■■【時代の読み方】 日本の飛行機の歴史と将来＜５＞ 2014/11/03
時代の流れを時系列的に見ると、見えないものが見えてきます。ＮＨＫの放送や新聞・雑誌などを見て、お節介心から紹介しています。
■ 日本の飛行機の歴史と将来＜５＞ 2014/11/03
先日、国産旅客機の一号機が大々的に公開されました。ＮＨＫの今井純子解説委員の解説を中心に、日本におけます飛行機の歴史を振り返り、日本におけます国産旅客機の将来を展望してみたく、前回まで下記のサブタイトルでお話してきました。
◆１ 日本の航空機産業
◆２ なぜ、今、国産機にチャレンジするのか
◆３ ライバルに勝てるのか？
◆４ 国産部品調達率３０％
◆５＜最終回＞ 航空機産業のこれから
航空機産業の将来展望をしますと、小型機よりも需要が伸びるとみられるのは大型機や中型機です。しかし、こちらは高い技術と経験を持つ、ボーイングとエアバスが独占していいますので、そこに一挙に飛び込んでいっても太刀打ちできないことは目に見えています。
小型機を見てみますと、こちらも今後５０００機以上増える見通しです。小回り性やＬＣＣへのニーズの高まり、ハブ空港への対応性などから、今後２０年間で、航空機の需要は、２倍に増えると予想されています。
まず、日本は小型機のシェアの５０％をめざしています。
その背景には、日本のものづくりという観点で、国内だけではなく、海外からも大きな期待が寄せられています。航空機は、３００万点もの部品を使っていることは既述しましたが、これは自動車の１００倍にあたります。すなわち日本の航空機産業による、部品・関連産業のすそ野が広がることを期待されているのです。
この国産機は、来春、2015年、初めて試験飛行を行う予定です。2017年春に量産機が全日空に引き渡され、以後順次国内の航空会社や海外へと納入される予定です。
これまで３回も、計画が延期されていますので、計画通り進むのか、予断は許されませんし、これ以上の遅れは許されない、背水の陣にあります。しかし、まだいくつもの仮題があると言われています。それらを乗り越えて、ぜひ、予定通り飛び立ってほしいです。
＜＜完＞＞
■ 日本の飛行機の歴史と将来＜４＞ 2014/11/02
先日、国産旅客機の一号機が大々的に公開されました。ＮＨＫの今井純子解説委員の解説を中心に、日本におけます飛行機の歴史を振り返り、日本におけます国産旅客機の将来を展望してみたく、前回まで下記のサブタイトルでお話してきました。
◆１ 日本の航空機産業
◆２ なぜ、今、国産機にチャレンジするのか
◆３ ライバルに勝てるのか？
◆４ 国産部品調達率３０％
この国産旅客機の部品点数は、300万点にまで及びますので、産業界へのプラス効果は大きいと言えます。
エンジン、電子機器、油圧システムはアメリカ製、ドアはドイツ製などを採用しています。ボーイング７８７の３５％が日本製品であると既述しましたが、この小型旅客機では、日本製部品調達率は３０％です。それでは、７８７型機より日本製部品比率が低いことになります。
自動車産業等で培われた、日本製部品がなぜ使われないのでしょうか。やはり、日本の技術では、純国産航空機を作ることはできないのでしょうか。
日本の自動車や新幹線技術は、世界的には認められていますが、航空機産業という分野では、日本の地位は残念ながら、それらに比べて低いところに甘んぜざるを得ないのです。このような状況下で、安全性を重視される航空機のＦＡＡ認証を得るのは容易ではありません。
安全性の高い航空機と、国際的に認められるまでは、海外で実績のある会社からの調達を優先することが、戦略的に働いているのです。
この状態で、安全性や経済性など、日本の航空機の実績を海外に示せれば、信頼性も高まります。また、その間に、自動車矢田の産業と同様に、日本国内だけではなく、海外の工場でも、航空機に適した部品製造ができるように準備も整えられます。
国内では、関心を持つ企業が増え、それによって、雇用や技術の支えにつながるであろうという期待もかかっています。
【今後の予定】
◆５ 航空機産業のこれから
■ 日本の飛行機の歴史と将来＜３＞ 2014/11/01
先日、国産旅客機の一号機が大々的に公開されました。ＮＨＫの今井純子解説委員の解説を中心に、日本におけます飛行機の歴史を振り返り、日本におけます国産旅客機の将来を展望してみたく、前回まで下記のサブタイトルでお話してきました。
◆１ 日本の航空機産業
◆２ なぜ、今、国産機にチャレンジするのか
◆３ ライバルに勝てるのか？
小型機ですので、航続距離は3,300kmとそれほど大きくありません。もちろん国内の全ての地方空港はカバーできます。海外においても、東京・羽田を起点としますと、北京やグアムくらいまでの飛行に適しているでしょう。
小型機のライバルとしては、カナダとブラジルが代表的で、中国やロシアがこの市場に割り込もうと、虎視眈々と参入に向けて準備を進めています。決して、競合のない市場ではないのです。
その市場に、日本製小型機が参入できるのかどうか、関心の高いところです。
なんと言いましても、既述の通り、燃費が良いということで、ＬＣＣなどの参入で、競争が益々激化している中、航空会社は、いかに運航コストを提げるのかに関心があり、日本製小型機への注目度は高いと言えます。
これまで、飛行場の大きさの問題や、採算性が低いといって飛ばすことに躊躇していました地方を結ぶ新しい路線ですが、プロペラ機ではない、国産ジェット旅客機は、時間短縮もでき魅力的です。
座席廻りも、従来の小型機に比べると機内が広く、居心地の良さだけではなく、足元がゆったりしていますので、エコノミー症候群も減らせるでしょう。機内持ち込み手荷物の大きさ制限も緩められ、国際線と同じサイズの荷物を持ち込めるようになります。国際線からの乗り継ぎで、地方空港行きの小型機で手に持つサイズが大きいために荷物の預け直しの必要性がなく、飛行機の出発が遅れることも少なくなるでしょう。その点では、航空会社にもメリットがあります。
この国産機一機当たりの価格は、５０億円ほどです。この価格は、ライバル社と比べて安いわけではありません。しかし、各種のメリットが評価され、すでに国内外で４０７機（2014年10月現在）の受注が決まっています。
【今後の予定】
◆４ 国産部品調達率３０％
◆５ 航空機産業のこれから
■ 日本の飛行機の歴史と将来＜２＞ 2014/10/31
先日、国産旅客機の一号機が大々的に公開されました。ＮＨＫの今井純子解説委員の解説を中心に、日本におけます飛行機の歴史を振り返り、日本におけます国産旅客機の将来を展望してみたく、前回下記のサブタイトルでお話し、今回は２回目です。
◆１ 日本の航空機産業
◆２ なぜ、今、国産機にチャレンジするのか
既述の通り、日本の航空機産業は、「下請け」という形や、自動車や新幹線などの技術として、形を買えて残ってきました。これらの経験を通して、航空機産業に挑戦できるだけの実力を取り戻せてきました。
例えば2011年に就航しましたボーイング７８７の３５％を日本メーカーがつくっているをいわれています。三分の一が日本製ですので、「準国産」と言う人まで出てきています。ここまで力がついてきましたので、次は、「国産」だ、という声は当然上がって来ます。
ゼロ戦で実績を積んできた、三菱重工が2008年に三菱航空機という子会社を作って、国産機製造プロジェクトがスタートしたのです。
５０年ぶりの「国産機」として、開発がすすめられてきました。全長、約３６メートル、９２人乗りという少し小さめで、ジェット旅客機の中では小型に属します。７８席用というもう一段小ぶりの機体もつくられる予定です。
先端がとがっているという形状が特徴的ですが、空気抵抗を減らすための工夫です。スーパーコンピューターで解析した結果、この形に決まりました。最新のエンジンを搭載して、なによりもの売りが低燃費です。「エコに強い日本」がここでも活かされ、ライバル機となる同型サイズの飛行機と比べますと、燃費を２０％向上させることができます。
【今後の予定】
◆３ ライバルに勝てるのか？
◆４ 国産部品調達率３０％
◆５ 航空機産業のこれから
■ 日本の飛行機の歴史と将来＜１＞ 2014/10/30
先日、国産旅客機の一号機が大々的に公開されました。ＮＨＫの今井純子解説委員の解説を中心に、日本におけます飛行機の歴史を振り返り、日本におけます国産旅客機の将来を展望し、５回に分けてお話してみたいと思います。
◆１ 日本の航空機産業
◆２ なぜ、今、国産機にチャレンジするのか
◆３ ライバルに勝てるのか？
◆４ 国産部品調達率３０％
◆５ 航空機産業のこれから
◆１ 日本の航空機産業
ゼロ戦という世界的にも名機とよばれる飛行機をつくれる実力を持っていた日本ですが、なぜ、今日、航空機産業で遅れているのでしょうか？
その主因は、第二次大戦の敗戦にあります。戦後、日本は、航空機をつくったり、研究したりすることが、連合軍から禁じられました。それが解除されるまでこの間、欧米に大きく水をあけられてしまったのです。
５０年程前に、ようやく取り組んだ戦後初の国産航空機が、プロペラ機ＹＳ－１１でした。大きな機体をされたのですが、赤字続きで生産中止に追い込まれてしまいました。その後は、アメリカのボーイングやＥＵのエアバスの「下請け」にあまんじてきたのです。
では、戦前の航空機技術者はどうしていたのでしょうか。
今日、日本は世界の代表格となるほどの自動車産業の隆盛を誇ってきています。自動車産業の開発には、航空機技術者の知恵や技術が活かされてきました。
世界に誇る新幹線にも、その技術が使われました。ゼロ系新幹線の先頭車両は、どう見ても飛行機を連想させますが、航空機産業で培われた流体力学の粋を集めて設計されたのです。
【今後の予定】
◆２ なぜ、今、国産機にチャレンジするのか
◆３ ライバルに勝てるのか？
◆４ 国産部品調達率３０％
◆５ 航空機産業のこれから
■ 偽通販サイトを見破るには ＜下＞ 2014/10/25
これから年末に近づきますと、お歳暮、クリスマス、お正月など、プレゼントシーズンになり、ネットで買い物をする人も増えます。被害者が増加する懸念は高くなります。
騙されるケースとして、検索する際に「商品名＋激安」などというキーワードを利用する場合です。
そこに書かれている通販会社の電話番号に電話すると本当の会社の担当者が出てくる仕掛けになっていて、「実在する会社で問題ない」と信じ込んでしまう人が多いのです。
では、どのようにして偽通販サイトかどうかを見破ったらよいのでしょうか。三輪解説委員のアドバイスを紹介して起きます。
一つは価格が安過ぎることです。安過ぎるものには裏があるということでしょう。
次に、連絡先が十分に書かれていないるかどうかです。会社名、住所、電話番号、メールアドレスがすべて書かれているないと要注意です。
また、代金の支払い方法が不自然で、本来ならば会社名義の口座であるべきところが、個人名義の口座に振り込ませることが多いようです。
万一、被害に遭われたら、すぐに警察に届け出ることです。
被害にあったことが分かった時点で、警察が金融機関を通じてお金を振り込んだ銀行口座を凍結してくれます。そして、口座にお金が残っていれば、被害額に応じて分配されるという制度があります。
しかし、すでにお金が引き出されてしまっている場合は、全額が戻ってくることはないでしょう。
知らない人からのメールから、誘導されてしまうこともあり、なかなか気がつきにくいように、巧みになっているようです。これからプレゼントシーズンに入りますので、だまされないように、注意に注意を重ね、一層なる配慮が必要となりますね。
■ 偽通販サイトを見破るには ＜上＞ 2014/10/24
ここ数年来お年寄りを相手にしたオレオレ詐欺が話題となっています。最近は若い人にまで広がっているいう報道すらされるようになってきていて、被害が減少するどころか拡大すらしているといいます。
氷山の一角に過ぎませんが、被害相談は年間３００～５００件ほどあります。実施は、その何倍、ひょっとすると十倍以上であるとさえ言われています。
それと共に、「偽通販サイト」での被害も増えています。ＮＨＫの三輪誠司解説委員の解説を中心に紹介します。
そもそも偽通販サイトというのは、見た目はホンモノですが、じつはホームページそのものが偽物なのだそうです。偽サイトですから、注文しても商品が届かないわけです。
中には、実在する通販会社のロゴ画像がそのまま使われていることもあります。デジタルデータですから、コピーも簡単にできてしまいます。従って、ロゴだけで本物のサイトかどうかの判断は難しいのです。
特徴の一つとして、ホンモノサイトと比べて価格が６～７割引きととても安いのが多いです。アクセサリー、靴、カバンなど、ちょっとおしゃれな商品に多く見られます。
つい、釣られて注文したくなりますが、偽通販サイトは、お店ではないのです。指定した銀行口座にお金を振り込ませてだまし取ろうというのが目的です。
振込先の銀行口座は、闇ルートで売買された口座です。振り込まれたお金は振り込め詐欺と同じように出し子と呼ばれる人によって引き出され、別の人に手渡しされるのです。その経路が複雑で、詐欺師にたどり着くのは難しいようです。
また、ホームページが設置されているサーバーの大半が海外にあるために、日本の法律で閉鎖依頼しても応じてもらえませんし、誰のサイトなのかも突き止めることが難しいのです。
■ 北京：ＡＰＥＣ財務相会合の意義 2014/10/23
太平洋を囲むおよそ２０の国と地域が参加するＡＰＥＣ（アジア太平洋経済協力会議）の財務相会合が、中国の北京で開幕しています。
２０１０年の京都開催以後、日本から閣僚は出席しておらず、日本の存在感が薄くなる一方で、中国の存在がクローズアップされています。
今回、麻生副総理兼財務大臣が日本の閣僚として４年ぶりに出席しています。
では、なぜ、この時期に日本は閣僚再派遣に踏み切ったのでしょうか。
冷え込んでいる日中関係の改善に向けて、副総理を送ることにより、来月、北京で開かれるＡＰＥＣの首脳会議に、安倍総理大臣と中国の首脳との会談を実現させたいという思惑があるからです。
中国のＧＤＰ成長率の減速や世界経済の先行きに不透明感が強まる中、地域経済の見通しや経済成長を下支えするインフラ投資の促進などが討議されています。
麻生副総理は、財政再建や経済成長に向けた日本の取り組みを説明し、存在感回復、各国に理解をしたいのです。
冷え込んでいる日中関係の改善に向けた機運が高まることを期待します。
■ 四中全会：中国共産党中央委員会第４回全体会議 2014/10/20
中国共産党中央委員会は、５年に１度開かれる党大会の職権を代行し、党の重要方針を決める。全体会議は約200人の中央委員と百数十人の中央委員候補で構成。
政治局や中央軍事委員会など最高指導部の人事を決めるほか、経済の大きな方向性を定める５カ年計画の草案審議なども行う。（コトバンク）
■ アメリカの景気をどのように読む 2014/10/18
ＧＤＰ第一位のアメリカの景気は、多かれ少なかれ世界の景気動向に影響を及ぼすことは否定できません。「アメリカがくしゃみをすると、日本は風邪を引く」と言われるほどです。
そのアメリカの景気動向をどの様に見たら良いのか、いろいろな方法があります。中でも重視されるのがＦＲＢの景気報告です。これは、全米１２地区の連邦準備銀行からの景気報告を集約して、ＦＲＢとしての見解として発表するものです。
ＮＨＫニュースによりますと、下記のように発表されました。
全米に１２ある地区連銀が１０月上旬までに企業などを対象に行った聞き取り調査によりますと、「個人消費は、大半の地区で緩やかな拡大を続け、小売業の一部からは年末にかけて楽観的な見方も示されている」としています。
企業の生産については、大半の地区で増加し、オフィスビルなど商業施設の建設も大半で拡大したとしています。さらに、雇用も改善を続け、一部の専門業種などには人手不足の動きも見られるとしています。
ＦＲＢは、「アメリカの景気は大半の地区で、小幅か緩やかに改善し、前回の報告とほぼ同じペースで拡大した」と判断を示しました。しかし、金融市場では、世界経済の先行きに対する慎重な見方から、株価が大幅に値下がりするなど不安定な動きが強まっているようです。
景気の見方は維持された発表にもかかわらず、１ドル１１０円台にまで手が届きそうになった円が、対米ドルで円高になりました。
次に注目すべきは、１０月下旬に金融政策を決める会合で、ゼロ金利政策を解除することに対しての議論のゆくえです。
■ 大阪都構想は実現するのか 2014/10/16
維新の党の最重要課題として、橋本共同代表が推進している大阪都構想ですが、なかなか前進しません。
維新の党が協定書を大阪府議会と市議会に提出、今月中にも採決が行われる見通しです。しかし、それが議会通過するか否かは不透明なようです。
そもそも、大阪都構想とは何か、そのメリットは何かを一般の人達は理解できているのでしょうか。理解が不充分なまま、独りよがりで推進しようとしているように懸念されます。この協定書を通すためには、まず、私たちに理解をさせていただければ、きっと、賛同者も増えると思います。
ＮＨＫの安達宜正解説委員がわかりやすく解説していました。
大阪都構想というのは、大阪市をなくし、東京２３区のような、特別区を５つに再編する構想です。維新の党の前身であります、維新の会以来の結党の原点です。
では、なぜ前進していないのでしょうか。
都構想が実現されるには、府議会と市議会で協定書が可決されなければなりません。しかし、両議会とも維新の党は少数派で、自民、公明、民主、共産の４党が反対しています。自党内からも離党者が出る状況では可決は厳しいです。
例え可決したとしても、住民投票での承認が必要です。
友党とも言われて来ました公明党が離反したのが痛手な様子です。
推進するためには、独りよがりで議論を進めたり、市長辞職というようなやり方をしたりせず、地に足が付いたやり方ができないのでしょうか。
幸い、橋本市長は、菅官房長官という官邸とのパイプを持っているのですから、それをキチンと利用することが必要でしょう。
議会の議決を経ないで自治体の長が議案を処理する専決処分という方法があります。
可決されない場合に、大阪府議会に松井知事が、大阪市議会に橋下市長が協定書を再提出するという方法があるそうです。しかし、この方法も、先の市長選と同様に「職権乱用」という見方をされかねません。
橋本市長は、謙虚に原点に戻って、仕切り直しをしないと、せっかく官邸が理解を示しているにもかかわらず、それを武器として活かせないのでは、市長、あるいは政治家としての鼎の軽重を問われかねません。
■ 日本経済減速の懸念 2014/10/09
ＦＲＢ（連邦準備制度理事会）は、９月の金融政策決定会合の議事録を公開しました。それによりますと、雇用情勢はまだ十分に改善していないという意見が大半で、ユーロ圏も日本や中国も経済が減速傾向と予測されています。急速なドル高進行にも懸念が示されていました。ＦＲＢ内部で海外経済に対する慎重な見方が出ていることが窺えます。
ＦＲＢは、「量的緩和」を終了する方針をすでに発表しています。ただし「ゼロ金利政策」の解除時期は明言していませんが、来年半ばであることは予測できます。
アベノミクスが華々しく打ち上げられましたものの、ここに来て、年初の回復基調が減速傾向にあるような気がします。
大企業を中心に一部の中小企業におきまして、企業業績は回復傾向にはあります。しかし、全体的に見たときに、まだ収入増には至っていないため、ＧＤＰのおよそ半分を占める個人消費が伸びていません。
円安のために輸入品の物価が上がり、それが国産品の値上げになっていて、国民は収入減・物価高というダブルパンチ状態です。
政府は、消費税率を上げることをほぼ既定路線と決めている様子が、国民の財布の紐をさらに締めてしまっているのではないのでしょうか。
■ 筋肉量の多い人は病気になりにくい 2014/10/02
ＮＨＫに「ためしてガッテン」という番組があります。その番組によりますと、筋肉に蓄えられたグルタミンがリンパ球を作るので、筋力を鍛えると免疫力がアップするということです。
最新の研究によりますと、筋肉が多い人のほうが、少ない人よりも病気による死亡率(重症患者の場合)が半分になることが明らかになったそうです。つまり、筋肉は、病気になったときも回復を早め、身を守ってくれるとても大切なものだった
免疫力がアップしますので、肺炎や風邪にかかる率が低下したり、動脈硬化を防いでくれたりする効果があるそうです。また、グルタミンがリンパ球に代わる過程や、血流促進などから高血糖呼ぼうにもなるようです。
筋肉を鍛えるといいますと、ストレッチとか筋トレとかを連想しますが、インターバル歩法を６０分以上行い、そのあと３０分以内程度に“魔法のドリンク”を摂取すると格段の効果が出ることを実証していました。
インターバル歩法というのは、陸上選手がトレーニングに利用する「インターバル走法」を散歩に速歩を取り入れる方法です。３分普通に歩いたら、３分早足で歩くということを繰り返すのだそうです。早足といっても、自分の平常の歩行よりは早めという感覚で充分だといいますので、その気になれば続けられる方法ですね。
毎日やらなくても、１週間で速歩の時間が合計６０分になるよう行うだけで効果が出るといいます。一週間が一つの単位だそうです。すなわち、二週間何もしなくて、１２０分速歩をしたからといって、その効果があるわけではないのです。
速歩後３０分以内、遅くても６０分以内に、牛乳２００ml飲めばOK。時間がたつと筋肉への吸収が低下するので早めに飲むのがポイントです。
“魔法のドリンク”は、散歩後３０分以内、遅くても６０分以内に飲むと吸収率が高く、効率的な摂取ができるようです。そのドリンクは、多くの人が毎日飲んでる「牛乳」です。その成分である糖類やカルシュームの吸収が運動直後には大変さかんになるそうです。牛乳でなくても、乳タンパクを含むヨーグルトやチーズでもかまわないそうです。
筋肉は失った栄養を取り戻すために、３０分～１時間だけアミノ酸などを取り込む穴を開きます。この時間帯に牛乳を飲めば、どんどん筋肉にアミノ酸が補充され、グルタミンもたくさん作られるのです。
牛乳を飲んだ人は、飲まない人に比べて脚の脚力が２倍近く増えるという研究結果も出ています。筋肉には、グルタミンの働きだけでなく、糖を吸収して血糖値の上昇を抑えたり、動脈硬化を防いだりするホルモンが出ていることも明らかになってきています。
高齢者の場合、両手の親指どうしと、人差し指どうしを付けて輪を描く要領で、ふくらはぎの一番太い部分を囲みます。輪を作ったとき、指が離れていれば筋肉量は充分で、重なる場合は、筋肉が少ないとみた方が良いようです。
車で移動する人は、歩く機会が少ないので、筋肉が少ないかもしれません。ご用心！
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