「ブライトスターをジェネシスに交換」の顛末

ブライトスターバッテリーを４個並列接続して、しばらく車上生活をしてみたが、頻繁に電力不足に陥った。
原因は、ブライトスターの充電電圧が高いため、充電不足になったものと思われた。

外部AC充電でブライトスターを満充電にするために、すぐれもの充電器を部品交換して「高電圧タイプ」に切り替える方法もあったのだが、走行充電の入りも悪いようなので、「充電電圧が低い」と言われるジェネシスへの交換を決断した。
また、ネット上で「ブライトスターをジェシスに戻して、電力不足が改善した」という体験談を見つけた。

昨年１２月上旬に、新品同様のブライトスターを処分して、バンテックが採用しているジェネシスバッテリーに取り替えた。
ジェネシスはブライトスターよりも高価格だし、重量もかなり重いので、今度は３個の並列接続とした。

交換後に２ヶ月強の車上生活を体験したが、今度は全く電力不足に陥ることが無かった。
実感として、ジェネシスは充電の入り良い。
電力不足に陥らなかったので、外部AC充電を試すチャンスは無かったが、これも入りやすくなっているのではないかと期待している。
冷蔵庫の稼働時間が違うという季節要因もあったが、今回のバッテリー交換は成功だったと思う。

ブライトスター（SMF27MS-730/105AH/22.3㎏/14000円前後）使用時の条件
①同一ロットの新品を４個並列接続
②すぐれもの充電器設定：14.4V(低電圧タイプの最高値)
③ソーラーコントローラ設定：ブースト15.5V　　フロート13.4V

ジェネシス（NP100-12/91.6AH/30.5㎏/35000円前後）使用時の条件
①同一ロットの新品を３個並列接続
②すぐれもの充電器設定：14.4V
③ソーラーコントローラ設定：ブースト14.7V　　フロート13.6V

[参考]
・ジェネシスのホームページによれば、
　　charging voltage 14.4 to 15.0 　 float charging 13.5 to 13.8
・ブライトスター販売店が言うには、
　「ブライトスターの充電電圧は14.3～14.6V」
　「満充電にするには１５Vかけないとだめ」
・未来舎のソーラーコントローラ取り扱い説明書によれば、
　「ディープサイクルバッテリーにはバルク電圧15.5Vを推奨」
・バンテック社はジェネシスバッテリーに関して「電池の温度条件を考慮して、未来舎と相談のうえ、すぐれもの充電器は13.9Vに設定している」
・すぐれもの充電器（CH‐1225GTD）は部品交換3000円で切り替えが可能
　低電圧タイプは13.9/14.4V　　高電圧タイプは14.8/15.5V
・ブライトスターブランドは、電星が韓国の世邦電池からOEMで仕入れしているもの。他にナカノが供給を受けていて、これはＧ＆Ｙuというブランドだが、両者の性能は同じ。