浜市営地下鉄全線乗り潰しは完了したものの、
グリーンライン１００００系２次車及グリーンライン１次車、２次車の車両取材は叶わず、
地上駅の仲町台、新羽、上永谷と京急本線接続駅の上大岡の駅取材も断念した。
これはまた来年以降のＣＰ＋参加時にリベンジ取材することにしよう。
横浜市営地下鉄はその名の通り、横浜市交通局が運営する地下鉄路線であり、
横浜市の条例では地下鉄事業は横浜市高速鉄道とされている、総営業区間53.4kmの路線である。
路線は開業区間、未開業区間、廃止区間を含めて４路線ある。
１号線／湘南台－関内
２号線／神奈川新町－屏風浦
３号線／本牧－新百合ヶ丘
４号線／鶴見－根岸
この中で実際に開業しているのは１号線全線と３号線の関内からあざみ野、
４号線の日吉から中山までの区間で、
計画路線は３号線のあざみ野から新百合ヶ丘、４号線の中山から根岸、日吉から鶴見、
そして計画は石路線は２号線全区間と３号線の本牧から関内までの区間である。
１号線と３号線を合わせてブルーライン、４号線の開業区間をグリーンラインとの愛称が付けられている。
桜木町で購入した市営地下鉄一日乗車券でまずはセンター北を目指す。
横浜市営地下鉄の２つの路線、ブルーラインとグリーンラインは、
センター北駅及びセンター南駅で乗り換えられる。
そこで先に路線の短いグリーンラインの取材から始めることにしたのだ。
センター北で駅取材してからグリーンラインに乗り換え、日吉まで行く。
日吉は東急東横線との接続駅でもあり、ここで駅取材してからセンター南まで戻る。
センター南で駅取材と車両取材する。
グリーンラインに使用されている車両は１００００形で開業時４両編成×１５本＝６０両、
のちに４両編成×２本＝８両が増備され、計６８両が４両編成として運行されている。
将来的に１６両編成化することを見越して３号車、４号車を欠番としている。
主電動機は車上１次片側式三相リニア誘導電動機135kW、ＩＧＢＴサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御、
車長先頭車16.1m、中間車15.5m、片側３扉、架空電車線方式であるが、小さなパンタグラフを使用している。
センター南から反対側の中山を目指すが、ひとつ手前の川和町が高架駅だったために急遽下車して取材、
ＪＲ横浜線との接続駅でもある終点の中山まで行って駅取材する。
センター北まで戻ってブルーラインに乗り換え、ここで車両取材する。
ブルーラインには３０００系が使用され、度々のマイナーチェンジを繰り返して４バージョンが存在する。
主電動機はかご形三相誘導電動機、ＶＶＶＦインバータ制御、第三軌条集電方式、ＷＮ並行カルダン駆動である。
１次車はＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御、２次車以降はＩＧＢＴサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御である。
１次車は３０００Ａ形と呼ばれ、１９９２年に東急車輌製造で６両編成×８本＝４８両が新造、
２次車は３０００Ｎ形と呼ばれ、１９９９年に東急車輌製造で６両編成×７本＝４２両が新造、
３次車は３０００Ｒ形と呼ばれ、１０００形の置き換えとして、
２００４年３月から２００５年７月までに日本車輌製造で６両編成×１４本＝８４両が新造、
４次車は３０００Ｓ形と呼ばれ、２０００形の置き換えとして、
２００５年１０月に日本車輌製造で６両編成×８本＝４８両が新造された。
センター北からあざみ野まで行き、東急田園都市線あざみ野を駅取材、
そこから反対側の湘南台まで一気に行く。
これで横浜市営地下鉄ブルーライン及びグリーンラインの全線乗り潰しは完了した。
湘南台は相鉄いずみ野線、小田急江の島線との接続駅であり、相鉄線で既に駅取材済みである。
ここから平塚まで戻り、ＪＲ横須賀線に乗り換える。
横浜市営地下鉄全線乗り潰しは完了したものの、
グリーンライン１００００系２次車及グリーンライン１次車、２次車の車両取材は叶わず、
地上駅の仲町台、新羽、上永谷と京急本線接続駅の上大岡の駅取材も断念した。
これはまた来年以降のＣＰ＋参加時にリベンジ取材することにしよう。
