１２．東海道本線東刈谷と西岡崎の駅取材
野田新町では通過する貨物列車を撮影することが出来た。
牽引機はＥＦ２１０形３１４号機だった。
ＥＦ２１０形はＪＲ貨物が平坦路線向けに開発した直流電気機関車である。
電気方式は直流1,500Vで基本番台はＧＴＯ素子式ＶＶＶＦインバータ制御方式で､
主電動機はかご形三相誘導電動機､ＦＭＴ-４形×６基の１Ｃ２Ｍ方式である。
軸配置はＢ-Ｂ-Ｂで､最高速度は110km/hである。
１００番台は整流素子をＩＧＢＴを変更し､１Ｃ１Ｍ方式に変更された。
そして撮影した３００番台は瀬野八補助機関車ＥＦ６７形の後続機として､
補助機関車としての機能を追加しているが､専用機ではなく､
汎用型としてその他の線区でも使用も考慮して設計されている。
「ECO-POWER 桃太郎」の愛称が付けられている。
試作機は１９９６年３月に９０１の１両が製造され､
基本番台は１８両､１００番台は１７３両､
そして３００番台は２０００年３月から現在も量産中である。
駅舎撮影から戻ったら､同じ線路に再び貨物列車が通過し､
この列車の牽引機はＥＦ２１０形１１３号機だった。
野田新町はこの規模ながら無人駅で､
青春１８きっぷなどの切符での入出場はインターホンで呼び出し､
別の場所にいる担当者がカメラで切符を確認しし､
自動改札の電源を切って通過出来るようにしてくれる。
09:44で隣の東刈谷に行く。
ＪＲ東刈谷駅は相対式２面２線の地上ホームを有する東海道本線の駅である。
１番線は上り方面､２番線は下り方面が使用する。
画像は南口で､橋上駅舎化されている。
東刈谷に駅が出来たのは１９６６年１２月２４日で､
駅建設費用のうち､刈谷市が７２５０万円､
安城市が５００万円を負担した請願駅である。
駅用地も刈谷市が提供した。
最初に駅設置運動を起こしたのは１９２３年頃の依佐美村（よさみむら）で､
のちに幸田町､岡崎市と「国鉄三駅設置期成同盟」を結成して運動が再開､
１９５８年には期成同盟から離れて刈谷市が単独で誘致運動を推し進め､
安城市の協力を取り付け､１９６６年に開業に至った。
駅名は最初に運動を起こした由縁から「依佐美駅」を要望していたが､
最終的に東刈谷駅で落ち着いた。
「国鉄三駅設置期成同盟」の幸田町は三ヶ根､
岡崎市は西岡崎としての地に運動に成功している。
東刈谷で駅取材し､09:59岡崎行きで２つ先の安城に行こうと思ったが､
安城では11:15a.m.に開店する「北京･昭和町店」で昼食を喰うことにしていて､
少し早めに到着してしまうため､先に安城の更に隣の西岡崎に行く。
ＪＲ西岡崎駅は相対式２面２線の地上ホームを有する東海道本線の駅である。
１番線は下り方面､２番線は上り方面が使用する。
画像は南口で､橋上駅舎化されている。
西岡崎駅が出来たのは１９８８年３月１３日で､
駅建設費用は岡崎市と地元住民と岡崎市が負担した請願駅である。
岡崎市は１９５６年に刈谷市､幸田町と､
「国鉄三駅設置期成同盟」を結成して誘致した。
しかし実際に誘致に成功したのは１９８８年である。
同じく駅誘致を目論んだ刈谷市は東刈谷駅､
幸田町は三ケ根駅として誘致に成功している。
