プラグ交換

つうわけで、今日はついにキャブの同調をとろうかと
ＦＤ乗れよ！という声も聞こえますが…
（↑誰も言わん？）
サービスマニュアルによると、
キャブのダイアフラムカバーに同調用の負圧の
取出し口があるはずなのだが、なぜか無い（汗）
どうも、初期型（2KR）とうちのやつ（3LN5）は
途中でキャブが変更されているので、
そのときに取出し口も変更になった模様。
いろいろ探していると、
キャブとエンジンを繋ぐインシュレーターに
それらしきメクラボルトを発見する。
（↓1番シリンダだけボルトを外してます。）

手持ちのバキュームゲージが専用品で無い為
アダプターも無く作業は断念、
市販のシンクロテスターに変なパイプが色々付いている
理由がようやく分かった…

気を取り直して、プラグ交換に移行
プラグの新旧比較↓

上が新品…（言わんでも分かる？）
旧プラグは前オーナーがいつ替えたか分からないので
走行距離不明

↓外したプラグ

上から4番シリンダ→1番シリンダの順
1番、4番はちょっと焼けすぎか？
キャブのセッティングが外側のシリンダと内側のシリンダで
違うのでこういうことになるのか？

決して不調ではないんだけど、キャブ調整してさらに良くなるのか？

まあ、来週はブレーキフルード交換します。
禁断のキャブ調整はそれから…