７．石巻線と前谷地からの気仙沼線ＢＲＴ
小牛田で５２分､駅取材や車両取材を楽しみ､
09:27発の石巻線女川行きに乗り込んだ。
石巻線の前谷地は気仙沼線との分岐駅である。
１８分の乗車で09:45に到着する。
気仙沼線は前谷地が起点だが､運用上は石巻線に乗り入れ､
運用上は小牛田が起点となっており､ＢＲＴ化された柳津まで結ぶ。
気仙沼線ＢＲＴは柳津から気仙沼までの区間となっており､
気仙沼で同じくＢＲＴ化された大船渡線に接続する。
ＢＲＴはバス車体を使用しているため､専用区間以外は､
路線バスとして運用される。
気仙沼線は前谷地から柳津までは鉄道線として復興しているが､
一部のＢＲＴは柳津からノンストップで前谷地まで繋いでいる。
今回は前谷地から柳津までの区間もＢＲＴで移動､
柳津ではそのまま通り過ぎて志津川まで行くことにする。
ＪＲ前谷地駅は単式１面１線と島式１面２線の､
計２面３線の地上ホームを有する石巻線の駅である。
石巻線のほか､気仙沼線の起点駅でもある。
駅舎に隣接する単式ホームは１番線は石巻線上り小牛田方面､
島式ホームの２番線は石巻線下り女川方面と気仙沼線柳津方面が使用､
３番線は気仙沼線上下線や気仙沼線が使用､
前谷地始発列車も３番線を使用し､単式ホームとは跨線橋で結ばれている。
柳津が起点だった気仙沼線ＢＲＴの一部が､
２０１５年６月２７日に前谷地まで延伸され､駅前に乗り場が出来た。
前谷地での乗り換え時間は３０分で､
その間に上り石巻線の車両取材して､バスの出発を待った。
前谷地発車は10:15で､ＢＲＴに乗車する。
乗り込んだ客は自分一人で､実質的貸し切り状態だった。
ここから前谷地から柳津までは鉄道線が復活しているため､
ＢＲＴはノンストップで一般道を走行し､途中駅は通過する。
柳津からは専用道に入り､陸前戸倉までは専用道を通行する。
この区間は前回大船渡線ＢＲＴと気仙沼線ＢＲＴを完乗した時に､
自動運転実証実験中のために通行止めとなっていて､
一般道で走行した区間である。
今回､そのリベンジを果たすことが出来た。
一般道に出ると国道４５号線を走行する。
陸前戸倉から一般道に出る前は海も見えた。
志津川にはほぼ定刻通りに到着した。
