若手と等号とワタシ

あさめしはおなじみ天房

このところ運よく入店すると

あと２人くらい入って来て満席ということが多い

これも御馴染みマグロ定食

マグロ

小鉢のクジラ

ニタリクジラ　生だけど

ごま油で味付けしてある

追加で頼んだホタテの天ぷら

美味しかったです

あとから来たお客さんが3人づれで2+1に分かれてしまうので席を替わる

そしたら隣の席になった方々が

どうやら奄美大島あたりからいらした人らしい

農業をしている人らしく、市場の方らしい人と

出荷の話などしていらっしゃいました

さて昨日の残りの画像でもう少し

これはジュリアスパイダーかな

塗装がオリジナルのままだとすると

これクレオスのモンザレッドがドンピシャじゃないか

このカラーチップは正しいのか

いやカラーチップじゃないか（笑）

メッキのくすみ具合からすると

メッキも塗装もオリジナルっぽいんだが

ちなみにこれはワックスか何かのメーカーのブース

アルファロメオというと早くからDOHCエンジンを採用しております

普通の人はDOHCは高回転型のエンジンと思っているのですけど

ジュリアもジュリエッタも最高出力は6300rpmあたりで出るんで

さほど高回転というわけでもない

ただ911あたりと比較するとあっちは70年型のTだと4200rpmくらいで

ピークパワーが出るから当時の欧州の車としては高回転だったのかな

だけどまあDOHCにするほどじゃない

たぶん潤滑の問題ですね

吸気と排気をしっかり分けて発生する熱を分散する

1960年代のオイルの性能と潤滑の技術ではそれが必要だったんだろうなぁ

などとどうでもいいことを思います

とこんな話をしておりますと

どうなんですかね、これ

911にしろTOYOTAが手本にしたアルファロメオのDOHCエンジンにしろ

燃焼室は綺麗な半球型でガソリンをいかに効率よくきれいに燃焼させるか

というコンセプトが見て取れます

特に911は比較的小排気量でありながら

アクセルを踏んだ瞬間にパワーが出るという感じです

この燃焼室の形状から来るエンジンの特性と思います

ところがこのヘッドは日本車みたいなペントルーフ型の燃焼室

これだと回転を稼がないとパワーでないんじゃないかしら（素人考え）

セミナーやってます

同時通訳のガイドも無料貸し出し

まあ端で聞いてみましたが、なんというか自動車業界というか産業界について通り一辺倒のこと言っている感じ

ガンバレ

はなぢはサスペンションのオーリンズ

2人でハートを作ってくれた（笑）

あとイワタボルトみてきました

入っていくと説明員が

”なにか興味のあるものありますか”

0点だなその入り

まあ目的は樹脂用のタッピンなので

受付の女性にその旨を使えてカタログをもらいます

ガラス入りの樹脂も割れずにねじ込めるというもの

レジンでもメタルでもそうですけど

キットについてくる螺子

はっきりいってあれダメです

木ねじとかは本来は木に使うもの

セルフタップねじはアルミ用鉄用樹脂用があります

樹脂用でないから何回もつけ外しすると

メス側がボロボロになって結局ナット埋め込むか

という話になります

以前も紹介しましたがこういうタップタイトなら

プロバンスのレジンならねじ系の0.7か0.8でした穴をあけてねじ込んでやれば

まあ100回くらいは大丈夫です

問題はAの部分のピッチですね　樹脂用はずっとゆるいんです

ワタシはM2.3のタップタイトを使っています

とまあ模型の話ができたから、1時間待ちの元は取ったな

理性的な話をすればモーターショーは部品の展示を見に行くべき

雑誌やwebメディアには載らないから

感情論的な話をすると

東館のメーカーのコンセプトカーを見に行くべき

あれはいいものだ（違

というわkで東京モビリティショーのレポートはこれでおしまいです

おまけ

第一回目

とか

古来より

とか

今の現状です

という日本語に似た変な日本語

みうらじゅん氏の向こうを貼って

変な日本語ハンターにでもなるか

Udonさま

スペンサーの活躍が印象深いですね

現役当時、言われていた前にすべるドリフト

ということの意味が分かりませんでしたが

Youtubeなどで当時の映像を見ると

なるほど前に滑っているわとわかりました

キャブ、そうだレクトロンもありましたね