続 ケミカルアンカー

９日　国土交通省と中日本高速道路は笹子トンネル（上がり線）

事故後の点検調査結果を発表しました。

 

結果は予想された通り　天井版を固定するアンカーボルトなど

に計１２１１件の不具合が発見されたそうです。

 

点検は昨年12月１３～２７日　「目視」　「打音検査」　「触診」の

3手法で実施され　不具合の内訳は次の通りです。

　①　アンカーボルトの欠落や脱落、ゆるみなどは計１０２８件

　②　天井版を側壁に固定するボルトの欠落、脱落などが５８件

　③　トンネル上部のひび割れが１２５件

 

不具合の中にはボルトの欠落など　目視で簡単に見つけられる

ものも含まれており　国土交通省は　「これまでの点検・補修が

適切に行われていたか、中日本高速道路から事情を聞いて調査

する」としている。

 

いままで行われていた点検は　「35年間の事故無し」が自信となり

点検報告書作成用の点検であり　「疑いの目」　や　「命に関わる

点検」　の意識が欠落していたと思われます。

 

点検業務の指示者も　いつもの　「問題なし」の点検報告書に押印

経営上層部には現場の実態が伝わらない仕組みが出来上がって

いたと想像されます。

 

このような仕組みが出来上がると　たとえ　現場で問題事項を報告

しても　問題を内々に処理し　「無かったこと」　となります。

そして重大事故が発生して隠し切れなくなるまで　問題は隠されます。

 

問題解決法としては　業務上の責任範囲を明確にして　たとえ退職後

でも責任を問われる仕組みにする必要があると思います。

 

耐用年数の長いインフラは　責任者が不明となり易いものです。