この部品を揃えられればハイギア化（7.1）になるというはずだったが。
結論からいえば，ネットの情報を「検証」しなかったのが失敗の原因。
ダイワでもギアの発注はできる。デジギア以降は単品発注できないようだ。公式HPでわかる。
使い道がないので売り捌くかな。
試行錯誤する以前に，届いてみたギアを見たらネットで見た画像と違う
。ネットで見た画像では「真鍮」なのにこちらはジュラルミン
それでも，たしかにギアのみならはまるように思えたが，なにしろギアの大きさがまったく異なる。ゆえに，ピニオンを交換できない。いや，ピニオンが入らない
。
試しに，ウオームシャフトギアとピニオンだけを交換して6.3ギアにするとこれが最悪
。もう数回回転させただけで壊れそうな感覚。
壊すわけには行かないので純正6.3に戻した。所要時間は1時間だった。
今回の部品発注は「2009STEEZSH」のものを流用するという目論見で，その情報をネットで見たのだが検証していなかった。店舗の情報だったので，思い切って「本当にその部品で大丈夫でしょうか」という問い合わせをすればよかったネ。
気になる部品代はギア関係で4500円。正直割安ではないが，あとでじっくり売りさばく。意外と需要はあるだろう。
ただ，勉強になったのは，ダイワの現行STEEZなどに採用されているドライブギア・ピニオンギアとはまったく「性能が異なる」ことが見た目でもわかること。わかりやすく言えば剛性。
なるほど，「歯の断面形状」からして現行品はさすが
である。ピニオンギアに至っては，シマノでいう「クイック＆タフクラッチ」機構が採用されているのが現行品で，2009STEEZでさえもまだ採用されていない。
2009STEEZピニオンギアは「昔の形状（切れ目が2箇所しかない）」なので，これでは当時のシマノと大差があっただろう。実際，07メタマグのピニオンギアなんて丈夫だった。
これでTD-Z現代化プログラムは終了。ハンドル交換はバカ高いし，ここからは純正の雰囲気重視ですよ。SVだから大丈夫でしょう。
だいたい，ギア比6.3がノーマルだなんて，大昔のシマノ・スピードマスターを知っている自分にとっては十二分にハイギアだ。STEEZも6.3モデルが1台しかないので，これで6.3モデルが2台になったと考えれば，まあ十分でしょう
。
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